CN217805071U - 摩托车仪表及摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种摩托车仪表和摩托车，应用于摩托车，所述摩托车包括车身、方向把和大灯，所述方向把和所述大灯分别设于所述车身，所述摩托车仪表包括显示器和控制器，所述显示器设于所述方向把的中部或所述大灯的上方，用于显示与所述摩托车相关的信息，所述控制器设置于所述车身，与所述显示器分体设置，且所述控制器经线束与所述显示器电性连接，用于控制所述显示器显示与所述摩托车相关的信息。本申请将显示器和控制器设计为分体式结构，从而能够减小显示器的厚度，使显示器占用空间小，重量减轻，同时能够使控制器的通用性强，且能够减小控制器电磁干扰对显示器的影响，及减少控制器热量对显示器的影响。

Description

摩托车仪表及摩托车

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，具体涉及一种分体式摩托车仪表及具有该摩托车仪表的摩托车。

背景技术

随着摩托车电子配置的不断升级，使得摩托车电子化控制程度越来越高，多功能、高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的液晶仪表不断在摩托车上应用，进一步发展智能仪表，提升产业数字化、智能化、集成化水平，对整车厂来说，控制器的通用化、平台化，将大大降低开发成本和管理成本。

但是，常规摩托车仪表中控制部分和显示部分组装在一起，为一体式结构，使得结构布置复杂、占用空间大，通用性差。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种通用性强、占用空间小的摩托车仪表。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种摩托车仪表，应用于摩托车，所述摩托车包括车身、方向把和大灯，所述方向把和所述大灯分别设于所述车身，所述摩托车仪表包括：

显示器，所述显示器设于所述方向把的中部或所述大灯的上方，用于显示与所述摩托车相关的信息；

控制器，所述控制器设置于所述车身，与所述显示器分体设置，且所述控制器经线束与所述显示器电性连接，用于控制所述显示器显示与所述摩托车相关的信息。

在一些实施例中，所述显示器包括液晶屏组件、支架、第一电路板和壳体，所述支架与所述壳体连接，形成有容纳腔，所述第一电路板设置于所述容纳腔内，所述液晶屏组件设置于所述支架背向所述壳体的一侧，且所述液晶屏组件与所述第一电路板电性连接。

在一些实施例中，所述壳体与所述支架的连接处设有密封件，所述密封件为密封胶。

在一些实施例中，所述显示器还包括透明件，所述透明件设置于所述液晶屏组件背向所述支架的一侧，且所述透明件的周边与所述支架的周边连接。

在一些实施例中，所述透明件的周边通过超声波焊接的方式连接于所述支架的周边。

在一些实施例中，所述液晶屏组件通过螺纹连接的方式连接于所述支架。

在一些实施例中，所述壳体通过螺纹连接的方式连接于所述支架，所述第一电路板通过螺纹连接的方式连接所述支架。

在一些实施例中，所述控制器包括外壳、第二电路板和绝缘胶，所述第二电路板安装于所述外壳，且所述第二电路板电连接于所述第一电路板，所述绝缘胶包覆于所述第二电路板。

在一些实施例中，所述绝缘胶为环氧树胶层。

相应地，本申请还提供了一种摩托车，包括车身、车轮、T-BOX、EMS、ABS、BCM和以上任一实施例所述的摩托车仪表，所述车轮、T-BOX、EMS、ABS和BCM分别设于所述车身，所述控制器与所述T-BOX、EMS、ABS及BCM分别连接，用于与所述T-BOX、EMS、ABS及BCM进行信息交互，以控制所述显示器显示与所述摩托车相关的信息。

本申请的摩托车仪表包括显示器和控制器，显示器设于方向把的中部或大灯的上方，用于显示与摩托车相关的信息，控制器设置于车身，与显示器分体设置，且控制器经线束与显示器电性连接，用于控制显示器显示与所述摩托车相关的信息。相比于现有技术，本申请将显示器和控制器设计为分体式结构，从而能够减小显示器的厚度，使显示器占用空间小，重量减轻，同时能够使控制器的通用性强，且能够减小控制器电磁干扰对显示器的影响，及减少控制器热量对显示器的影响。

附图说明

图1为本申请实施例提供的摩托车仪表的模块框图。

图2为本申请实施例提供的显示器的结构示意图。

图3为本申请实施例提供的控制器的结构示意图。

图4为本申请实施例提供的摩托车的立体图。

附图标识：

1、显示器；11、透明件；12、液晶屏组件；13、支架；14、第一电路板；15、壳体；2、控制器；21、外壳；22、第二电路板；23、绝缘胶；100、摩托车；101、车身；102、车轮；103、方向把。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

需要说明的是，本申请中，术语“摩托车仪表”是指用于显示车辆状态信息的显示系统；术语“显示器”是指用于将信号通过特定的传输设备显示到屏幕上再反射到人眼的显示工具；术语“控制器”是指可以编写程序，内部存储执行逻辑运算、顺序运算、计时、计数和算术运算等操作指令，并能通过数字信号或模拟信号输入和输出的器件。

参照图1所示，图1为本申请实施例提供的摩托车仪表的模块框图。摩托车通常包括车身、方向把和大灯，方向把和大灯分别设置于车身。该摩托车仪表包括显示器1和控制器2，显示器1设置于方向把的中部或大灯的上方，控制器2设置于车身，与显示器1分体式设置，且控制器2经线束与显示器1电性连接，通过控制器2控制显示器1显示与摩托车相关的信息。

本申请的摩托车仪表将显示器1和控制器2设计为分体式结构，从而能够减小显示器1的厚度，使显示器1占用空间小，重量减轻，同时由于控制器2与显示器1为分体式设置，使得控制器2的通用性强，且能够减小控制器电磁干扰对显示器的影响，及减少控制器产生的热量对显示器的影响。

参照图2所示，图2为本申请实施例提供的显示器的结构示意图。显示器1包括透明件11、液晶屏组件12、支架13、第一电路板14和壳体15，支架13与壳体15连接，形成有容纳腔，第一电路板14设置于容纳腔内。液晶屏组件12设置于支架13背向壳体15的一侧，且液晶屏组件12与第一电路板14电性连接，通过液晶屏组件12显示车辆信息，例如车速、转速及水温等信息，通过第一电路板14控制液晶屏组件12显示相关信息。透明件11设置于液晶屏组件12背向支架13的一侧，且透明件11的周边与支架13的周边连接，通过透明件11保护液晶屏组件12，防止液晶屏组件12被划伤、沾染灰尘或液体等。

本申请的显示器1结构简洁，占用空间小，重量轻，发热量小，干扰小。

在本实施例中，壳体15通过螺纹连接的方式连接于支架13，第一电路板14通过螺纹连接的方式连接于支架13，使第一电路板14固定于壳体15和支架13组成的容纳腔内，避免第一电路板14在车辆运行的过程中晃动，保证第一电路板14的正常工作。液晶屏组件12通过螺纹连接的方式连接于支架13，透明件11的周边通过超声波焊接的方式连接于支架13的周边。可以理解，在其他实施例中，壳体15也可以通过其他方式连接于支架13，液晶屏组件12也可以通过其他方式连接于支架13，例如卡扣连接。

为了保证支架13与壳体15连接处的密封性，壳体15与支架13的连接处设有密封件，从而通过密封件的设置，防止液体或灰尘等从壳体15和支架13的连接处进入容纳腔内而污染第一电路板14，进而保证第一电路板14的正常工作，因为，如果第一电路板14上的元器件被沾上液体或灰尘，则很容易影响第一电路板14的正常工作。其中，密封件可以为密封胶,密封胶可以为硅酮密封胶、聚氨酯密封胶、聚硫密封胶、丙烯酸密封胶、厌氧密封胶、环氧密封胶、丁基密封胶、氯丁密封胶、PVC密封胶或沥青密封胶等。

参照图3所示，图3为本申请实施例提供的控制器的结构示意图。控制器2包括外壳21和第二电路板22，外壳21设有一端呈开口状的安装腔，第二电路板22安装于安装腔内，且第二电路板22与第一电路板14电性连接，通过第二电路板22接收车辆系统的相关信号并基于车辆系统的相关信号控制第一电路板14工作，从而控制液晶屏组件12显示相应信息，其中，外壳21可以由金属材料的制成，以提高散热效果。

在本实施例中，第二电路板22通过螺纹连接的方式连接于外壳21内，使第二电路板22固定于外壳21内，避免第二电路板22在车辆运行的过程中晃动，保证第二电路板22的正常工作。可以理解，在其他实施例中，第二电路板22也可以通过其他方式固定于外壳21内。

为了保证控制器的密封性及绝缘性，控制器2还包括绝缘胶23，绝缘胶23灌封外壳21的安装腔内，以包覆于第二电路板22的外表面，从而通过绝缘胶23的设置，使第二电路板22固定于外壳21的安装腔内，且防止液体或灰尘等进入外壳21内而污染第二电路板22，及防止第二电路板22与外壳的短路，进而保证第二电路板22的正常工作，因为，如果第二电路板22上的元器件被沾上液体、灰尘，或者第二电路板22及外壳短路，则很容易影响第二电路板22的正常工作，其中，绝缘胶23可以为环氧树胶层。

本申请的控制器2通用性好，可适配不同大小的显示器1，散热易处理，防水防尘高。进一步地，控制器通过刷写不同程序，可以实现不同功能，以适配不同大小的显示器，适应不同风格的车型及功能。

相应地，本申请还公开了一种摩托车100，参照图4所示，图4为本申请实施例提供的摩托车的立体图。该摩托车100包括车身101、车轮102、方向把103、大灯、车载智能终端(Telematics BOX，简称：T-BOX)、发动机管理系统(Engine Management System，简称EMS)、防抱死制动系统(antilock brake system，简称：ABS)、车身控制模块(Body ControlModule，简称：BCM)和如以上任一实施例所述的摩托车仪表，车轮102设于车身101的底部，方向把103和大灯分别设置于车身101前进方向的前端，T-BOX、EMS、ABS、BCM分别设于车身。

具体地，显示器1设置于方向把103的中部，控制器设置于车身101，且控制器通过线束与T-BOX、EMS、ABS、BCM及显示器1分别连接，使控制器能够与T-BOX、EMS、ABS、BCM进行信息交互，并根据交互结果控制显示器1显示与摩托车相关的信息。

在本实施例中，显示器1设置于方向把的中部，可以理解，在其他实施例中，显示器也可以设置于大灯的上方。

本申请的摩托车通过使显示器1和控制器2分体式设置，从而能够减小显示器的厚度，使显示器占用空间小，重量减轻，同时由于控制器与显示器为分体式设置，使得控制器的通用性强，且能够减小控制器电磁干扰对显示器的影响，及减少控制器产生的热量对显示器的影响。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种摩托车仪表，应用于摩托车，所述摩托车包括车身、方向把和大灯，所述方向把和所述大灯分别设于所述车身，其特征在于，所述摩托车仪表包括：

显示器，所述显示器设于所述方向把的中部或所述大灯的上方，用于显示与所述摩托车相关的信息；

控制器，所述控制器设置于所述车身，与所述显示器分体设置，且所述控制器经线束与所述显示器电性连接，用于控制所述显示器显示与所述摩托车相关的信息。

2.根据权利要求1所述的摩托车仪表，其特征在于，所述显示器包括液晶屏组件、支架、第一电路板和壳体，所述支架与所述壳体连接，形成有容纳腔，所述第一电路板设置于所述容纳腔内，所述液晶屏组件设置于所述支架背向所述壳体的一侧，且所述液晶屏组件与所述第一电路板电性连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车仪表，其特征在于，所述壳体与所述支架的连接处设有密封件,所述密封件为密封胶。

4.根据权利要求2所述的摩托车仪表，其特征在于，所述显示器还包括透明件，所述透明件设置于所述液晶屏组件背向所述支架的一侧，且所述透明件的周边与所述支架的周边连接。

5.根据权利要求4所述的摩托车仪表，其特征在于，所述透明件的周边通过超声波焊接的方式连接于所述支架的周边。

6.根据权利要求2所述的摩托车仪表，其特征在于，所述液晶屏组件通过螺纹连接的方式连接于所述支架。

7.根据权利要求2所述的摩托车仪表，其特征在于，所述壳体通过螺纹连接的方式连接于所述支架，所述第一电路板通过螺纹连接的方式连接所述支架。

8.根据权利要求2～7任一项所述的摩托车仪表，其特征在于，所述控制器包括外壳、第二电路板和绝缘胶，所述第二电路板安装于所述外壳，且所述第二电路板电连接于所述第一电路板，所述绝缘胶包覆于所述第二电路板。

9.根据权利要求8所述的摩托车仪表，其特征在于，所述绝缘胶为环氧树胶层。

10.一种摩托车，包括车身、车轮、T-BOX、EMS、ABS以及BCM，所述车轮、T-BOX、EMS、ABS和BCM分别设于所述车身，其特征在于，所述摩托车还包括如权利要求1～9任一项所述的摩托车仪表，所述控制器与所述T-BOX、EMS、ABS及BCM分别连接，用于与所述T-BOX、EMS、ABS及BCM进行信息交互，以控制所述显示器显示与所述摩托车相关的信息。

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