CN217813640U - 一种可电加热的汽车尾气催化净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，包括催化净化主体，所述催化净化主体的外表面上部开有装置槽，所述催化净化主体的外表面上部通管装置槽固定连接有加热结构，所述催化净化主体的左端固定连接有进气管，所述催化净化主体的右端固定连接有出气管，所述催化净化主体的内部开有净化槽，所述进气管和出气管均与净化槽内部相通，所述净化槽的内槽壁固定连接有两个净化结构。本实用新型所述的一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，通过设置加热结构和净化结构，使催化净化装置实现自发电自加热性能，增加装置的节能高效性，增加加热面积，避免汽车尾气排放时出现杂质或残渣，提高汽车尾气排放的净化过滤高效快捷性。

Description

一种可电加热的汽车尾气催化净化装置

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气技术领域，特别涉及一种可电加热的汽车尾气催化净化装置。

背景技术

汽车尾气是汽车从排气管排出的废气，汽车尾气是空气污染的重大因素，在汽车尾气排放时，如果直接排放环境污染较严重，在针对汽车尾气排放的有效措施包括机内净化和机外净化，机外净化则主要通过尾气催化净化装置的吸附、净化作用，实现将尾气中的有害成分转化成无害的水、二氧化碳和氮气，所以汽车尾气催化净化装置又被称为三元催化净化装置，因此，在汽车尾气排放时需要进行催化净化操作。

目前，汽车尾气在进行机外催化净化时具有以下不足：1、现有的催化净化装置使用时，在进行电加热时，需要耗费汽车本身的能源，从而使催化净化装置发电，催化净化装置难以实现自发电自加热性能，减少了装置的节能高效性，降低了装置的节能效率，且加热面积小，催化效果差；2、现有的催化净化装置使用时，在进行汽车尾气净化时，减少了汽车尾气排放的净化过滤高效性，汽车尾气排放的过滤效果差，汽车尾气排放时容易出现杂质或残渣，降低了汽车尾气排放的净化过滤高效快捷性，故此，我们提出一种新型的可电加热的汽车尾气催化净化装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，包括催化净化主体，所述催化净化主体的外表面上部开有装置槽，所述催化净化主体的外表面上部通管装置槽固定连接有加热结构，所述催化净化主体的左端固定连接有进气管，所述催化净化主体的右端固定连接有出气管，所述催化净化主体的内部开有净化槽，所述进气管和出气管均与净化槽内部相通，所述净化槽的内槽壁固定连接有两个净化结构。

优选的，所述催化净化主体的内部开有三个连接槽，所述装置槽通过三个连接槽与净化槽相连通。

优选的，所述加热结构包括装置板，所述装置板的外表面固定连接有一组太阳能板，所述装置板的内表面固定连接有三个通电板，三个所述通电板靠近装置板的一端均固定连接有一组加热管，在催化净化主体使用时，首先将进气管远离催化净化主体的一端与汽车尾气排放管连接，汽车尾气在排放时通过净化槽向出气管排放，设置的太阳能板使催化净化装置可以自主发电，减少汽车能源的耗费，使催化净化装置实现自动发电，节能高效。

优选的，所述装置板通过装置槽与催化净化主体固定连接，三个所述通电板分别位于三个连接槽内，三组所述加热管均位于净化槽内，太阳能板吸收的能量转化成电能后通过通电板使加热管产生热能，使催化净化装置实现自发电自加热性能，增加装置的节能高效性，提高装置的节能效率，且自发电自加热可以循环使用，加热管的位置不同，增加加热面积，提高催化高效性。

优选的，所述净化结构包括固定管，所述固定管的内表面开有卡槽，所述固定管的内表面固定连接有一号过滤网和二号过滤网，所述卡槽的内槽壁固定连接有活性炭板，在催化净化主体使用时，通过固定管内的一号过滤网和二号过滤网同时对加热后的汽车尾气中的成分进行净化过滤操作，增加汽车尾气排放的净化过滤高效性。

优选的，两个所述固定管均通过净化槽与催化净化主体固定连接，两个所述固定管与三组加热管呈交错分布，两个所述二号过滤网分别位于两个一号过滤网的右方，两个所述活性炭板的左端和右端分别与两个一号过滤网和两个二号过滤网固定连接，一号过滤网和二号过滤网的网孔密度不同，提高汽车尾气排放的过滤效果，且在汽车尾气排放时，活性炭板对汽车尾气中的杂质进行吸附，且活性炭板位于一号过滤网和二号过滤网之间，避免汽车尾气排放时出现杂质或残渣，提高汽车尾气排放的净化过滤高效快捷性。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过在催化净化主体上设置加热结构，并在加热结构上的装置板上设置太阳能板，在催化净化主体使用时，首先将进气管远离催化净化主体的一端与汽车尾气排放管连接，汽车尾气在排放时通过净化槽向出气管排放，设置的太阳能板使催化净化装置可以自主发电，减少汽车能源的耗费，使催化净化装置实现自动发电，节能高效，在装置板上通过通电板连接加热管，太阳能板吸收的能量转化成电能后通过通电板使加热管产生热能，使催化净化装置实现自发电自加热性能，增加装置的节能高效性，提高装置的节能效率，且自发电自加热可以循环使用，加热管的位置不同，增加加热面积，提高催化高效性；

2、本实用新型中，通过在催化净化主体上设置净化结构，并在净化结构上的固定管上的卡槽内设置活性炭板，在固定管内设置一号过滤网和二号过滤网，在催化净化主体使用时，通过固定管内的一号过滤网和二号过滤网同时对加热后的汽车尾气中的成分进行净化过滤操作，增加汽车尾气排放的净化过滤高效性，且一号过滤网和二号过滤网的网孔密度不同，提高汽车尾气排放的过滤效果，且在汽车尾气排放时，活性炭板对汽车尾气中的杂质进行吸附，且活性炭板位于一号过滤网和二号过滤网之间，避免汽车尾气排放时出现杂质或残渣，提高汽车尾气排放的净化过滤高效快捷性。

附图说明

图1为本实用新型一种可电加热的汽车尾气催化净化装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种可电加热的汽车尾气催化净化装置的催化净化主体的截面结构示意图；

图3为本实用新型一种可电加热的汽车尾气催化净化装置的加热结构的结构示意图；

图4为本实用新型一种可电加热的汽车尾气催化净化装置的净化结构的结构示意图；

图5为本实用新型一种可电加热的汽车尾气催化净化装置的催化净化主体的工作状态的结构示意图。

图中：1、催化净化主体；2、装置槽；3、加热结构；4、进气管；5、出气管；6、净化槽；7、净化结构；11、连接槽；31、装置板；32、太阳能板；33、通电板；34、加热管；71、固定管；72、卡槽；73、一号过滤网；74、活性炭板；75、二号过滤网。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，包括催化净化主体1，催化净化主体1的外表面上部开有装置槽2，催化净化主体1的外表面上部通管装置槽2固定连接有加热结构3，催化净化主体1的左端固定连接有进气管4，催化净化主体1的右端固定连接有出气管5，催化净化主体1的内部开有净化槽6，进气管4和出气管5均与净化槽6内部相通，净化槽6的内槽壁固定连接有两个净化结构7。

催化净化主体1的内部开有三个连接槽11，装置槽2通过三个连接槽11与净化槽6相连通；加热结构3包括装置板31，装置板31的外表面固定连接有一组太阳能板32，装置板31的内表面固定连接有三个通电板33，三个通电板33靠近装置板31的一端均固定连接有一组加热管34，在催化净化主体1使用时，首先将进气管4远离催化净化主体1的一端与汽车尾气排放管连接，汽车尾气在排放时通过净化槽6向出气管5排放，设置的太阳能板32使催化净化装置可以自主发电，减少汽车能源的耗费，使催化净化装置实现自动发电，节能高效；装置板31通过装置槽2与催化净化主体1固定连接，三个通电板33分别位于三个连接槽11内，三组加热管34均位于净化槽6内，太阳能板32吸收的能量转化成电能后通过通电板33使加热管34产生热能，使催化净化装置实现自发电自加热性能，增加装置的节能高效性，提高装置的节能效率，且自发电自加热可以循环使用，加热管34的位置不同，且加热管34与滤网交错分布，实现多重过滤，增加加热面积，提高催化高效性；净化结构7包括固定管71，固定管71的内表面开有卡槽72，固定管71的内表面固定连接有一号过滤网73和二号过滤网75，卡槽72的内槽壁固定连接有活性炭板74，在催化净化主体1使用时，通过固定管71内的一号过滤网73和二号过滤网75同时对加热后的汽车尾气中的成分进行净化过滤操作，增加汽车尾气排放的净化过滤高效性，且一号过滤网73和二号过滤网75的网孔密度不同，提高汽车尾气排放的过滤效果；两个固定管71均通过净化槽6与催化净化主体1固定连接，两个固定管71与三组加热管34呈交错分布，两个二号过滤网75分别位于两个一号过滤网73的右方，两个活性炭板74的左端和右端分别与两个一号过滤网73和两个二号过滤网75固定连接，在汽车尾气排放时，活性炭板74对汽车尾气中的杂质进行吸附，且活性炭板74位于一号过滤网73和二号过滤网75之间，避免汽车尾气排放时出现杂质或残渣，两个净化结构7与加热结构3交错分布，实现多重过滤净化，提高汽车尾气排放的净化过滤高效快捷性；整个装置结构简单操作便捷，实用性强。

需要说明的是，本实用新型为一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，催化净化主体1的净化槽6的内表面设置有催化涂层，在太阳能板32产生电能后传输到通电板33上再进行加热，实现催化，通过在加热结构3上的装置板31上设置太阳能板32，在催化净化主体1使用时，首先将进气管4远离催化净化主体1的一端与汽车尾气排放管连接，汽车尾气在排放时通过净化槽6向出气管5排放，设置的太阳能板32使催化净化装置可以自主发电，减少汽车能源的耗费，使催化净化装置实现自动发电，节能高效，在装置板31上通过通电板33连接加热管34，太阳能板32吸收的能量转化成电能后通过通电板33使加热管34产生热能，使催化净化装置实现自发电自加热性能，增加装置的节能高效性，提高装置的节能效率，且自发电自加热可以循环使用，加热管34的位置不同，且加热管34与滤网交错分布，实现多重过滤，增加加热面积，提高催化高效性；通过在净化结构7上的固定管71上的卡槽72内设置活性炭板74，在固定管71内设置一号过滤网73和二号过滤网75，在催化净化主体1使用时，通过固定管71内的一号过滤网73和二号过滤网75同时对加热后的汽车尾气中的成分进行净化过滤操作，增加汽车尾气排放的净化过滤高效性，且一号过滤网73和二号过滤网75的网孔密度不同，提高汽车尾气排放的过滤效果，且在汽车尾气排放时，活性炭板74对汽车尾气中的杂质进行吸附，且活性炭板74位于一号过滤网73和二号过滤网75之间，避免汽车尾气排放时出现杂质或残渣，两个净化结构7与加热结构3交错分布，实现多重过滤净化，提高汽车尾气排放的净化过滤高效快捷性；整个装置结构简单，适用于可电加热的汽车尾气催化净化装置的使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，包括催化净化主体(1)，其特征在于：所述催化净化主体(1)的外表面上部开有装置槽(2)，所述催化净化主体(1)的外表面上部通管装置槽(2)固定连接有加热结构(3)，所述催化净化主体(1)的左端固定连接有进气管(4)，所述催化净化主体(1)的右端固定连接有出气管(5)，所述催化净化主体(1)的内部开有净化槽(6)，所述进气管(4)和出气管(5)均与净化槽(6)内部相通，所述净化槽(6)的内槽壁固定连接有两个净化结构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，其特征在于：所述催化净化主体(1)的内部开有三个连接槽(11)，所述装置槽(2)通过三个连接槽(11)与净化槽(6)相连通。

3.根据权利要求2所述的一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，其特征在于：所述加热结构(3)包括装置板(31)，所述装置板(31)的外表面固定连接有一组太阳能板(32)，所述装置板(31)的内表面固定连接有三个通电板(33)，三个所述通电板(33)靠近装置板(31)的一端均固定连接有一组加热管(34)。

4.根据权利要求3所述的一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，其特征在于：所述装置板(31)通过装置槽(2)与催化净化主体(1)固定连接，三个所述通电板(33)分别位于三个连接槽(11)内，三组所述加热管(34)均位于净化槽(6)内。

5.根据权利要求4所述的一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，其特征在于：所述净化结构(7)包括固定管(71)，所述固定管(71)的内表面开有卡槽(72)，所述固定管(71)的内表面固定连接有一号过滤网(73)和二号过滤网(75)，所述卡槽(72)的内槽壁固定连接有活性炭板(74)。

6.根据权利要求5所述的一种可电加热的汽车尾气催化净化装置，其特征在于：两个所述固定管(71)均通过净化槽(6)与催化净化主体(1)固定连接，两个所述固定管(71)与三组加热管(34)呈交错分布，两个所述二号过滤网(75)分别位于两个一号过滤网(73)的右方，两个所述活性炭板(74)的左端和右端分别与两个一号过滤网(73)和两个二号过滤网(75)固定连接。

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