CN217823457U - 一种铁路通信故障诊断装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路通信故障诊断技术领域，尤其是涉及一种铁路通信故障诊断装置，包括安装盒、诊断仪本体和接线端口，所述安装盒的前端设有拉手，所述安装盒的上方转动连接有防护端盖，所述安装盒的内部安装有诊断仪本体，所述诊断仪本体的左侧壁上开设有若干个接线端口，所述防护端盖的左右两端均安装有连接杆，所述连接杆的末端位于连接板的内部设置有防护机构，所述防护机构的底部设置有限位块。本实用新型在控制分隔板升降的过程中，通过一端延伸至连接板内部开设的定位槽中的限位块，能够有效提高分隔板的升降稳定性，同时也能够控制分隔板可升起以及防护端盖可转起的最大幅度，可避免分隔板与连接板出现相互脱离的情况。

Description

一种铁路通信故障诊断装置

技术领域

本实用新型属于铁路通信故障诊断技术领域，尤其是涉及一种铁路通信故障诊断装置。

背景技术

铁路通信，是指铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备，铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥，铁路电缆是铁路通信能够通畅连通的重要保障。

为了避免铁路通信电缆出现故障而影响铁路通信，因此需要使用铁路通信故障诊断装置对铁路通信电缆进行故障排查，在公开号为CN216619144U的专利中提出了一种铁路通信传输用故障诊断装置，包括箱体，其特征在于：所述箱体的顶部活动连接有盖板，所述箱体内部的底部活动连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有若干个顶升机构，所述顶升机构的底部与箱体的内壁固定连接，所述支撑板的顶部放置有装置本体，所述箱体的内壁固定连接有防护板，所述防护板顶部的两侧均固定连接有限位机构，所述限位机构与装置本体配合使用，所述顶升机构包括第一伸缩杆、第二伸缩杆、连接板和第一弹簧，所述第一伸缩杆的底部与箱体的内壁固定连接，所述第一伸缩杆的内壁与第二伸缩杆的表面活动接触，所述连接板的顶部与第二伸缩杆的底部固定连接，所述第二伸缩杆的顶部与支撑板的底部固定连接，所述第一弹簧靠近连接板和箱体内壁的一侧分别与连接板和箱体固定连接，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路通信传输用故障诊断装置，在装置本体出现故障需要从箱体内取出进行检修工作时，通过限位机构解除对装置本体的固定，使第一弹簧不再受力，通过第一弹簧的弹力作用，第一弹簧可以推动连接板移动，使连接板推动第二伸缩杆从第一伸缩杆的内部移出，并能够推动支撑板移动，从而可以将装置本体推出箱体的内部，使装置本体上升移动一定的距离，可以便于工作人员快速的将装置本体从箱体的内部取出，达到省时省力的效果；

而上述对比专利文件中，虽然达到了对装置本体快速拆卸检修的作用，然而仍旧存在一下问题：例如型号为t-z80的电缆故障测距仪，电缆故障测距仪的侧壁上开设有接线检测口，而装置外壳体的侧壁为中空状，主要用于在使用时能够便于接线进行故障检测排查，然后此种方式虽然便于接线检测，却带来了防尘和灰尘堵塞接线口的问题。因此，急需对现有的铁路通信故障诊断装置进行改进，提供一种铁路通信故障诊断装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，能够避免接线端口被灰尘污染堵塞的铁路通信故障诊断装置，用于解决现有技术中存在的不便于进行防尘和灰尘堵塞接线口等问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种铁路通信故障诊断装置，其包括安装盒、诊断仪本体和接线端口，所述安装盒的前端设有拉手，所述安装盒的上方转动连接有防护端盖，所述安装盒的内部安装有诊断仪本体，所述诊断仪本体的左侧壁上开设有若干个接线端口，所述防护端盖的左右两端均安装有连接杆，所述连接杆的末端位于连接板的内部设置有防护机构，所述防护机构的底部设置有限位块。

作为一种优选的实施方式，所述连接杆共设有两个，两个所述连接杆分别设置在防护端盖的左右两端朝向安装盒的一端，所述连接杆与防护端盖的连接方式为铰接，连接杆的另一端连接在防护机构上。

作为一种优选的实施方式，所述防护机构包括分隔板、导向杆和活动基座，分隔板滑动连接于连接板的内部，所述分隔板的顶端内部开设有限位滑槽，所述导向杆安装于分隔板顶端内部的限位滑槽中，且导向杆的两端均与分隔板固定相连，所述活动基座的底部滑动连接在导向杆的外侧并位于分隔板顶端内部的限位滑槽中。

作为一种优选的实施方式，所述活动基座的纵截面呈倒“T”形结构，活动基座与连接杆铰接，所述分隔板通过连接杆构成升降结构。

作为一种优选的实施方式，所述分隔板与连接板构成封闭机构，所述连接板与安装盒焊接，连接板的中部开设有通槽，其通槽的前后两端均设有定位槽。

作为一种优选的实施方式，所述限位块固定安装于防护机构的底部前后两端，且限位块远离防护机构的一端延伸至连接板内部开设的定位槽中，限位块与连接板卡合滑动相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本实用新型的方案中：

在诊断仪本体对铁路通信电缆故障排查完成后，关闭防护端盖对安装盒进行封闭，此时连接杆能够推动活动基座带动分隔板向下移动，将连接板的中部通槽进行封堵，能够对设于诊断仪本体左侧壁上的接线端口提供防尘防污染保护，而且当分隔板下移至最低处后，随着防护端盖的继续转动，可使连接杆推动活动基座在导向杆的外侧向前滑动，直至防护端盖转动至水平将安装盒进行封闭，通过与防护端盖联动的分隔板，无需人工操控，解决了接线端口长期暴露容易被灰尘污染的情况；

在控制分隔板升降的过程中，通过一端延伸至连接板内部开设的定位槽中的限位块，能够有效提高分隔板的升降稳定性，同时也能够控制分隔板可升起以及防护端盖可转起的最大幅度，可避免分隔板与连接板出现相互脱离的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，现针对附图进行如下说明：

图1为本实用新型立体正视结构示意图；

图2为本实用新型防护机构结构示意图；

图3为本实用新型防护机构下移状态结构示意图；

图4为本实用新型连接板侧视剖面结构示意图。

图中：

1、安装盒；2、拉手；3、防护端盖；4、诊断仪本体；5、接线端口；6、连接杆；7、防护机构；701、分隔板；702、导向杆；703、活动基座；8、连接板；9、限位块。

具体实施方式

以下所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不代表与本实用新型相一致的所有实施例。现结合附图，对示例性实施例进行如下说明：

如图1-4之一所示，本实用新型铁路通信故障诊断装置，其包括安装盒1、诊断仪本体4和接线端口5，安装盒1的前端设有拉手2，安装盒1的上方转动连接有防护端盖3，通过防护端盖3的设置，能够对安装盒1进行封闭，以及对诊断仪本体4的保护，安装盒1的内部安装有诊断仪本体4，在诊断仪本体4的作用下，方便对铁路通信电缆的故障进行排查，诊断仪本体4的左侧壁上开设有若干个接线端口5，在接线端口5的作用下，便于外接线的连接安装，防护端盖3的左右两端均安装有连接杆6，通过设有的连接杆6，可使防护端盖3与防护机构7联动，连接杆6的末端位于连接板8的内部设置有防护机构7，通过可跟随防护端盖3的转动而自动升降的防护机构7，能够对设于诊断仪本体4左侧的接线端口5提供防尘防污染保护，防护机构7的底部设置有限位块9，利用限位块9的设置，能够对防护机构7的升起幅度进行限制，避免防护机构7与连接板8脱离。

作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，连接杆6共设有两个，两个连接杆6分别设置在防护端盖3的左右两端朝向安装盒1的一端，连接杆6与防护端盖3的连接方式为铰接，连接杆6的另一端连接在防护机构7上，通过连接杆6的设置，可使防护机构7能够跟随防护端盖3的转动而进行自动升降。

作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，防护机构7包括分隔板701、导向杆702和活动基座703，分隔板701滑动连接于连接板8的内部，分隔板701的顶端内部开设有限位滑槽，导向杆702安装于分隔板701顶端内部的限位滑槽中，且导向杆702的两端均与分隔板701固定相连，活动基座703的底部滑动连接在导向杆702的外侧并位于分隔板701顶端内部的限位滑槽中，通过可升降的分隔板701，能够将连接板8的中部通槽进行封堵，能够对设于诊断仪本体4左侧的接线端口5提供防尘防污染保护。

作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，活动基座703的纵截面呈倒“T”形结构，活动基座703与连接杆6铰接，分隔板701通过连接杆6构成升降结构，通过连接杆6，可控制转动防护端盖3闭合时，使分隔板701自动下移。

作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，分隔板701与连接板8构成封闭机构，连接板8与安装盒1焊接，连接板8的中部开设有通槽，其通槽的前后两端均设有定位槽，下降的分隔板701能够将连接板8的中部通槽进行封闭。

作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，限位块9固定安装于防护机构7的底部前后两端，且限位块9远离防护机构7的一端延伸至连接板8内部开设的定位槽中，限位块9与连接板8卡合滑动相连，能够通过限位块9的设置，而提高防护机构7的升降调节稳定性。

本实用新型的工作原理如下：

使用时，首先在进行铁路通信电缆的故障诊断排查过程中，可将铁路通信电缆接在接线端口5处，利用诊断仪本体4对铁路通信电缆的故障进行分析和诊断，在诊断结束后，将通信电缆从接线端口5处拔下，并转动防护端盖3对安装盒1进行封闭，在此过程中，通过连接杆6能够推动分隔板701在两个限位块9的导向作用下稳定向下移动，能够将连接板8中部开设的通槽进行封闭，能够实现对接线端口5提供防尘防污染保护，避免影响诊断仪本体4接线处的感应灵敏度；

当分隔板701下移至最低处将连接板8完全封闭后，随着防护端盖3的继续转动，可使连接杆6推动活动基座703在导向杆702的外侧向前滑动，直至防护端盖3转动至水平将安装盒1进行封闭，通过与防护端盖3联动的分隔板701，无需人工操控，解决了接线端口5长期暴露容易被灰尘污染的情况。

以上仅为本实用新型的较佳具体实施例，并不用以限制本实用新型保护范围；凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验所做的均等变化、修改、替换和变型，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种铁路通信故障诊断装置，包括安装盒(1)、诊断仪本体(4)和接线端口(5)，其特征在于：所述安装盒(1)的前端设有拉手(2)，所述安装盒(1)的上方转动连接有防护端盖(3)，所述安装盒(1)的内部安装有诊断仪本体(4)，所述诊断仪本体(4)的左侧壁上开设有若干个接线端口(5)，所述防护端盖(3)的左右两端均安装有连接杆(6)，所述连接杆(6)的末端位于连接板(8)的内部设置有防护机构(7)，所述防护机构(7)的底部设置有限位块(9)。

2.根据权利要求1所述的铁路通信故障诊断装置，其特征在于：所述连接杆(6)共设有两个，两个所述连接杆(6)分别设置在防护端盖(3)的左右两端朝向安装盒(1)的一端，所述连接杆(6)与防护端盖(3)的连接方式为铰接，连接杆(6)的另一端连接在防护机构(7)上。

3.根据权利要求2所述的铁路通信故障诊断装置，其特征在于：所述防护机构(7)包括分隔板(701)、导向杆(702)和活动基座(703)，分隔板(701)滑动连接于连接板(8)的内部，所述分隔板(701)的顶端内部开设有限位滑槽，所述导向杆(702)安装于分隔板(701)顶端内部的限位滑槽中，且导向杆(702)的两端均与分隔板(701)固定相连，所述活动基座(703)的底部滑动连接在导向杆(702)的外侧并位于分隔板(701)顶端内部的限位滑槽中。

4.根据权利要求3所述的铁路通信故障诊断装置，其特征在于：所述活动基座(703)的纵截面呈倒“T”形结构，活动基座(703)与连接杆(6)铰接，所述分隔板(701)通过连接杆(6)构成升降结构。

5.根据权利要求4所述的铁路通信故障诊断装置，其特征在于：所述分隔板(701)与连接板(8)构成封闭机构，所述连接板(8)与安装盒(1)焊接，连接板(8)的中部开设有通槽，其通槽的前后两端均设有定位槽。

6.根据权利要求1所述的铁路通信故障诊断装置，其特征在于：所述限位块(9)固定安装于防护机构(7)的底部前后两端，且限位块(9)远离防护机构(7)的一端延伸至连接板(8)内部开设的定位槽中，限位块(9)与连接板(8)卡合滑动相连。

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