CN217823665U - 一种汽车线束压接机的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车线束压接机的固定装置，包括下压接板和上压接板，所述下压接板和上压接板的相对侧设有卡块和缓冲组件；所述缓冲组件包括设置于下压接板和上压接板相对侧的框架，所述框架的内部固定安装有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的外部固定安装有承压板，所述承压板远离第一缓冲弹簧的一侧固定安装有缓冲杆，所述缓冲杆远离承压板的一端设有第二缓冲弹簧，所述下压接板和上压接板的相对侧设有减震器。该汽车线束压接机的固定装置，通过上压接板向下位移，同时带动顶部框架和顶部卡块位移，此时第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧进行收缩，然后通过减震器，从而进行缓冲处理，达到了缓冲效果好的优点。

Description

一种汽车线束压接机的固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种汽车线束压接机的固定装置。

背景技术

压接机是进行导线接续压接的必要工具，压接机分为液压压接机，大吨位压接机，绝缘端子压接机，压接钳分体式压接机手摇式液压压接机，工作时，将被压接件放入压接钳内的压模中，移动机构将接钳移动到需要的合适待压接位置，液压泵站提供液压高压油推动液压钳工作进行压接。

常见的压接机使用时，由于压接线束时，会产生振动，虽然现有的压接机设有缓冲组件，在长期连续压接后，容易使装置中的切刀松动，导致切刀出现移位，从而影响对线束的生产，故而提出一种汽车线束压接机的固定装置来解决上述中所提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车线束压接机的固定装置，具备缓冲效果好等优点，解决了压接机长期连续压接后，装置中的切刀容易松动的问题。

为实现上述缓冲效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束压接机的固定装置，包括下压接板和上压接板，所述下压接板和上压接板的相对侧设有卡块和缓冲组件；

所述缓冲组件包括设置于下压接板和上压接板相对侧的框架，所述框架的内部固定安装有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的外部固定安装有承压板，所述承压板远离第一缓冲弹簧的一侧固定安装有缓冲杆，所述缓冲杆远离承压板的一端设有第二缓冲弹簧，所述下压接板和上压接板的相对侧设有减震器。

进一步，所述缓冲组件中框架和承压板的数量均为两个，两个所述框架相离的一侧分别于下压接板和上压接板的相对侧固定。

进一步，所述第二缓冲弹簧位于顶部所述框架的内部，且与顶部所述框架的内部固定，所述第二缓冲弹簧的底部与顶部承压板固定，所述缓冲杆远离第一缓冲弹簧的一端与顶部承压板的底部固定。

进一步，所述下压接板和上压接板的相对侧分别固定安装有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板的内部分别活动安装有第一紧固螺栓和第二紧固螺栓。

进一步，所述减震器的数量为四个，四个所述减震器分别于第一安装板和第二安装板相靠近的一侧固定。

进一步，所述卡块的数量为两个，两个所述卡块相离的一侧分别于四个所述减震器相对端固定。

进一步，所述上压接板的顶部活动安装有连接端，所述连接端的内部活动安装有锁紧螺栓。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车线束压接机的固定装置，具备以下有益效果：

1、该汽车线束压接机的固定装置，通过上压接板向下位移，同时带动顶部框架和顶部卡块位移，从而缓冲杆分别对第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧进行压缩，此时第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧进行收缩，通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧收缩对上压接板向下位移与下压接板贴合产生的冲击进行冲击缓冲，使上压接板与下压接板能够保持较好稳定贴合，然后通过减震器，能够进一步提高上压接板与下压接板贴合的稳定性，从而进行缓冲处理，达到了缓冲效果好的优点。

2、该汽车线束压接机的固定装置，通过第一紧固螺栓和第二紧固螺栓，从而能够将两个卡块进行安装拆卸，便于对卡块进行更换和维修，然后通过锁紧螺栓，将连接端与上压接板进行固定，之后连接端与动力机构的输出端进行连接，从而对该装置进行使用。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图；

图2为本实用新型结构外视图；

图3为本实用新型缓冲组件机构示意图。

图中：1下压接板、2上压接板、3卡块、4框架、5第一缓冲弹簧、6承压板、7缓冲杆、8第二缓冲弹簧、9第一安装板、10减震器、11第一紧固螺栓、12第二安装板、13第二紧固螺栓、14连接端、15锁紧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车线束压接机的固定装置，包括下压接板1和上压接板2，下压接板1和上压接板2的相对侧设有卡块3和缓冲组件；缓冲组件包括设置于下压接板1和上压接板2相对侧的框架4，框架4的内部固定安装有第一缓冲弹簧5，第一缓冲弹簧5的外部固定安装有承压板6，承压板6远离第一缓冲弹簧5的一侧固定安装有缓冲杆7，缓冲杆7远离承压板6的一端设有第二缓冲弹簧8，下压接板1和上压接板2的相对侧设有减震器10。

本实施例在使用时，通过将上压接板2向下位移，使两个卡块3进行贴合，同时带动顶部框架4和顶部卡块3位移，从而缓冲杆7分别对第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧8进行压缩，此时第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧8进行收缩，通过第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧8收缩对上压接板2与下压接板1的贴合进行冲击缓冲，使上压接板2与下压接1板能够保持较好的稳定贴合，然后通过减震器10的缓冲处理，能够对剩余的振动进行减震处理，从而提高进一步对线束压接的稳定性，解决了压接机长期连续压接后，装置中的切刀容易松动的问题。

该减震器10属于现有技术中公众所知的常规技术，因此文中不再对其具体的结构组成和工作原理进行过多赘述。

需要说明的是，缓冲组件的数量为四个，四个呈矩形状分别位于下压接板1和上压接板2之间，缓冲杆7的两端分别于两个框架4活动连接。

本实施例中，缓冲组件中框架4和承压板6的数量均为两个，两个框架4相离的一侧分别于下压接板1和上压接板2的相对侧固定，通过两个承压板6，从而能够增大对第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧8的挤压，使第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧5能够最大限度进行收缩，达到了缓冲效果的优点，第二缓冲弹簧8位于顶部框架4的内部，且与顶部框架4的内部固定，第二缓冲弹簧8的底部与顶部承压板6固定，缓冲杆7远离第一缓冲弹簧5的一端与顶部承压板6的底部固定。

本实施例中，下压接板1和上压接板2的相对侧分别固定安装有第一安装板9和第二安装板，第一安装板9和第二安装板的内部分别活动安装有第一紧固螺栓11和第二紧固螺栓13。

其中，第一紧固螺栓11和第二紧固螺栓13的数量均为四个，在使用时，通过第一紧固螺栓11和第二紧固螺栓13，从而对两个卡块3进行安装固定，便于后期对两个卡块3进行更换维修。

本实施例中，减震器10的数量为四个，四个减震器10分别于第一安装板9和第二安装板相靠近的一侧固定，通过四个减震器10，能够使第一安装板9稳定与第二安装板进行贴合，达到了稳定的优点。

本实施例中，卡块3的数量为两个，卡块3的内部开设有凹型槽，两个卡块3相离的一侧分别于四个减震器10相对端固定，上压接板2的顶部活动安装有连接端14，连接端14的内部活动安装有锁紧螺栓15，连接端14与上压接板2通过锁紧螺栓15安装固定，且锁紧螺栓15的数量为四个。

其中，通过锁紧螺栓15，将连接端14与上压接板2的顶部进行固定，之后连接端14与动力机构的输出端进行连接，从而对上压接板2向下位移。

上述实施例的有益效果为：

该汽车线束压接机的固定装置，通过锁紧螺栓15，将连接端14与上压接板2的顶部进行固定，之后连接端14与动力机构的输出端进行连接，从而对上压接板2向下位移，同时带动顶部框架4和顶部卡块3位移，从而缓冲杆7分别对第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧8进行压缩，此时第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧8进行收缩，通过第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧8收缩对上压接板2与下压接板1的贴合进行冲击缓冲，使上压接板2与下压接1板能够保持较好的稳定贴合，然后通过减震器10的缓冲处理，能够对剩余的振动进行减震处理，从而提高进一步对线束压接的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车线束压接机的固定装置，包括下压接板(1)和上压接板(2)，其特征在于：所述下压接板(1)和上压接板(2)的相对侧设有卡块(3)和缓冲组件；

所述缓冲组件包括设置于下压接板(1)和上压接板(2)相对侧的框架(4)，所述框架(4)的内部固定安装有第一缓冲弹簧(5)，所述第一缓冲弹簧(5)的外部固定安装有承压板(6)，所述承压板(6)远离第一缓冲弹簧(5)的一侧固定安装有缓冲杆(7)，所述缓冲杆(7)远离承压板(6)的一端设有第二缓冲弹簧(8)，所述下压接板(1)和上压接板(2)的相对侧设有减震器(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束压接机的固定装置，其特征在于：所述缓冲组件中框架(4)和承压板(6)的数量均为两个，两个所述框架(4)相离的一侧分别于下压接板(1)和上压接板(2)的相对侧固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束压接机的固定装置，其特征在于：所述第二缓冲弹簧(8)位于顶部所述框架(4)的内部，且与顶部所述框架(4)的内部固定，所述第二缓冲弹簧(8)的底部与顶部承压板(6)固定，所述缓冲杆(7)远离第一缓冲弹簧(5)的一端与顶部承压板(6)的底部固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束压接机的固定装置，其特征在于：所述下压接板(1)和上压接板(2)的相对侧分别固定安装有第一安装板(9)和第二安装板(12)，所述第一安装板(9)和第二安装板(12)的内部分别活动安装有第一紧固螺栓(11)和第二紧固螺栓(13)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束压接机的固定装置，其特征在于：所述减震器(10)的数量为四个，四个所述减震器(10)分别于第一安装板(9)和第二安装板(12)相靠近的一侧固定。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束压接机的固定装置，其特征在于：所述卡块(3)的数量为两个，两个所述卡块(3)相离的一侧分别于四个所述减震器(10)相对端固定。

7.根据权利要求1所述的一种汽车线束压接机的固定装置，其特征在于：所述上压接板(2)的顶部活动安装有连接端(14)，所述连接端(14)的内部活动安装有锁紧螺栓(15)。

Images