CN207454971U - 一种车用制动软管 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车用零部件技术领域，具体涉及一种车用制动软管，特别是一种车用锦纶制动软管。本实用新型所述车用制动软管自内向外依次包括内胶层、锦纶骨架层以及外胶层；所述锦纶骨架层自内向外依次包括内层缠绕层、中间编织层以及外层缠绕层。本实用新型所述制动软管，其骨架层是采用三层复合结构，其内层缠绕层和外层缠绕层采用缠绕角度相同但缠绕方向相反的设置，其中间设置为编织层，有助于提高制动软管的韧性和拉伸强度，耐压性能良好，且粘着性能好；同时，骨架层中的过渡结构层有效的弥补了爆破及拉伸过程受力薄弱点，管体的耐压及受力效果更好，延长了制动软管的使用寿命。

Description

一种车用制动软管

技术领域

本实用新型属于车用零部件技术领域，具体涉及一种车用制动软管，特别是一种车用锦纶制动软管。

背景技术

制动软管(俗称刹车管)，是机车及车辆常用产品，是使用在制动系统中的零部件，其主要作用是在车辆制动中传递制动介质，以保证制动力传递到车辆制动蹄或制动钳处以产生制动力，从而使制动随时有效。

目前市场上现有的国产制动软管多采用骨架层加内外橡胶保护层为主，骨架层基本由2-3层编织层组成。所述编织层多采用维纶、强力丝或聚酷线材料编织而成，一方面，维纶线等编织线的成本较高，且棉线编织制动管强力低；另一方面，编织线的断裂伸长率不能满足制动软管超低膨胀系数要求和曲挠寿命超长曲挠疲劳性能；而且，通常制动软管的骨架层与内外胶层粘结力低，爆破压力及拉伸强度小，在机车行驶及检修过程中易受外力作用而导致管体拉断或是不正常爆破，大大缩短了制动软管的使用寿命短。总之，现有制动软管存在管体拉伸强度较差、爆破压力和粘合性能较差、使用寿命较低等问题亟待解决。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车用制动软管，以解决现有技术中制动软管拉伸强度较差和使用寿命较低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所述的一种车用制动软管，其特征在于，所述软管自内向外依次包括内胶层、锦纶骨架层以及外胶层；所述锦纶骨架层自内向外依次包括内层缠绕层、中间编织层以及外层缠绕层，且所述内层缠绕层和外层缠绕层为锦纶缠绕层，所述中间编织层为锦纶编织层。

所述内层缠绕层和所述外层缠绕层的锦纶缠绕角度相同但缠绕方向相反。

所述内层缠绕层和所述外层缠绕层的缠绕角度为54°。

所述中间编织层的编织角度为54.5°，编织行程为105-115mm。

所述内层缠绕层与所述中间编织层之间和/或所述中间编织层与所述外层缠绕层之间还设置有过渡结构层。

所述过渡结构层为金属纤维帘布层。

形成所述锦纶骨架层的锦纶线包括内层锦纶芯束以及外层覆胶层。

所述外层覆胶层中分散有橡胶粉末颗粒。

所述内胶层和所述外胶层为橡胶层，所述内胶层的厚度为2.5-3.5mm，所述外胶层的厚度为2-3mm。

所述制动软管的内径为32-34mm。

本实用新型所述制动软管，其骨架层是采用三层复合结构，其内层缠绕层和外层缠绕层采用缠绕角度相同但缠绕方向相反的设置，其中间设置为编织层，有助于提高制动软管的韧性和拉伸强度，耐压性能良好，且粘着性能好；同时，骨架层中的过渡结构层有效的弥补了爆破及拉伸过程受力薄弱点，管体的耐压及受力效果更好，延长了制动软管的使用寿命。

本实用新型中，形成所述骨架层的锦纶线采用常规锦纶线浸润附着胶层的方式，包覆有外层覆胶层的锦纶线，其伸长率及弹性大大降低，加工性能提高，成为了综合性能良好的骨架层材料。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中，

图1为本实用新型所述制动软管的截面图；

图2为本实用新型所述锦纶线的截面图；

图中附图标记表示为：1-内胶层，2-中间编织层，3-内层缠绕层，4-外层缠绕层，5-外胶层，6-过渡结构层，7-内层锦纶芯，8-外层覆胶层。

具体实施方式

实施例1

如图1所示的结构，本实用新型所述车用制动软管，包括自内向外的内胶层1、骨架层以及外胶层5。

本实用新型所述车用制动软管中，所述内胶层1为采用天然胶材料制成的橡胶层，所述外胶层5为采用天然标准胶5#和三元乙丙橡胶(1：1)为原料制成的橡胶层。所述内胶层1和所述外胶层5均由冷喂料挤出机挤出，所述内胶层1的厚度为2.5-3.5mm，所述外胶层5的厚度为2-3mm。所述内胶层1包覆在不锈钢芯型上(芯型相当于软管的模具)，形成的制动软管的内径为32-34mm。

如图1所示的制动软管，所述骨架层为采用锦纶线为材料制得的锦纶骨架层。所述锦纶骨架层为3层骨架结构，其包括自内向外依次设置的内层缠绕层3、中间编织层2以及外层缠绕层4。所述内层缠绕层3、中间编织层2以及外层缠绕层4均由锦纶线经缠绕或编织制成，即所述内层缠绕层3和外层缠绕层4为锦纶缠绕层，所述中间编织层2为锦纶编织层。

为了增强所述骨架层的强度，本实用新型将所述内层缠绕层3和所述外层缠绕层4设置为采用相同的缠绕角度缠绕形成，即所述锦纶线与管体模具轴线的缠绕角度为54°，但优选设置所述内层缠绕层3和所述外层缠绕层4沿所述罐体模具的缠绕方向相反。而所述中间编织层2则为按照现有技术常规编织方式形成的编织层，设置其编织角度为54.5°，编织行程为105-115mm，使用36锭编织机进行编织。

为了提高拉伸强度及爆破压力的效果，所述骨架层还包括在所述内层缠绕层3与所述中间编织层2之间和/或所述中间编织层2与所述外层缠绕层4之间设置的过渡结构层6。所述过渡结构层6为金属纤维帘布层，是将金属纤维帘布以54°角裁剪成宽度为180-200mm的布条，使用水布卷成机缠卷到管体上即可。整个骨架层中，过渡结构层6的设置有效的弥补了爆破及拉伸过程受力薄弱点，管体的耐压及受力效果更好。

本实用新型中，形成所述骨架层的所述锦纶线可以选用现有5股锦纶线，并优选经过浸胶处理的锦纶线。如图1所示的结构，形成所述锦纶骨架层的锦纶线包括内层锦纶芯束7以及外层覆胶层8，是通过将现有锦纶线与天然标准胶经浸润工艺处理所得。覆有所述外层覆胶层8后的所述锦纶线有助于改变其伸长率高及弹性大的缺点，使其具有良好的力学性能、耐化学药品性能且易于加工，综合性能更适合作为制动软管骨架层。为了进一步加强所述锦纶线的力学性能，所述锦纶线在进行浸润处理时，还在所述天然标准胶胶液中混匀分散有橡胶粉末颗粒(粒径约50-200μm)，使得浸润处理后的锦纶线的所述外层覆胶层8中分散有相应的橡胶粉末颗粒。

本实用新型所述车用制动软管的加工工艺如下：

(1)取天然标准胶液/胶浆，将5股锦纶线形成的锦纶芯束浸润于浸胶箱中，所述胶液/胶浆附着于所述锦纶芯束的表现，经烘干处理后，制得内层为内层锦纶芯束7并在其外层附着有外层覆胶层8的改性锦纶线；

(2)选取适当尺寸的不锈钢芯型(芯型相当于软管的模具)，在其表面包覆由冷喂料挤出机挤出天然胶，进而形成所述内胶层1，所述内胶层1的厚度为2.5-3.5mm；

(3)在所述内胶层1表面，以浸润所得锦纶线于缠绕机中，设定所述锦纶线与不锈钢芯型管体轴线成54°角进行缠绕，得到缠绕角度为54°的内层缠绕层3；

(4)随后取选定的金属纤维帘布，以54°角裁剪成宽度为180-200mm的布条，使用水布卷成机缠卷到管体上，制得过渡结构层6；

(5)另取浸润所得锦纶线于编织机中，按照54.5°角，行程105-115mm，使用36锭编织机进行编织，制得所述中间编织层2；

(6)在所述中间编织层2基础上，另取选定的金属纤维帘布，以54°角裁剪成宽度为180-200mm的布条，使用水布卷成机缠卷到管体上，制得过渡结构层6；

(7)在所述过渡结构层6基础上，以浸润所得锦纶线于缠绕机中，设定所述锦纶线与不锈钢芯型管体轴线成54°角进行缠绕，并控制器缠绕方向与所述内层缠绕层3相反，得到缠绕角度为54°的外层缠绕层4；

(8)在所述外层缠绕层4基础上，取天然标准胶5#和三元乙丙橡胶通过密炼机经过二段混料加工，由冷喂料挤出机挤出，制得厚度为2-3mm的外胶层5；

(9)软管各结构层包覆完成后，采用尼龙水布包覆硫化工艺，将软管用水布缠卷起来进入硫化罐进行硫化，控制硫化条件为温度150℃、压力12-15MPa、时间40min，硫化后将水布解下，芯型脱出，即得，制得所述制动软管的内径为32-34mm。

对比例1

本对比例所述制动软管的结构与实施例1相同，其区别仅在于，形成所述骨架层的材料为维纶线，且整个骨架层3层结构全部采用维纶线经编织而成。所述维纶线与实施例1中使用的锦纶线的线径、捻度、股数均相同。

对比例2

本对比例所述制动软管的结构与实施例1相同，其区别仅在于，形成所述骨架层的材料为未经过浸润胶的常规锦纶线，且整个骨架层3层结构全部采用常规锦纶线经编织而成。

实验例

按照现有技术常规手段和检测方法，对实施例1和对比例1-2中制动软管的性能进行测试，具体测试结果记录于下表1。

表1性能测试结果

可见，本实用新型所述制动软管的骨架层采用的两层缠绕层中间夹一层编织层的结构，使得制动软管管体具有良好的韧性，耐压性能良好，且粘着性能好；同时，骨架层中的过渡结构层有效的弥补了爆破及拉伸过程受力薄弱点，管体的耐压及受力效果更好，延长了制动软管的使用寿命。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车用制动软管，其特征在于，所述软管自内向外依次包括内胶层(1)、锦纶骨架层以及外胶层(5)；所述锦纶骨架层自内向外依次包括内层缠绕层(3)、中间编织层(2)以及外层缠绕层(4)，且所述内层缠绕层(3)和外层缠绕层(4)为锦纶缠绕层，所述中间编织层(2)为锦纶编织层。

2.根据权利要求1所述的车用制动软管，其特征在于，所述内层缠绕层(3)和所述外层缠绕层(4)的锦纶缠绕角度相同但缠绕方向相反。

3.根据权利要求2所述的车用制动软管，其特征在于，所述内层缠绕层(3)和所述外层缠绕层(4)的缠绕角度为54°。

4.根据权利要求3所述的车用制动软管，其特征在于，所述中间编织层(2)的编织角度为54.5°，编织行程为105-115mm。

5.根据权利要求4所述的车用制动软管，其特征在于，所述内层缠绕层(3)与所述中间编织层(2)之间和/或所述中间编织层(2)与所述外层缠绕层(4)之间还设置有过渡结构层(6)。

6.根据权利要求5所述的车用制动软管，其特征在于，所述过渡结构层(6)为金属纤维帘布层。

7.根据权利要求6所述的车用制动软管，其特征在于，形成所述锦纶骨架层的锦纶线包括内层锦纶芯束(7)以及外层覆胶层(8)。

8.根据权利要求7所述的车用制动软管，其特征在于，所述外层覆胶层(8)中分散有橡胶粉末颗粒。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车用制动软管，其特征在于，所述内胶层(1)和所述外胶层(5)为橡胶层，所述内胶层(1)的厚度为2.5-3.5mm，所述外胶层(5)的厚度为2-3mm。

10.根据权利要求9所述的车用制动软管，其特征在于，所述制动软管的内径为32-34mm。