CN217819384U - 一种汽车减振器的隔震性测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减振器的隔震性测试装置，涉及机械检测技术领域。本实用新型包括测试基座，测试基座的一侧开设有安装槽，安装槽的表面开设有通孔，通孔与安装槽之间相连通，安装槽的内部嵌设有压力传感器，压力传感器的上端固定连接有衔接板，衔接板的表面开设有螺纹孔。本实用新型通过衔接杆、限位筒、环形槽、伸缩杆、夹持弧块、槽口、辊轮、限位槽和拉绳，解决了现有的隔震性测试装置在对汽车减振器进行检测的过程中，不便于对不同直径的汽车减振器进行固定进行固定，使用范围局限性较大，在测试的过程中，人员需要靠近装置进行作业，若施加的压力过大，容易致使汽车减振器出现爆缸的现象，对周边测试人员产生极大安全隐患的问题。

Description

一种汽车减振器的隔震性测试装置

技术领域

本实用新型属于机械检测技术领域，特别是涉及一种汽车减振器的隔震性测试装置。

背景技术

减振器一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

现有的隔震性测试装置在对汽车减振器进行检测的过程中，不便于对不同直径的汽车减振器进行固定，使用范围局限性较大，在测试的过程中，人员需要靠近装置进行作业，若施加的压力过大，容易致使汽车减振器出现爆缸的现象，对周边测试人员产生极大安全隐患。

因此，现有的一种汽车减振器的隔震性测试装置，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器的隔震性测试装置，通过衔接杆、限位筒、环形槽、伸缩杆、夹持弧块、槽口、辊轮、限位槽和拉绳，解决了现有的隔震性测试装置在对汽车减振器进行检测的过程中，不便于对不同直径的汽车减振器进行固定进行固定，使用范围局限性较大，在测试的过程中，人员需要靠近装置进行作业，若施加的压力过大，容易致使汽车减振器出现爆缸的现象，对周边测试人员产生极大安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车减振器的隔震性测试装置，包括测试基座，所述测试基座的一侧开设有安装槽，所述安装槽的表面开设有通孔，所述通孔与安装槽之间相连通，所述安装槽的内部嵌设有压力传感器，所述压力传感器的上端固定连接有衔接板，所述衔接板的表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔螺纹连接有衔接杆，所述衔接杆的上端贯穿通孔并固定连接有限位筒，所述限位筒的内壁开设有环形槽，所述限位筒的外圆周面固定连接有一对伸缩杆，一对所述伸缩杆的输出端贯穿限位筒并固定连接有夹持弧块，所述夹持弧块位于夹持弧块的内腔，通过衔接杆、限位筒、环形槽、伸缩杆和夹持弧块，解决了现有的隔震性测试装置在对汽车减振器进行检测的过程中，不便于对不同直径的汽车减振器进行固定进行固定，使用范围局限性较大的问题。

进一步地，所述测试基座的上表面固定连接有连接块，所述连接块靠近限位筒的一侧滑动连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有撞击板，所述撞击板的上端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外圆周面螺纹连接有限位环，所述螺纹杆的外圆周面嵌设有砝码盘，首先直接将撞击板进行自由落体并撞击限位筒的上端，记录压力传感器所承受的压力，在安装汽车减振器后，撞击板再次进行自由落体并撞击汽车减振器，压力传感器所承受的压力并与之前的数据进行对比，能够直观的反映出汽车减振器的隔震性，且撞击板通过连接杆的引导，提高撞击的精准度，通过螺纹杆和限位环，便于添加砝码盘的同时，提高砝码盘安装的稳定性。

进一步地，所述连接块的上端开设有槽口，所述槽口的内壁转动连接有辊轮，所述辊轮的外圆周面开设有限位槽，所述螺纹杆的上端固定连接有拉绳，所述拉绳与限位槽的外圆周面相接触，通过槽口、辊轮、限位槽和拉绳，解决了现有的隔震性测试装置在对汽车减振器在测试的过程中，人员需要靠近装置进行作业，若施加的压力过大，容易致使汽车减振器出现爆缸的现象，对周边测试人员产生极大安全隐患的问题。

进一步地，所述拉绳远离螺纹杆的一端固定连接有拉环，通过拉环，便于人员控制拉绳。

进一步地，所述夹持弧块远离伸缩杆输出端的一侧固定连接有挤压层，所述挤压层采用橡胶材料制成，提高对汽车减振器进行限位夹持的稳定性。

进一步地，所述衔接板的一侧固定连接有拉块，便于对衔接板进行抽拉，从而方便对压力传感器进行拆卸。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过衔接杆、限位筒、环形槽、伸缩杆和夹持弧块，解决了现有的隔震性测试装置在对汽车减振器进行检测的过程中，不便于对不同直径的汽车减振器进行固定进行固定，使用范围局限性较大的问题，将压力传感器和衔接板嵌入安装在安装槽的内部，配合通孔和螺纹孔，在衔接板的表面螺纹连接衔接杆，便于对压力传感器进行拆装，方便对压力传感器进行检修更换，通过衔接杆贯穿通孔进行限位，提高压力传感器安装时的稳定性，通过伸缩杆带动夹持弧块相互挤压，能够对一定规格内不同直径的汽车减振器进行固定，且夹持弧块在初始状态贴合环形槽的内壁，能够最大化的利用限位筒的内部空间，提高装置的使用范围。

2、本实用新型通过槽口、辊轮、限位槽和拉绳，解决了现有的隔震性测试装置在对汽车减振器在测试的过程中，人员需要靠近装置进行作业，若施加的压力过大，容易致使汽车减振器出现爆缸的现象，对周边测试人员产生极大安全隐患的问题，通过拉绳，使得测试人员能够远离装置并控制撞击板，降低测试人员受到爆缸波及的可能性，提高对测试人员的防护效果，通过限位槽，能够对拉绳进行限位，防止拉绳在移动的过程中脱离辊轮，提高测试人员在控制撞击板过程中的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处结构放大图；

图3为本实用新型图1中B处结构放大图；

图4为本实用新型测试基座的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、测试基座；101、安装槽；102、通孔；200、压力传感器；201、衔接板；202、螺纹孔；203、拉块；300、衔接杆；400、限位筒；401、环形槽；500、伸缩杆；600、夹持弧块；601、挤压层；700、连接块；701、连接杆；702、槽口；703、辊轮；704、限位槽；800、撞击板；801、螺纹杆；802、限位环；803、砝码盘；900、拉绳；901、拉环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种汽车减振器的隔震性测试装置，包括测试基座100，测试基座100的一侧开设有安装槽101，安装槽101的表面开设有通孔102，通孔102与安装槽101之间相连通，安装槽101的内部嵌设有压力传感器200，压力传感器200的上端固定连接有衔接板201，衔接板201的表面开设有螺纹孔202，螺纹孔202的内腔螺纹连接有衔接杆300，衔接杆300的上端贯穿通孔102并固定连接有限位筒400，限位筒400的内壁开设有环形槽401，限位筒400的外圆周面固定连接有一对伸缩杆500，一对伸缩杆500的输出端贯穿限位筒400并固定连接有夹持弧块600，夹持弧块600位于夹持弧块600的内腔，通过衔接杆300、限位筒400、环形槽401、伸缩杆500和夹持弧块600，解决了现有的隔震性测试装置在对汽车减振器进行检测的过程中，不便于对不同直径的汽车减振器进行固定进行固定，使用范围局限性较大的问题，将压力传感器200和衔接板201嵌入安装在安装槽101的内部，配合通孔102和螺纹孔202，在衔接板201的表面螺纹连接衔接杆300，便于对压力传感器200进行拆装，方便对压力传感器200进行检修更换，通过衔接杆300贯穿通孔102进行限位，提高压力传感器200安装时的稳定性，通过伸缩杆500带动夹持弧块600相互挤压，能够对一定规格内不同直径的汽车减振器进行固定，且夹持弧块600在初始状态贴合环形槽401的内壁，能够最大化的利用限位筒400的内部空间，提高装置的使用范围。

其中如图1和4所示，测试基座100的上表面固定连接有连接块700，连接块700靠近限位筒400的一侧滑动连接有连接杆701，连接杆701的一端固定连接有撞击板800，撞击板800的上端固定连接有螺纹杆801，螺纹杆801的外圆周面螺纹连接有限位环802，螺纹杆801的外圆周面嵌设有砝码盘803，首先直接将撞击板800进行自由落体并撞击限位筒400的上端，记录压力传感器200所承受的压力，在安装汽车减振器后，撞击板800再次进行自由落体并撞击汽车减振器，压力传感器200所承受的压力并与之前的数据进行对比，能够直观的反映出汽车减振器的隔震性，且撞击板800通过连接杆701的引导，提高撞击的精准度，通过螺纹杆801和限位环802，便于添加砝码盘803的同时，提高砝码盘803安装的稳定性。

其中如图1和3所示，连接块700的上端开设有槽口702，槽口702的内壁转动连接有辊轮703，辊轮703的外圆周面开设有限位槽704，螺纹杆801的上端固定连接有拉绳900，拉绳900与限位槽704的外圆周面相接触，通过槽口702、辊轮703、限位槽704和拉绳900，解决了现有的隔震性测试装置在对汽车减振器在测试的过程中，人员需要靠近装置进行作业，若施加的压力过大，容易致使汽车减振器出现爆缸的现象，对周边测试人员产生极大安全隐患的问题，通过拉绳900，使得测试人员能够远离装置并控制撞击板800，降低测试人员受到爆缸波及的可能性，提高对测试人员的防护效果，通过限位槽704，能够对拉绳900进行限位，防止拉绳900在移动的过程中脱离辊轮703，提高测试人员在控制撞击板800过程中的稳定性。

其中如图1所示，拉绳900远离螺纹杆801的一端固定连接有拉环901，通过拉环901，便于人员控制拉绳900。

其中如图4所示，夹持弧块600远离伸缩杆500输出端的一侧固定连接有挤压层601，挤压层601采用橡胶材料制成，提高对汽车减振器进行限位夹持的稳定性，衔接板201的一侧固定连接有拉块203，便于对衔接板201进行抽拉，从而方便对压力传感器200进行拆卸。

本实施例的一个具体应用为：将压力传感器200和衔接板201嵌入安装在安装槽101的内部，配合通孔102和螺纹孔202，在衔接板201的表面螺纹连接衔接杆300，便于对压力传感器200进行拆装，方便对压力传感器200进行检修更换，通过衔接杆300贯穿通孔102进行限位，提高压力传感器200安装时的稳定性，通过伸缩杆500带动夹持弧块600相互挤压，能够对一定规格内不同直径的汽车减振器进行固定，且夹持弧块600在初始状态贴合环形槽401的内壁，能够最大化的利用限位筒400的内部空间，提高装置的使用范围，首先直接将撞击板800进行自由落体并撞击限位筒400的上端，记录压力传感器200所承受的压力，在安装汽车减振器后，撞击板800再次进行自由落体并撞击汽车减振器，压力传感器200所承受的压力并与之前的数据进行对比，通过拉绳900，使得测试人员能够远离装置并控制撞击板800，降低测试人员受到爆缸波及的可能性，提高对测试人员的防护效果，通过限位槽704，能够对拉绳900进行限位，防止拉绳900在移动的过程中脱离辊轮703，提高测试人员在控制撞击板800过程中的稳定性。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车减振器的隔震性测试装置，包括测试基座（100），其特征在于：所述测试基座（100）的一侧开设有安装槽（101），所述安装槽（101）的表面开设有通孔（102），所述通孔（102）与安装槽（101）之间相连通，所述安装槽（101）的内部嵌设有压力传感器（200），所述压力传感器（200）的上端固定连接有衔接板（201），所述衔接板（201）的表面开设有螺纹孔（202），所述螺纹孔（202）的内腔螺纹连接有衔接杆（300），所述衔接杆（300）的上端贯穿通孔（102）并固定连接有限位筒（400），所述限位筒（400）的内壁开设有环形槽（401），所述限位筒（400）的外圆周面固定连接有一对伸缩杆（500），一对所述伸缩杆（500）的输出端贯穿限位筒（400）并固定连接有夹持弧块（600），所述夹持弧块（600）位于夹持弧块（600）的内腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的隔震性测试装置，其特征在于：所述测试基座（100）的上表面固定连接有连接块（700），所述连接块（700）靠近限位筒（400）的一侧滑动连接有连接杆（701），所述连接杆（701）的一端固定连接有撞击板（800），所述撞击板（800）的上端固定连接有螺纹杆（801），所述螺纹杆（801）的外圆周面螺纹连接有限位环（802），所述螺纹杆（801）的外圆周面嵌设有砝码盘（803）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减振器的隔震性测试装置，其特征在于：所述连接块（700）的上端开设有槽口（702），所述槽口（702）的内壁转动连接有辊轮（703），所述辊轮（703）的外圆周面开设有限位槽（704），所述螺纹杆（801）的上端固定连接有拉绳（900），所述拉绳（900）与限位槽（704）的外圆周面相接触。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减振器的隔震性测试装置，其特征在于：所述拉绳（900）远离螺纹杆（801）的一端固定连接有拉环（901）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的隔震性测试装置，其特征在于：所述夹持弧块（600）远离伸缩杆（500）输出端的一侧固定连接有挤压层（601），所述挤压层（601）采用橡胶材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的隔震性测试装置，其特征在于：所述衔接板（201）的一侧固定连接有拉块（203）。

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