CN217822487U - 一种手变用变速拨片结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及骑行设备变速结构技术领域，具体涉及一种手变用变速拨片结构，包括拨片以及控制电路板。通过在制动把手上铰接有拨片且呈悬臂结构且拨片设置在制动把手的尾端，使用时通过手指按压拨片，拨片相对于制动把手转动，拨片的转动带动按压组件向下移动触发控制电路板实现按键功能；限位端盖对销轴进行限位且对控制电路板进行固定，装配更加方便；通过设置按压组件，可以提升按键触点的高度，不需要将拨片拨动较大的行程即可实现控制电路板的电信号触发。本实用新型中结构简单，操作时单手控制也不需要较大的力即可实现，装配与使用更加方便。通过设置限位端盖，可以对销轴进行限位，同时辅助对控制电路板进行固定，装配更加方便。

Description

一种手变用变速拨片结构

技术领域

本实用新型涉及骑行设备变速结构技术领域，具体涉及一种手变用变速拨片结构。

背景技术

市面上现有手变头变速结构的种类大致分为拉线式及电子式。机械拉线式变速结构因受拉线行程限制，变速拨片需要按动较长的行程才可实现变速，操作手感差，并且需要配合拉线使用，结构复杂使用不便。电子式变速结构为触发按键形式，不受行程限制，并且按压手感好于机械式变速；例如中国专利CN1807180B公开了一种自行车变速器的电气控制装置，使用类似于钟摆式结构控制变速按键，该结构在拨动悬臂进行控制时，行程过长，骑行者在操控时会用力伸展手指，在高速骑行时会分散注意力，造成危险；同时该结构将控制按键安装在握把内，结构复杂，电子按键不容易进行调试维修。基于上述问题，现有技术中有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手变用变速拨片结构，以解决上述背景技术中存在的现有技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供的技术方案为：提供了一种手变用变速拨片结构，包括用于安装在车体上的握把、制动把手以及变速控制单元，所述制动把手转动连接在握把上，所述变速控制单元包括拨片、控制电路板、按压组件以及限位端盖；所述拨片设置在制动把手的侧壁上且与制动把手铰接，所述控制电路板固定设置在制动把手的内侧壁上，所述拨片通过按压组件触发控制电路板电信号传输，所述限位端盖固定设置在制动把手的内侧壁上且位于控制电路板顶端。

在上述技术方案基础上，所述拨片与制动把手之间通过销轴铰接，所述销轴的轴线与制动把手侧壁所在平面之间的夹角设置为0°-30°。

在上述技术方案基础上，所述销轴的轴线与制动把手侧壁所在平面不相交。

在上述技术方案基础上，所述拨片包括拨片悬臂、铰接部以及按压部，所述铰接部以及按压部固定设置在拨片悬臂靠近制动把手的一侧，所述铰接部上设置有供销轴穿过的第一通孔，所述按压部与按压组件抵接。

在上述技术方案基础上，所述制动把手的内侧壁上设置有第一凹槽，所述限位端盖上设置有第二凹槽，所述第二凹槽与第一凹槽对应设置且扣合形成用于容置销轴的容置空间。

在上述技术方案基础上，所述按压组件包括键柱以及复位部件，所述键柱由拨片带动移动，所述控制电路板上设置有按键弹片，所述键柱底端与按键弹片抵接触发控制电路板电信号传输，所述复位部件套设在键柱上且顶端与按压部抵接。

在上述技术方案基础上，所述复位部件设置为软胶垫或弹簧。

在上述技术方案基础上，所述限位端盖设置有限位槽，所述铰接部的内侧壁设置有限位块，所述限位块与限位槽抵接时实现拨片转动限位。

本实用新型提供的技术方案产生的有益效果在于：

本实用新型中通过在制动把手上铰接有拨片且呈悬臂结构，且拨片的位置设置在制动把手的尾端，在骑行过程中通过手指按压拨片，拨片相对于制动把手转动，拨片的转动带动按压组件向下移动触发控制电路板实现按键功能；通过设置限位端盖，可以对销轴进行限位，同时辅助对控制电路板进行固定，装配更加方便；通过设置按压组件，可以提升按键触点的高度，不需要将拨片拨动较大的行程即可实现控制电路板的电信号触发。本实用新型中结构简单，操作时单手控制也不需要较大的力即可实现，同时将拨片与控制装置设置在制动把手尾端，装配与维修更加便捷。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型另一角度的立体结构示意图；

图3是本实用新型的爆炸视图；

图4是本实用新型中拨片的结构示意图；

图5是本实用新型中制动把手的结构示意图；

图6是本实用新型中限位端盖的结构示意图；

图7是本实用新型中拨片、限位端盖以及按压组件的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图7所示，一种手变用变速拨片结构，包括用于安装在车体上的握把10、制动把手3以及变速控制单元，所述制动把手3转动连接在握把10上，所述变速控制单元包括拨片1、控制电路板2、按压组件4以及限位端盖6；所述拨片1设置在制动把手3的侧壁上且与制动把手3铰接，所述控制电路板2固定设置在制动把手3的内侧壁上，所述拨片1通过按压组件4触发控制电路板2电信号传输，所述限位端盖6固定设置在制动把手3的内侧壁上且位于控制电路板2顶端。

本实用新型中通过在制动把手3上铰接有拨片1且呈悬臂结构，且拨片1的位置设置在制动把手3的尾端，在骑行过程中通过手指按压拨片1，拨片1相对于制动把手3转动，具体的所述拨片1设置在制动把手3的侧壁上且以制动把手3侧壁所在平面平行方向为轴转动连接；拨片1的转动带动按压组件4向下移动触发控制电路板2实现按键功能；通过设置限位端盖6，可以对销轴5进行限位，并且可以对控制电路板2进行固定，装配更加方便；通过设置按压组件4，可以提升按键触点的高度，不需要将拨片 1拨动较大的行程即可实现控制电路板2的电信号触发。本实用新型中结构简单，操作时单手控制也不需要较大的力即可实现，装配与使用更加方便。

在上述技术方案基础上，所述拨片1与制动把手3侧壁之间通过销轴5 铰接，所述销轴5的轴线A与制动把手3侧壁所在平面P之间的夹角设置为0°-30°。在上述技术方案基础上，所述销轴5的轴线A与制动把手3 侧壁所在平面P不相交。

更优选的，所述销轴5的轴线A与制动把手3侧壁所在平面平行即夹角设置为0°，如图2所示，拨片1以制动把手3侧壁所在平面平行方向为轴转动；即拨片1与制动把手3之间的铰接形式类似于合页铰接的形式；具体的，拨片1被拨动时会绕着制动把手3翻转一定的角度，拨片转动方向示意如图1中箭头所示，行程较小，单手使用较小的力即可操作，使用更加方便；更优选的，所述销轴5的受力方向与制动手把手3运动平面之间设置有夹角且为锐角。

在上述技术方案基础上，如图4所示，所述拨片1包括拨片悬臂11、铰接部12以及按压部13，所述铰接部12以及按压部13固定设置在拨片悬臂11靠近制动把手3的一侧，所述铰接部12上设置有供销轴5穿过的第一通孔14，所述按压部13与按压组件4抵接。

在上述技术方案基础上，如图5和图6所示，所述制动把手3的内侧壁上设置有第一凹槽31，所述限位端盖6上设置有第二凹槽61，所述第二凹槽61与第一凹槽31对应设置且扣合形成用于容置销轴5的容置空间。更优选的，所述第一凹槽31对称设置在铰接部12的两侧；所述销轴5设置有两个，所述铰接部12对应设置有两个，拨片1转动更加平稳，延长使用寿命。

在上述技术方案基础上，如图3和图7所示，所述按压组件4包括键柱41以及复位部件42，所述键柱41由拨片1带动移动，所述控制电路板2上设置有按键弹片21，所述键柱41底端与按键弹片21抵接触发控制电路板2电信号传输，所述复位部件42套设在键柱41上且顶端与按压部13 抵接。优选的，所述复位部件42设置为软胶垫或弹簧。本申请中复位部件采用的为软胶垫的形式，如附图中所示。

通过设置键柱41，将按键触点的位置抬高，不需要将拨片1按压较大的行程即可实现按键触发，方便使用。本实施例中采用在键柱41的外侧套设有软胶垫的形式，提供按键反馈，体验感较好；同时提供复原力实现拨片1的回位。

具体的，所述拨片1铰接在制动把手3上且呈悬臂结构设置，所述控制电路板2设置为PCBA电路板，所述PCBA电路板上设置有锅仔片即按键弹片21，与按压组件4中的键柱41抵接实现触发。使用时，用手向内拨动拨片1即向拨片1施加力时，拨片1绕着销轴5转动；拨片1底端即按压部13底端与软胶垫顶端之间存在一定的过盈配合，通过软胶垫的挤压来支撑拨片1的初始位置；软胶垫内部套设有键柱41，由于组合按键的自身高度较低，利用键柱41将按键面抬高，键柱41底端面抵接在控制电路板2 上的锅仔片即按键弹片21上，即依次通过拨片1、软胶垫、键柱41以及按键弹片21触发按键功能；触发控制电路板2进行电信号传输至主控板上，实现变速功能。另外需要说明的是，本申请中可以采用单侧手把上设置单向变速功能如左手把控制升速，右手把控制降速，将变速功能分布在两个手上；或者采用单侧手把上设置有双向变速功能，将升速与降速集成在一个手把上，仅需要将键柱与电路板上按键弹片的数量增加一个即可，可分别进行触发，可以根据实际情况进行更改。

所述限位端盖6通过螺钉7与制动把手3进行固定，限位端盖6的作用是对铰接件即销轴5进行限位，同时可以对控制电路板2进行定位与固定；可以理解的，所述软胶垫一端固定设置在限位端盖6底端，另一端贯穿限位端盖6上开设的第二通孔63且与拨片1抵接。所述限位端盖6上开设有用于容置按压组件4的第二通孔63，方便按压组件4顶端与拨片1底端抵接，在拨片1转动时带动按压组件4相对于限位端盖6上下移动，键柱41与控制电路板2上的按键弹片21抵接实现电信号传输。通过在键柱 41的外侧套设有软胶垫，使用时可以提升按压手感；更优选的，软胶垫顶端与按压部13底端抵接并且存在一部分过盈配合位置，在按压完成后通过软胶垫的弹性以及与拨片1的挤压实现拨片1回复至初始位置。

在上述技术方案基础上，所述限位端盖6设置有限位槽62，所述铰接部12的内侧壁设置有限位块15，所述限位块15与限位槽62抵接时实现拨片1转动限位。通过限位槽62与限位块15之间的配合，可以实现对拨片1 转动的辅助限位；同时配合软胶垫，方便拨片1的回位。

装配时，将两个销轴5预先穿设在铰接部12的第一通孔14内，销轴5 的两端延伸出第一通孔14外侧，制动把手3上设置有第一凹槽31，将销轴 5的两端对应放置在对称设置的第一凹槽31内；然后将限位端盖6上设置的第二凹槽61扣合在第一凹槽31上，并且将限位端盖6固定设置在制动把手3上，销轴5两端通过限位端盖6与制动把手3的配合结构限制轴线活动，装配简单方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，因此应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种手变用变速拨片结构，其特征在于，包括用于安装在车体上的握把(10)、制动把手(3)以及变速控制单元，所述制动把手(3)转动连接在握把(10)上，所述变速控制单元包括拨片(1)、控制电路板(2)、按压组件(4)以及限位端盖(6)；所述拨片(1)设置在制动把手(3)的侧壁上且与制动把手(3)铰接，所述控制电路板(2)固定设置在制动把手(3)的内侧壁上，所述拨片(1)通过按压组件(4)触发控制电路板(2)电信号传输，所述限位端盖(6)固定设置在制动把手(3)的内侧壁上且位于控制电路板(2)顶端。

2.根据权利要求1所述的一种手变用变速拨片结构，其特征在于，所述拨片(1)与制动把手(3)之间通过销轴(5)铰接，所述销轴(5)的轴线(A)与制动把手(3)侧壁所在平面(P)之间的夹角设置为0°-30°。

3.根据权利要求2所述的一种手变用变速拨片结构，其特征在于，所述销轴(5)的轴线(A)与制动把手(3)侧壁所在平面(P)不相交。

4.根据权利要求2所述的一种手变用变速拨片结构，其特征在于，所述拨片(1)包括拨片悬臂(11)、铰接部(12)以及按压部(13)，所述铰接部(12)以及按压部(13)固定设置在拨片悬臂(11)靠近制动把手(3)的一侧，所述铰接部(12)上设置有供销轴(5)穿过的第一通孔(14)，所述按压部(13)与按压组件(4)抵接。

5.根据权利要求2所述的一种手变用变速拨片结构，其特征在于，所述制动把手(3)的内侧壁上设置有第一凹槽(31)，所述限位端盖(6)上设置有第二凹槽(61)，所述第二凹槽(61)与第一凹槽(31)对应设置且扣合形成用于容置销轴(5)的容置空间。

6.根据权利要求4所述的一种手变用变速拨片结构，其特征在于，所述按压组件(4)包括键柱(41)以及复位部件(42)，所述键柱(41)由拨片(1)带动移动，所述控制电路板(2)上设置有按键弹片(21)，所述键柱(41)底端与按键弹片(21)抵接触发控制电路板(2)电信号传输，所述复位部件(42)套设在键柱(41)上且顶端与按压部(13)抵接。

7.根据权利要求6所述的一种手变用变速拨片结构，其特征在于，所述复位部件(42)设置为软胶垫或弹簧。

8.根据权利要求4所述的一种手变用变速拨片结构，其特征在于，所述限位端盖(6)设置有限位槽(62)，所述铰接部(12)的内侧壁设置有限位块(15)，所述限位块(15)与限位槽(62)抵接时实现拨片(1)转动限位。

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