CN217819229U - 一种气密检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航空制造技术领域，具体公开了一种气密检测装置，包括均压容器和堵杆，均压容器具有敞口端，均压容器的敞口端能够覆盖排水管接头与蒙皮连接处，均压容器被配置为为排水管接头与蒙皮的连接处提供均匀且稳定的气流，堵杆具有突出部，堵杆可拆卸地设置于均压容器的敞口端，突出部能够插入排水管接头内定位，均压容器能够同时对多个钉位施加压缩气体，堵杆上的突出部插入排水管接头的排水孔中起定位作用，使均压容器能够覆盖到所有待检测的钉位，避免漏检问题的发生。

Description

一种气密检测装置

技术领域

本实用新型涉及航空制造技术领域，尤其涉及一种气密检测装置。

背景技术

民机燃油重量约占整个飞机起飞时的25％-50％，油箱油密试验过程中，排水管接头的位置漏油频发。机翼油箱分布着若干排水管系统，排水管穿过油箱下壁板和前梁，主要用于排出滑轨套筒里可能存在的积水。排水管气密不良将直接导致整体结构油箱燃油渗漏，因此，保证排水管系统密封性极为重要。现有技术提供了一种检测方法，该方法使用气枪或带有快速转换接头气管对法兰钉位和接头孔施加压缩气体，同时对应油箱内部的接头填角密封处喷涂肥皂水，观察是否有气泡产生。

但是，上述检测方法由于人为操作气枪施加压缩气体的角度不确定，且气压不稳定，存在钉位密封不良未检出的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气密检测装置，以解决现有排水管接头气密检测方法存在的钉位密封不良未检出的问题。

本实用新型提供一种气密检测装置，用于检测飞机油箱的排水管接头的气密性以及飞机油箱的排水管接头与蒙皮连接处的气密性，该气密检测装置包括：均压容器和堵杆，均压容器具有敞口端，均压容器的敞口端能够覆盖排水管接头与蒙皮连接处，均压容器被配置为为排水管接头与蒙皮的连接处提供均匀且稳定的气流，堵杆具有突出部，堵杆可拆卸地设置于均压容器的敞口端，突出部能够插入排水管接头内定位。

作为气密检测装置的优选技术方案，还包括堵头，堵头与堵杆的突出部固定连接。

作为气密检测装置的优选技术方案，堵头为橡胶堵或者硅胶堵。

作为气密检测装置的优选技术方案，均压容器的敞口端沿径向开设有第一凹槽，堵杆设置于第一凹槽内。

作为气密检测装置的优选技术方案，还包括柔性垫，柔性垫可拆卸地设置于均压容器的敞口端。

作为气密检测装置的优选技术方案，均压容器的敞口端具有第二凹槽，柔性垫设置于第二凹槽内。

作为气密检测装置的优选技术方案，还包括减压阀，减压阀与均压容器连通，减压阀用于调节进入均压容器的压缩气体的气压。

作为气密检测装置的优选技术方案，还包括手阀，手阀设置于减压阀与均压容器之间。

作为气密检测装置的优选技术方案，还包括气压表，气压表设置于减压阀与均压容器之间，或气压表设置于减压阀上。

作为气密检测装置的优选技术方案，还包括第一持握件，第一持握件与均压容器铰接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种气密检测装置，用于检测飞机油箱的排水管接头的气密性以及飞机油箱的排水管接头与蒙皮连接处的气密性，包括均压容器和堵杆，均压容器具有敞口端，均压容器的敞口端能够覆盖排水管接头与蒙皮连接处，均压容器被配置为为排水管接头与蒙皮的连接处提供均匀且稳定的气流，堵杆具有突出部，堵杆可拆卸地设置于均压容器的敞口端，突出部能够插入排水管接头内定位。均压容器能够同时对多个钉位施加压缩气体，堵杆上的突出部插入排水管接头的排水孔中起定位作用，使均压容器能够覆盖到所有待检测的钉位，避免漏检问题的发生。

附图说明

图1为现有技术中排水管接头的结构示意图；

图2为现有技术中排水管接头的仰视图；

图3为本实用新型实施例中气密检测装置的结构示意图一；

图4为本实用新型实施例中气密检测装置的结构示意图二；

图5为本实用新型实施例中均压容器的俯视图；

图6为本实用新型实施例中堵杆的爆炸图。

图中：

1、管路；

2、减压阀；

3、均压容器；31、第一凹槽；32、第二凹槽；

4、堵杆；41、突出部；42、堵头；

5、气压表；

6、手阀；

7、柔性垫；

81、第一持握件；82、第二持握件；

9、盖板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

民机燃油重量约占整个飞机起飞时的25％-50％，油箱油密试验过程中，排水管接头的位置漏油频发。机翼油箱分布着若干排水管系统，排水管穿过油箱下壁板和前梁，主要用于排出滑轨套筒里可能存在的积水。排水管气密不良将直接导致整体结构油箱燃油渗漏，因此，保证排水管系统密封性极为重要。现有技术提供了一种检测方法，该方法使用气枪或带有快速转换接头气管对法兰钉位和接头孔施加压缩气体，同时对应油箱内部的接头填角密封处喷涂肥皂水，观察是否有气泡产生。但是，上述检测方法由于人为操作气枪施加压缩气体的角度不确定，且气压不稳定，存在钉位密封不良未检出的风险。

对此，本实施例提供一种气密检测装置，该气密检测装置同样能够对排水管接头的密封性进行检测，同时还可以解决上述问题。

如图1-图2所示，现有技术中排水管接头的排水孔设置在排水管接头中间位置，排水管接头与飞机蒙皮通过排水管接头的法兰连接，在法兰上布置有若干个连接孔。带有螺纹密封剂的紧固件通过排水管接头法兰上的连接孔将排水管接头与飞机蒙皮连接到一起。同时在紧固件露出的头部位置用密封剂进行封包密封，以实现对紧固件连接位置的密封。同时飞机蒙皮与排水管接头连接的一侧的表面采用喷丸工艺处理，该表面会形成少许的空腔，所以，还需要对法兰的边缘用密封剂进行填角密封。

如图3-图4所示，该气密检测装置用于检测飞机油箱的排水管接头的气密性以及飞机油箱的排水管接头与蒙皮连接处的气密性，该气密检测装置包括均压容器3和堵杆4。均压容器3具有敞口端，均压容器3的敞口端能够覆盖排水管接头与蒙皮连接处，均压容器3被配置为为排水管接头与蒙皮的连接处提供均匀且稳定的气流，堵杆4具有突出部41，堵杆4可拆卸地设置于均压容器3的敞口端，突出部41能够插入排水管接头内定位。

可选地，均压容器3还包括减压阀2，减压阀2的进气端通过管路1与气源连接，减压阀2的出气端与均压容器3连接。减压阀2的出气端与均压容器3的连接方式可以是通过管路1连接或者通过螺纹连接，在本实用新型实施例中，优选为通过管路1连接。减压阀2能够根据实际需要调节进入均压箱均压容器3的压缩气体的气压。

减压阀2能够将气源处的气压值不稳定的压缩气体调整为气压值稳定的压缩气体。气压值稳定的压缩气体进入均压容器3，从而保证了均压容器3施加给各个紧固件连接的位置的气压都是均匀且稳定的，提高了检测结果的可信度。其中，减压阀2的具体结构、工作原理以及管路1与减压阀2的连接方式均为本领域的现有技术，故在此不再具体描述。

具体地，如图5所示，均压容器3敞口端的一侧设置有第一凹槽31，堵杆4可拆卸地设置在第一凹槽31中，以实现堵杆4与均压容器3可拆卸连接。堵杆4的中间位置具有突出部41，堵杆4沿均压容器3的直径方向安装。则突出部41的轴线与均压容器3的轴线重合或者近似重合。在进行气密检测时，堵杆4上的突出部41插入排水管接头的排水孔内进行定位。使均压容器3的轴线位于排水管接头法兰的中心附近，从而保证均压容器3的敞口端能够完全覆盖所有紧固件连接的位置，避免紧固件漏检的情况发生。

进一步地，突出部41需要经常插入或拔出排水管接头的排水孔，属于易损件。可以设置堵头42，将堵头42与突出部41固定连接。当堵头42损坏时，可以更换新的堵头42，以节约使用成本。堵头42与突出部41固定连接的方式可以是堵头42套设在突出部41上、堵头42与突出部41通过螺纹连接或者堵头42为橡胶材质，浇铸在突出部41上。如堵头42为橡胶套，则可将堵头42套设在突出部41上，利用堵头42与突出部41的摩擦实现堵头42与突出部41位置的相对固定。如堵头42为螺纹胶堵，则可将堵头42与突出部41通过螺纹连接。如堵头42为橡胶材质，浇铸在突出部41上，则浇铸的堵头42的外表面应平滑，以利于堵头42对排水管接头的排水孔的密封效果。

可选地，堵头42可以是橡胶堵或者硅胶堵，突出部41上可以设置内螺纹或者外螺纹，对应的堵头42上设置外螺纹或者内螺纹。通过螺纹连接实现堵头42与突出部41位置的相对固定。

进一步地，如图6所示，堵头42和突出部41均具有锥度，在本实施例中，突出部41的锥度和堵头42的锥度相等。堵头42的锥度可以是1:25、1:24、1:23、1:22、1:21、1:20、1:19、1:18、1:17、1:16、1:15、1:14、1:13、1:12、1:11、1:10、1:9、1:8、1:7、1:6和1:5，优选为1:12。锥度的设置，使得堵头42或者突出部41在插入排水管接头的排水孔时，更容易定位，同时能更好地提升密封效果。

进一步地，为避免检测过程中均压容器3敞口端对飞机蒙皮表面的压伤或者划伤。在均压容器3的敞口端开设有第二凹槽32，第二凹槽32内设置柔性垫7用于隔离缓冲，避免均压容器3与飞机蒙皮直接接触而对蒙皮表面造成损伤。为避免在检测过程中柔性垫7被压缩气体吹出或者脱离第二凹槽32，柔性垫7与第二凹槽32粘接，从而保证柔性垫7位置的相对固定。

可选地，为减少能源浪费，气密检测装置还包括手阀6。手阀6用于控制管路1中气路的开闭，在不进行检测时，关闭手阀6，需要检测时，打开手阀6。手阀6可以设置在气源与减压阀2之间的管路1上、设置在减压阀2与均压容器3之间的管路1上或者设置在管路1与均压容器3的接头上。为便于检测人员操作，本实施例中手阀6优选设置在管路1与均压容器3的接头上。手阀6可以是球阀、蝶阀、闸阀、旋塞阀、截止阀或者隔膜阀。球阀、蝶阀、闸阀、旋塞阀、截止阀或者隔膜阀的具体结构以及与管路1或者接头的连接方式均为本领域现有技术，故在此不再描述。

可选地，气密检测装置还包括气压表5，气压表5用于较为直观读取经过减压阀2后的压缩气体的气压值，以便于检测人员按照工程实际对减压阀2进行调整，使最终到达待检测位置的压缩气体的气压值处于合理的气压值区间内。气压表5设置在减压阀2与均压容器3之间的管路1上或者气压表5设置在减压阀2阀体上。在本实施例中，为了便于观察并调整气压值能够同步进行，气压表5优选设置在减压阀2阀体上。

进一步地，气密检测装置还包括第一持握件81，第一持握件81与均压容器3铰接。第一持握件81的设置方便检测人员持握。在本实施例中，第一持握件81为L形，第一持握件81的一端具有用于铰接的球头，均压容器3上与第一持握件81球头铰接的位置具有球形凹槽，球头与球形凹槽配合，实现第一持握件81能够相对于均压容器3转动。在实际检测作业过程中，面对不同检测角度或者检测空间受限时，第一持握件81能够相对于均压容器3转动，减轻了检测人员的劳动强度。

需要指出的是，本实施例中的第一持握件81为L形，第一持握件81的一端具有用于铰接的球头并非是对本实施的限定，本领域技术人员可以进行任意形式的替换。如，将L形替换为T形或者将铰接替换为固定连接。

具体地，气密检测装置还包括盖板9，盖板9与第一持握件81的球头抵接，盖板9与均压容器3固定连接。为降低加工制造的难度，均压容器3上的球形凹槽可以是半球形或者小于半球形。第一持握件81上的球头与均压容器3上的凹槽配合后，由盖板9对球头进行限位，保证球头不会从球形凹槽中脱出。同时，盖板9与均压容器3通过螺栓连接，通过调节螺栓的松紧程度，改变盖板9与球头抵接压力的大小。从而改变球头与球形凹槽的摩擦力大小。避免出现球头无法转动或者球头能随意转动的情况。

可选地，为辅助检测人员在进行检测作业时能够稳定地持握气密检测装置，还可以设置第二持握件82。第二持握件82与第一持握件81固定连接，连接方式可以是螺栓连接或者焊接。在本实施例中，为便于调整第二持握件82与第一持握件81的连接位置和连接角度，优选通过螺栓连接。

进一步地，在对排水管接头的位置进行气密检测时，首先对封包密封和填角密封的位置涂抹肥皂泡。将堵杆4安装到均压容器3中，将均压容器3贴合到蒙皮的表面，同时使堵头42插入到排水孔中，使气体无法从排水孔中通过。打开手阀6进行通气，同时调节减压阀2，使气压值处于合理范围内，避免因气压值过高而破坏封包密封或填角密封处的密封接头。观察涂抹了肥皂泡的封包密封位置是否有气泡出现。如无气泡出现，说明紧固件连接位置的密封良好，并未出现紧固件松动等密封缺陷。如有气泡出现，说明紧固件连接位置存在密封不良，需对紧固件进行调整。此时，由于对紧固件进行了调整，相应的填角密封也会受到紧固件调整的影响而失效。所以需要对排水管接头位置的密封进行整体返工。

更进一步地，若封包位置没有气泡出现，说明紧固件连接位置的密封良好。随后关闭手阀6，取下均压容器3，将堵杆4从均压容器3中拿出。再次将均压容器3贴合到蒙皮的表面，同时保证均压容器3完全覆盖排水管接头的排水孔，使气体能够通过排水孔。打开手阀6进行通气，同时调节减压阀2，使气压值处于合理范围内。观察涂抹了肥皂泡的填角密封位置是否有气泡出现。如无气泡出现，说明填角密封位置的密封良好。如有气泡出现，则说明紧固件连接位置密封良好但填角密封位置的密封不良，此时只需要对填角密封进行返工。经过两次密封检测，即可确定排水管接头位置的密封是否合格。并且，如有密封不良的情况，此方法也能准确判断出密封不良具体发生在何处，从而进行针对性的处理，减少整体返工的次数。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气密检测装置，用于检测飞机油箱的排水管接头的气密性以及飞机油箱的排水管接头与蒙皮连接处的气密性，其特征在于，包括：

均压容器(3)，具有敞口端，所述均压容器(3)的敞口端能够覆盖所述排水管接头与蒙皮连接处，所述均压容器(3)被配置为为排水管接头与蒙皮的连接处提供均匀且稳定的气流；

堵杆(4)，具有突出部(41)，所述堵杆(4)可拆卸地设置于所述均压容器(3)的敞口端，所述突出部(41)能够插入所述排水管接头内定位。

2.根据权利要求1所述的气密检测装置，其特征在于，还包括堵头(42)，所述堵头(42)与所述堵杆(4)的突出部(41)固定连接。

3.根据权利要求2所述的气密检测装置，其特征在于，所述堵头(42)为橡胶堵或者硅胶堵。

4.根据权利要求2所述的气密检测装置，其特征在于，所述均压容器(3)的敞口端沿径向开设有第一凹槽(31)，所述堵杆(4)设置于所述第一凹槽(31)内。

5.根据权利要求1所述的气密检测装置，其特征在于，还包括柔性垫(7)，所述柔性垫(7)可拆卸地设置于所述均压容器(3)的敞口端。

6.根据权利要求5所述的气密检测装置，其特征在于，所述均压容器(3)的敞口端具有第二凹槽(32)，所述柔性垫(7)设置于所述第二凹槽(32)内。

7.根据权利要求1所述的气密检测装置，其特征在于，还包括减压阀(2)，所述减压阀(2)与所述均压容器(3)连通，所述减压阀(2)用于调节进入所述均压容器(3)的压缩气体的气压。

8.根据权利要求7所述的气密检测装置，其特征在于，还包括手阀(6)，所述手阀(6)设置于所述减压阀(2)与所述均压容器(3)之间。

9.根据权利要求7所述的气密检测装置，其特征在于，还包括气压表(5)，所述气压表(5)设置于所述减压阀(2)与所述均压容器(3)之间，或所述气压表(5)设置于所述减压阀(2)上。

10.根据权利要求1所述的气密检测装置，其特征在于，还包括第一持握件(81)，所述第一持握件(81)与所述均压容器(3)铰接。

Images