CN217814510U - 一种发动机连杆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机连杆，用于保障发动机连杆强度，增大使用时的可靠性和安全性。本申请中的发动机连杆包括：连杆体以及连杆盖，所述连杆体一端设置有第一凹头部，所述连杆盖设置有第二凹头部，所述连杆体与所述连杆盖固定连接，所述第一凹头部与所述第二凹头部之间形成曲轴通孔，所述曲轴通孔用于与曲轴固定连接，所述连杆盖设置有加强筋，所述加强筋位于所述连杆盖上远离于所述曲轴通孔的一侧，所述加强筋的两端分别与所述连杆盖的两端连接，以加强所述连杆盖的强度。

Description

一种发动机连杆

技术领域

本申请涉及发动机连杆加工制造技术领域，尤其涉及一种发动机连杆。

背景技术

在发动机中，连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。所以连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。在刚度不足时，连杆体可能会弯曲变形及连杆盖的失圆变形、断裂，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

在实际应用中，为了保障发动机连杆的强度，使之不易变形，会将发动机连杆整体的厚度增大，通常厚度设置在13mm以上。

增大发动机连杆的厚度虽然保证了强度，但是连杆重量会很重，在使用时会影响各缸间运动惯量的平衡，可能导致发动机的损坏，使用时的可靠性、安全性较低。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种发动机连杆，用于保障发动机连杆强度，增大使用时的可靠性和安全性。

本申请提供了一种发动机连杆，包括：连杆体以及连杆盖；

所述连杆体一端设置有第一凹头部，所述连杆盖设置有第二凹头部，所述连杆体与所述连杆盖固定连接，所述第一凹头部与所述第二凹头部之间形成曲轴通孔，所述曲轴通孔用于与曲轴固定连接；

所述连杆盖设置有加强筋，所述加强筋位于所述连杆盖上远离于所述曲轴通孔的一侧，所述加强筋的两端分别与所述连杆盖的两端连接，以加强所述连杆盖的强度。

可选地，所述发动机连杆还包括若干个螺栓以及若干个螺母；

所述连杆体的第一凹头部两端设置有第一通孔，所述连杆盖的第二凹头部两端设置有第二通孔，所述螺栓穿过所述第一通孔以及所述第二通孔并旋入所述螺母，当所述螺栓处于拧紧状态时，所述连杆体与所述连杆盖固定连接。

可选地，所述第一凹头部对应的轴线与所述第二凹头部对应的轴线位于同一直线上。

可选地，所述第一凹头部与所述第二凹头部为圆弧形。

可选地，所述第一凹头部与所述第二凹头部之间形成的曲轴通孔的形状为圆形。

可选地，所述连杆体的杆身设置有减重槽。

可选地，所述发动机连杆还包括上轴瓦与下轴瓦；

所述上轴瓦固定连接在所述连杆体接近于所述曲轴通孔的一侧，所述下轴瓦固定连接在所述连杆盖接近于所述曲轴通孔的一侧，所述上轴瓦于减少所述曲轴与所述连杆体之间的摩擦，所述下轴瓦用于减少所述曲轴与所述连杆盖之间的摩擦。

可选地，所述螺栓上设置有外螺纹，所述第一通孔、第二通孔以及所述螺母内设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。

可选地，所述连杆体以及所述连杆盖表面涂刷有防锈漆，用于减少所述连杆体以及所述连杆盖表面与空气的接触。

可选地，所述连杆盖安装有定位销，所述连杆体上设置有定位孔，所述定位销与所述定位孔匹配，以将所述连杆盖固定在所述连杆体相对位置上。

从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：

本申请的发动机连杆在连杆盖处设置了加强筋，加强筋位于连杆盖上，且两端与连杆盖两端连接，由于加强筋自身的具有一定的强度，对比原先的连杆盖强度增加，因此可以减少连杆盖断裂的可能，保障发动机连杆强度，增大使用时的可靠性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请中发动机连杆的立体结构示意图。

具体实施方式

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。

本申请提供了一种发动机连杆，用于保障发动机连杆强度，增大使用时的可靠性和安全性。

发动机连杆连杆的作用是连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动，对外输出作功。通常在工作中承受交变载荷的周期性作用，因此发动机连杆要具备足够的刚度与强度。由于发动机的连杆需要穿过汽缸才能往曲轴上安装，所以连杆体与连杆盖的体积较为紧凑，结构上也较为单薄，并且采用分开式，即连杆盖与杆身分开，在方便安装的同时也会将连杆的刚度与强度大大地削弱。在刚度与强度较低的情况下，连杆盖与连杆体较为容易发生变形，同时也会有断裂的可能。目前的发动机连杆为了保障强度，通常会设计得很厚，增大发动机连杆的厚度虽然保证了强度，但是连杆重量会很重，在使用时会造成动能的损失，也可能会影响各缸间运动惯量的平衡，可能导致发动机的损坏。本申请提供的连杆发动机在连杆盖上增加加强筋，能够有效解决连杆盖强度不足以及连杆较厚、较重的问题。

请参阅图1，本申请提供的发动机连杆包括：连杆体1以及连杆盖2；

连杆体1一端设置有第一凹头部11，连杆盖2设置有第二凹头部22，连杆体1与连杆盖2固定连接，第一凹头部11与第二凹头部22之间形成曲轴通孔3，曲轴通孔3用于与曲轴固定连接；

连杆盖2设置有加强筋21，加强筋21位于连杆盖2上远离于曲轴通孔33的一侧，加强筋21的两端分别与连杆盖2的两端连接，以加强连杆盖2的强度。

在实际生产生活中，发动机连杆材料需要满足发动机正常工作所需的要求，因此会选择应具有较高的疲劳强度和冲击韧性的材料来制成，一般选用中碳钢或中碳合金钢，如45、 40Cr等。发动机连杆的连杆体1的第一凹头部11的部分与连杆盖2所组成的的部分通常称为连杆大头，连杆大头与曲轴连接，第一凹头部11与连杆盖2的第二凹头部22形成的通孔为曲轴通孔3，曲轴穿过该曲轴通孔3。可选地，由于连杆盖2和连杆体1是分开式的，在使用是需要进行组合，因此为了防止装配时配对错误，可以在连杆盖2与连杆体1 的同一侧刻上配对标记；连杆体1还包括连杆小头以及杆身，连杆小头设置在杆身的另一端，直径小于连杆大头，用于与活塞销连接，连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。发动机连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

需要说明的是，由于连杆盖2与连杆为分开式，强度与刚性较低，连杆盖2的承受负荷的能力有限，在超出连杆盖2的承受范围时，较为容易产生变形，严重时会发生断裂。在连杆盖2上增加了加强筋21之后，由于加强筋21自身具备一定的强度，因此可以在不加大连杆盖2壁厚的条件下，增强连杆盖2的强度和刚性，以节约材料用量，减轻重量，降低成本。该加强筋21的中部位于连杆盖2的轴线上，由于连杆盖2中间部分受力较多，因此加强筋21的中间部分较厚，沿着两端逐渐变薄，直至加强筋21两个末端部分与连杆盖2两端部分融合终止，使得加强筋21与连杆盖2两端连接自然圆滑，减少应力集中的情况。

可选地，发动机连杆还包括若干个螺栓以及若干个螺母4；

连杆体1的第一凹头部11两端设置有第一通孔，连杆盖2的第二凹头部22两端设置有第二通孔，螺栓穿过第一通孔以及第二通孔并旋入螺母4，当螺栓处于拧紧状态时，连杆体1与连杆盖2固定连接。由于连杆盖2与连杆体1为分开式结构，在使用时，需要使用螺栓和螺母4将连杆盖2与连杆体1固定连接，通常使用两颗螺栓和两颗螺母4，螺栓与螺母4配套，分别位于连杆体1与连杆盖2两侧。当只有连杆盖损坏时，拧松螺栓和螺母4可以将损坏的连杆盖取出，再重新将完好的连杆盖与连杆体1连接，节约成本。

可选地，第一凹头部11对应的轴线与第二凹头部22对应的轴线位于同一直线上。

可选地，第一凹头部11与第二凹头部22为圆弧形，且第一凹头部11与第二凹头部22的直径匹配。

可选地，第一凹头部11与第二凹头部22之间形成的曲轴通孔3的形状为圆形。还圆形与曲轴匹配。

可选地，连杆体1的杆身设置有减重槽。该杆身中间部分下凹部分为减重槽12，杆身截面为工字形，可在保证强度和刚度的情况下减轻质量，并使它在承受压力时不致扭曲。

可选地，发动机连杆还包括上轴瓦与下轴瓦；

上轴瓦固定连接在连杆体1接近于曲轴通孔3的一侧，下轴瓦固定连接在连杆盖2接近于曲轴通孔3的一侧，上轴瓦于减少曲轴与连杆体1之间的摩擦，下轴瓦用于减少曲轴与连杆盖2之间的摩擦，通过减少摩擦提高连杆盖2和连杆体1的使用寿命。

可选地，螺栓上设置有外螺纹，第一通孔、第二通孔以及螺母4内设置有与外螺纹配合的内螺纹。

可选地，连杆体1以及连杆盖2表面涂刷有防锈漆，用于减少连杆体1以及连杆盖2表面与空气的接触。由于发动机连杆通常由金属制成，较为容易被腐蚀，减少表面与空气接触能够尽可能降低发动机连杆被腐蚀的情况，延长发动机连杆的使用寿命。

可选地，连杆盖2安装有定位销，连杆体1上设置有定位孔，定位销与定位孔匹配，以将连杆盖2固定在连杆体1相对位置上。发动机连杆对精度要求较高，在组装过程中，可能会出现组装不到位的情况，因此可以采用定位的方式将连杆盖2固定在连杆体1的预设的位置上。

需要声明的是，上述实用新型内容及具体实施方式意在证明本申请所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本申请保护范围的限定。本领域技术人员在本申请的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本申请的保护范围以所附权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种发动机连杆，其特征在于，包括：连杆体以及连杆盖；

所述连杆体一端设置有第一凹头部，所述连杆盖设置有第二凹头部，所述连杆体与所述连杆盖固定连接，所述第一凹头部与所述第二凹头部之间形成曲轴通孔，所述曲轴通孔用于与曲轴固定连接；

所述连杆盖设置有加强筋，所述加强筋位于所述连杆盖上远离于所述曲轴通孔的一侧，所述加强筋的两端分别与所述连杆盖的两端连接，以加强所述连杆盖的强度。

2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述发动机连杆还包括若干个螺栓以及若干个螺母；

所述连杆体的第一凹头部两端设置有第一通孔，所述连杆盖的第二凹头部两端设置有第二通孔，所述螺栓穿过所述第一通孔以及所述第二通孔并旋入所述螺母，当所述螺栓处于拧紧状态时，所述连杆体与所述连杆盖固定连接。

3.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述第一凹头部对应的轴线与所述第二凹头部对应的轴线位于同一直线上。

4.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述第一凹头部与所述第二凹头部为圆弧形。

5.根据权利要求4所述的发动机连杆，其特征在于，所述第一凹头部与所述第二凹头部之间形成的曲轴通孔的形状为圆形。

6.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述连杆体的杆身设置有减重槽。

7.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述发动机连杆还包括上轴瓦与下轴瓦；

所述上轴瓦固定连接在所述连杆体接近于所述曲轴通孔的一侧，所述下轴瓦固定连接在所述连杆盖接近于所述曲轴通孔的一侧，所述上轴瓦用于减少所述曲轴与所述连杆体之间的摩擦，所述下轴瓦用于减少所述曲轴与所述连杆盖之间的摩擦。

8.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，所述螺栓上设置有外螺纹，所述第一通孔、第二通孔以及所述螺母内设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的发动机连杆，其特征在于，所述连杆体以及所述连杆盖表面涂刷有防锈漆，用于减少所述连杆体以及所述连杆盖表面与空气的接触。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的发动机连杆，其特征在于，所述连杆盖安装有定位销，所述连杆体上设置有定位孔，所述定位销与所述定位孔匹配，以将所述连杆盖固定在所述连杆体相对位置上。

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