CN217815450U - 双层聚酯纤维线编织刹车制动管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双层聚酯纤维线编织刹车制动管，涉及刹车制动管技术领域，为复合的多层结构，包括内胶层、双层纤维层和外胶层，双层纤维层包含有内纤维层和外纤维层，并且两个纤维层之间设有中胶层，双层纤维层采用的是聚酯纤维线编织而成，具有较低膨胀量的优点，适用DOT3、DOT4等制动液介质的汽车底盘制动系统刹车管橡胶管路，选择价格优势、运输方便、性能充足的聚酯PET纤维为纤维层，较强的机械性能，保持较好的稳定性，CR胶作为粘接层，能够很好的固定内外增强线层，保持一致和稳定性，外胶层在挤出时选择有圆弧槽的特别表面，有助于刹车制动管在急剧制动情况下具有优秀的耐疲劳，耐爆破、低膨胀量，并在非常短的时间内立即制动。

Description

双层聚酯纤维线编织刹车制动管

技术领域

本实用新型涉及刹车制动管技术领域，具体为双层聚酯纤维线编织刹车制动管。

背景技术

刹车制动管应用于汽车底盘制动系统，现行应用于耐介质DOT3/DOT4等制动液，要求耐高压49MPa的爆破压力，根据目前要求的提高，现已将爆破压力提升到≥70MPa。20MPa下的最大膨胀量控制在0.7～0.9ml/m(之前≤1.5ml/m，目前多项标准更新为≤1.0ml/m)。

现有技术较为常见、市场较多使用的是日本进口的PVA纱线，进口纱线价格较贵，输送周期长，性能过剩。为了解决以上问题，达到：成本降低、性能应用充足，运输周期减少，提出了一种双层聚酯纤维线编织刹车制动管。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供双层聚酯纤维线编织刹车制动管，以解决上述背景技术中提出的价格、性能和输送周期，并且如何降低成本保证性能应用充足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双层聚酯纤维线编织刹车制动管，为复合的多层结构，包括内胶层、双层纤维层和外胶层，双层纤维层包含有内纤维层和外纤维层，并且两个纤维层之间设有中胶层，双层纤维层采用的是聚酯纤维线编织而成，因此制动管由内而外按照顺序为：内胶层、内纤维层、中胶层、外纤维层和外胶层。

优选的：所述内胶层1采用EPDM+IIR复合橡胶制造，耐制动液的EPDM+IIR橡胶内胶层，耐制动液浸蚀、耐高温老化于第一增强层粘接满足要求，内胶层的厚度值为1.2～1.4mm。

进一步的：所述内纤维层和外纤维层编织密实，主要增强内胶层的强度、膨胀等要求，纤维线螺距16.2～16.8mm，没有其他胶料穿过纤维层，双纤维线层为两编制造，采用价格优势、运输方便、性能充足的聚酯PET纤维PET1330dt纱线，一编2股24锭，编织张力2.0～2.2Kg；二编3股24锭，编织张力1.5～1.7Kg，纤维线层的厚度值为0.3～0.6mm，使产品在压力和温度的作用下保持较好的稳定性。

优选的：所述中胶层选用CR胶，粘性好，粘接两个纤维层，保证产品胶管管壁的一致性，胶管壁共同体防御爆破压力、膨胀量、耐热老化性，厚度值为0.20～0.24mm。

优选的：所述外胶层为EPDM层，对橡胶软管起到保护作用，具备很好的耐老化性能、抗臭氧性和耐候性的EPDM橡胶，外部均匀分布有条状的圆弧槽，有助于刹车制动管在急剧制动情况下具有优秀的耐疲劳，耐爆破、低膨胀量，并在非常短的时间内立即制动，外胶层厚度值为1.2～1.4mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：具有较低膨胀量的优点，适用DOT3、DOT4等制动液介质的汽车底盘制动系统刹车管橡胶管路，选择价格优势、运输方便、性能充足的聚酯PET纤维为纤维层，采用两层编织，赋予产品较强的机械性能，使产品在压力和温度的作用下保持较好的稳定性，中胶片选择粘性较好的CR胶作为粘接层，能够很好的固定内外增强线层，保持一致和稳定性，外胶层在挤出时选择有圆弧槽的特别表面，有助于刹车制动管在急剧制动情况下具有优秀的耐疲劳，耐爆破、低膨胀量，并在非常短的时间内立即制动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视图；

图3为A处放大示意图；

图4为B-B剖视示意图。

图中：1、内胶层，2、内纤维层，3、中胶层，4、外纤维层，5、外胶层，51、圆弧槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是值得说明的是，本实用新型并不限于这些实施例，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，然而，对于没有详尽描述的部分，本领域技术人员也可以完全理解本实用新型。

此外，本领域普通技术人员应当理解，所提供的附图只是为了说明本实用新型的目的、特征和优点，附图并不是实际按照比例绘制的。

同时，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包含但不限于”的含义。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：包括内胶层1、双层纤维层和外胶层5，双层纤维层包含有内纤维层2和外纤维层4，并且两个纤维层之间设有中胶层3，双层纤维层采用的是聚酯纤维线编织而成，制动管由内而外按照顺序为：内胶层1、内纤维层2、中胶层3、外纤维层4和外胶层5。

本实用新型只对管的结构进行说明，制造刹车管所使用的设备也是现有已知设备，通过如下的厚度工艺制造可实现整体效果：

内胶层1采用EPDM+IIR复合橡胶制造，内胶层1的厚度值为1.2～1.4mm。

内纤维层2和外纤维层4编织密实，纤维线螺距16.2～16.8mm，没有其他胶料穿过纤维层，双纤维线层为两编制造，采用PET1330dt纱线，一编2股24锭，编织张力2.0～2.2Kg；二编3股24锭，编织张力1.5～1.7Kg，纤维线层的厚度值为0.3～0.6mm。

中胶层3选用CR胶，粘性好，粘接两个纤维层，厚度值为0.20～0.24mm。

外胶层5为EPDM层，外部均匀分布有条状的圆弧槽51，外胶层5厚度值为1.2～1.4mm。

使用的时候和传统的刹车制动管相同，通过两端压接金属连接头即可，本领域人员都知晓，不在进行赘述。

尽管已经示出和描述了本专利的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，所有在此实施方式的基础上所作出的非实质性创造，都将视为对本专利的篡改或剽窃，都应依法受到保护。

Claims (5)

1.双层聚酯纤维线编织刹车制动管，为复合的多层结构，其特征在于：包括内胶层(1)、双层纤维层和外胶层(5)，双层纤维层包含有内纤维层(2)和外纤维层(4)，并且两个纤维层之间设有中胶层(3)，双层纤维层采用的是聚酯纤维线编织而成，由内而外结构顺序为：内胶层(1)、内纤维层(2)、中胶层(3)、外纤维层(4)和外胶层(5)。

2.根据权利要求1所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述内胶层(1)采用EPDM+IIR复合橡胶制造，内胶层(1)的厚度值为1.2～1.4mm。

3.根据权利要求1所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述内纤维层(2)和外纤维层(4)编织密实，纤维线螺距16.2～16.8mm，没有其他胶料穿过纤维层，双纤维线层为两编制造，采用PET1330dt纱线，一编2股24锭，编织张力2.0～2.2Kg；二编3股24锭，编织张力1.5～1.7Kg，纤维线层的厚度值为0.3～0.6mm。

4.根据权利要求1所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述中胶层(3)选用CR胶，粘性好，粘接两个纤维层，厚度值为0.20～0.24mm。

5.根据权利要求1所述的双层聚酯纤维线编织刹车制动管，其特征在于：所述外胶层(5)为EPDM层，外部均匀分布有条状的圆弧槽(51)，外胶层(5)最大厚度值为1.2～1.4mm。

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