CN217811305U - 一种铲掘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种铲掘结构，涉及建筑施工设备领域。该铲齿包括经过热处理的钢轨块，上述钢轨块的一端为尖形，上述钢轨的另一端用于与上述装载机的铲斗连接，具有耐磨程度高、强度大的优点。该铲掘结构包括上述实施例中的铲齿，还包括铲刃，上述铲齿设置于上述铲刃的一端，上述铲刃的另一端用于与上述装载机的铲斗连接，具有耐磨程度高、强度大的优点。

Description

一种铲掘结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工设备技术领域，具体而言，涉及一种铲掘结构。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。

装载机的铲掘和装卸物料作业是通过其工作装置的运动来实现的。装载机工作装置由铲斗、动臂、连杆、摇臂和转斗油缸、动臂油缸等组成。整个工作装置铰接在车架上。铲斗通过连杆和摇臂与转斗油缸铰接，用以装卸物料。动臂与车架、动臂油缸铰接，用以升降铲斗。铲斗的翻转和动臂的升降采用液压操纵。

铲斗包括了其前端的铲齿，在铲斗铲掘时，铲齿能使铲斗容易插入物料，但是目前所使用的铲齿强度低，更容易被磨损，在长久使用后，需要更换铲齿，增加了成本。

综上所述，我们提出了一种铲掘结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铲掘结构，具有耐磨程度高、强度大的优点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种铲掘结构，包括经过热处理的钢轨块，上述钢轨块的一端为尖形，上述钢轨块的另一端用于与装载机的铲斗连接，还包括铲刃，上述钢轨块设置于上述铲刃的一端，上述铲刃的另一端用于与上述装载机的铲斗连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述钢轨块为废弃钢轨，上述钢轨块与上述装载机的铲斗之间的连接为焊接结构。

在本实用新型的一些实施例中，上述钢轨块的尖形坡面位于上述钢轨块的上侧，上述钢轨块的下侧为平面。

在本实用新型的一些实施例中，上述钢轨块尖形坡面与上述钢轨块上侧水平面的夹角为30°。

在本实用新型的一些实施例中，上述钢轨块与上述装载机连接的一端设有卡槽，上述卡槽设置在上述钢轨块的中部，上述卡槽用于卡接在上述装载机的铲斗上。

在本实用新型的一些实施例中，上述铲刃为经过热处理的钢轨。

在本实用新型的一些实施例中，上述铲刃连接上述钢轨块一端的上侧设有坡面，上述铲刃坡面与上述铲刃上侧水平面的夹角为30°-45°。

在本实用新型的一些实施例中，上述钢轨块的数量为多个，多个上述钢轨块均匀间隔分布。

相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

第一方面，本申请实施例提供一种铲掘结构，包括经过热处理的钢轨块，上述钢轨块的一端为尖形，上述钢轨块的另一端用于与上述装载机的铲斗连接。

针对第一方面：装载机的铲齿设计为尖形，使铲齿在进行作业时受到的阻力较小，铲齿更易插入物料内，铲斗更容易进行装料，尤其是铲齿的前端在进行铲石作业时更加锋利，在铲石头作业时阻力更小。由于本铲齿是经过热处理钢轨制造，硬度达到HRC38-43度，使用起来本铲齿更加耐磨损，强度更高。本实用新型具有耐磨程度高、强度大的优点。

第二方面，本申请实施例提供一种铲掘结构，包括上述实施例中的铲齿，还包括铲刃，上述铲齿设置于上述铲刃的一端，上述铲刃的另一端用于与上述装载机的铲斗连接。

针对第二方面：铲齿与装载机的铲斗通过铲刃连接，使铲齿的作用力施加在铲刃上，铲刃与铲斗的接触面积较大，使铲斗的局部受力减小，避免了铲斗的形变，对铲斗具有保护作用，且铲齿是经过热处理钢轨制造，硬度达到HRC38-43度，使用起来本铲齿更加耐磨损，强度更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一种铲掘结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例钢轨块的结构示意图；

图3为图2的正视图；

图4为本实用新型实施例铲刃的结构示意图；

图5为图4的正视图；

图6为图4的侧视图。

图标：1-钢轨块，2-铲刃，3-卡槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1-图6，本实施例提供一种铲掘结构，包括经过热处理的钢轨块，上述钢轨块的一端为尖形，上述钢轨块的另一端用于与装载机的铲斗连接，还包括铲刃，上述钢轨块设置于上述铲刃的一端，上述铲刃的另一端用于与上述装载机的铲斗连接。

值得说明的是，钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。采用钢轨做铲齿具有强度大的优点。

装载机的铲齿设计为尖形，使铲齿在进行作业时受到的阻力较小，铲齿更易插入物料内，铲斗更容易进行装料，尤其是铲齿的前端在进行铲石作业时更加锋利，在铲石头作业时阻力更小。由于本铲齿是经过热处理钢轨制造，硬度达到HRC38-43度，使用起来本铲齿更加耐磨损，强度更高。本实用新型具有耐磨程度高、强度大的优点。

在本实用新型的一些实施例中，上述钢轨块1为废弃钢轨，上述钢轨块1与上述装载机的铲斗之间的连接为焊接结构。

在上述实施例中，采用废弃钢轨制成铲齿，一方面增加了废弃钢轨的循环利用能力，节约了资源；另一方面能降低铲齿的制造成本。焊接结构，是指常见的最适宜于用焊接方法制造的金属结构。由于焊接结构的种类繁多，其分类方法也不尽相同。例如，按半成品的制造方法可分为板焊结构、冲焊结构等；按照结构的用途则可分为车辆结构、船体结构、飞机结构等等；根据焊件的材料厚度则可分为薄壁结构和后壁结构；根据焊件的材料种类则可分为钢制结构、铝制结构、钛制结构等等。焊接结构具有连接稳定的优点。

在本实用新型的一些实施例中，上述钢轨块1的尖形坡面位于上述钢轨块1的上侧，上述钢轨块1的下侧为平面。

在上述实施例中，钢轨块1的尖形坡面位于上述钢轨块1的上侧，钢轨块1的下侧为平面，避免了所铲物料隐藏在铲斗下侧，使铲斗不能铲干净物料，不具有实用性。

在本实用新型的一些实施例中，上述钢轨块1尖形坡面与上述钢轨块1 上侧水平面的夹角为30°。

在上述实施例中，钢轨块1尖形坡面与上述钢轨块1上侧水平面的夹角为30°，是一个较优的设计，使铲齿的铲料效果相对更好。在这里需要说明的是，钢轨块1尖形坡面与上述钢轨块1上侧水平面的夹角为30°仅仅是本实用新型实施例的一种实施方式，并不是对夹角进行限定，在其它实施例中，夹角为其它数值也可。

在本实用新型的一些实施例中，上述钢轨块1与上述装载机连接的一端设有卡槽3，上述卡槽3设置在上述钢轨块1的中部，上述卡槽3用于卡接在上述装载机的铲斗上。

在上述实施例中，铲齿通过卡槽3卡接在铲斗上，使铲齿在铲斗上的固定效果更好。

值得说明的是，铲刃2与铲齿之间、铲刃2与铲斗之间均通过焊接方式连接，焊接具有连接性能好、焊接结构刚度大、整体性好等优点。

铲齿与装载机的铲斗通过铲刃2连接，使铲齿的作用力施加在铲刃2 上，铲刃2与铲斗的接触面积较大，使铲斗的局部受力减小，避免了铲斗的形变，对铲斗具有保护作用，且铲齿是经过热处理钢轨制造，硬度达到 HRC38-43度，使用起来本铲齿更加耐磨损，强度更高。

在本实用新型的一些实施例中，上述铲刃2为经过热处理的钢轨。

在上述实施例中，铲刃2也由废弃钢轨制成，钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。采用钢轨做铲齿具有强度大的优点，采用废弃钢轨能降低铲刃2的制造成本。铲刃2 和铲齿均由废弃钢轨制成，降低了铲掘结构整体的制造成本。

在本实用新型的一些实施例中，上述铲刃2连接上述钢轨块一端的上侧设有坡面，上述铲刃2坡面与上述铲刃2上侧水平面的夹角为30°-45°。

在上述实施例中，述铲刃2坡面与上述铲刃2上侧水平面的夹角为30° -45°是一个较优的取值，使铲掘结构结构更易铲料。夹角为30°-45°仅仅是本实用新型实施例的一种实施方式，并不是对夹角进行限定，在其它实施例中，夹角为其它数值也可。

在本实用新型的一些实施例中，上述钢轨块的数量为多个，多个上述钢轨块均匀间隔分布。

在上述实施例中，多个钢轨块设置在铲刃2的同侧，且多个钢轨块沿铲刃2同一水平轴线均匀间隔分布，以增加铲掘结构铲料的稳定性。

综上所述，本实用新型提供一种铲掘结构，其至少具有以下技术效果：

第一方面，本申请实施例提供一种铲掘结构，包括经过热处理的钢轨块1，上述钢轨块1的一端为尖形，上述钢轨的另一端用于与上述装载机的铲斗连接。

针对第一方面：装载机的铲齿设计为尖形，使铲齿在进行作业时受到的阻力较小，铲齿更易插入物料内，铲斗更容易进行装料，尤其是铲齿的前端在进行铲石作业时更加锋利，在铲石头作业时阻力更小。由于本铲齿是经过热处理钢轨制造，硬度达到HRC38-43度，使用起来本铲齿更加耐磨损，强度更高。本实用新型具有耐磨程度高、强度大的优点。

第二方面，本申请实施例提供一种铲掘结构，包括上述实施例中的铲齿，还包括铲刃2，上述铲齿设置于上述铲刃2的一端，上述铲刃2的另一端用于与上述装载机的铲斗连接。

针对第二方面：铲齿与装载机的铲斗通过铲刃2连接，使铲齿的作用力施加在铲刃2上，铲刃2与铲斗的接触面积较大，使铲斗的局部受力减小，避免了铲斗的形变，对铲斗具有保护作用，且铲齿是经过热处理钢轨制造，硬度达到HRC38-43度，使用起来本铲齿更加耐磨损，强度更高。以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铲掘结构，其特征在于，包括经过热处理的钢轨块，所述钢轨块的一端为尖形，所述钢轨块的另一端用于与装载机的铲斗连接，还包括铲刃，所述钢轨块设置于所述铲刃的一端，所述铲刃的另一端用于与所述装载机的铲斗连接。

2.根据权利要求1所述的一种铲掘结构，其特征在于，所述钢轨块为废弃钢轨，所述钢轨块与所述装载机的铲斗之间的连接为焊接结构。

3.根据权利要求1所述的一种铲掘结构，其特征在于，所述钢轨块的尖形坡面位于所述钢轨块的上侧，所述钢轨块的下侧为平面。

4.根据权利要求3所述的一种铲掘结构，其特征在于，所述钢轨块尖形坡面与所述钢轨块上侧水平面的夹角为30°。

5.根据权利要求1所述的一种铲掘结构，其特征在于，所述钢轨块与所述装载机连接的一端设有卡槽，所述卡槽设置在所述钢轨块的中部，所述卡槽用于卡接在所述装载机的铲斗上。

6.根据权利要求1所述的一种铲掘结构，其特征在于，所述铲刃为经过热处理的钢轨。

7.根据权利要求1所述的一种铲掘结构，其特征在于，所述铲刃连接所述钢轨块一端的上侧设有坡面，所述铲刃坡面与所述铲刃上侧水平面的夹角为30°-45°。

8.根据权利要求1所述的一种铲掘结构，其特征在于，所述钢轨块的数量为多个，多个所述钢轨块均匀间隔分布。

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