CN217804766U - 车门总成的运输台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门总成的运输台车，车门总成的运输台车包括：车板、车架、限位机构和多个行走轮，其中，车架包括横杆，横杆设置于车板上的一侧；限位机构包括多个设置于横杆上的挡圈，多个挡圈沿横杆的长度方向间隔设置；门总成放置于车板上且位于任意两个挡圈之间；多个行走轮间隔设置于车板下方。在本实用新型中，运输门总成时，将多个门总成放置于车板上，各门总成位于任意相邻的两个挡圈之间。通过多个挡圈限制门总成，避免门总成倾倒或脱离车板。推动车板，通过多个行走轮以使车板移动，车板带动多个门总成移动，完成门总成的运输。本车门总成的运输台车中不需要使用多个限位装置限位门总成，其结构简单使用方便，提高工作效率。

Description

车门总成的运输台车

技术领域

本实用新型涉及运输台车技术领域，具体涉及一种车门总成的运输台车。

背景技术

目前，在车辆制造过程中需要将门总成运输并安装至车辆上，因此门总成的运输和组装是汽车生产过程中十分重要的一环。

目前常将门总成放置于车门总成的运输台车上，再利用车门总成的运输台车进行运输，现有所使用的车门总成的运输台车结构复杂，造价成本高，门总成放件及拿取都需要将各个限位装置一一打开，浪费工时、效率低下。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门总成的运输台车，旨在解决现有的门总成运输时效率低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车门总成的运输台车包括：

车板和车架，所述车架包括横杆，所述横杆设置于所述车板上的一侧；

限位机构，所述限位机构包括多个设置于所述横杆上的挡圈，多个所述挡圈沿所述横杆的长度方向间隔设置；任意两个所述挡圈之间形成有供所述门总成放置的第一放置空间；

多个行走轮，多个所述行走轮间隔设置于所述车板下方。

优选地，所述限位机构还包括多个设置于所述车板上的限位框，所述限位框与所述挡圈的数量相同且一一对应设置；任意相邻的两个所述限位框之间形成有供所述门总成放置的第二放置空间，多个所述第一放置空间与多个所述第二放置空间一一对应。

优选地，以使所述第二放置空间远离所述横杆的一端呈渐扩设置。

优选地，所述车板上贴合设置有缓冲胶层，各所述限位框均设置于所述缓冲胶层上。

优选地，所述限位框与所述缓冲胶层可拆卸连接，所述挡圈与所述横杆可拆卸连接。

优选地，所述横杆的上方设置有推杆。

优选地，所述车板上设置有两个相互平行的档杆，两个所述档杆分别设置于所述横杆的两端。

优选地，所述车板上设置有运送拉杆，所述运送拉杆上开设有销孔。

优选地，所述车板背离所述运送拉杆的一侧设置有连接销。

优选地，所述车板底面的两端均设置有三个间隔设置的所述行走轮，所述行走轮为刹车万向轮。

本实用新型技术方案中，在本实用新型中，运输门总成时，将多个门总成放置于车板上，各门总成位于任意相邻的两个挡圈之间。通过多个挡圈限制门总成，避免门总成倾倒或脱离车板。人工手动推动车板，通过多个行走轮以使车板移动，车板带动多个门总成移动，完成门总成的运输。本车门总成的运输台车中不需要使用多个限位装置限位门总成，其结构简单使用方便，提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车门总成的运输台车的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车门总成的运输台车。

请参照图1，在实用新型一实施例中，车门总成的运输台车用于运输门总成，车门总成的运输台车包括：车板100、车架200、限位机构和多个行走轮300，其中，车架200包括横杆201，横杆201设置于车板100上的一侧；限位机构包括多个设置于横杆201上的挡圈400，多个挡圈400沿横杆201的长度方向间隔设置；任意两个挡圈400之间形成有供门总成放置的第一放置空间；多个行走轮300间隔设置于车板100下方。

在本实用新型中，运输门总成时，将多个门总成放置于车板100上，各门总成位于任意相邻的两个挡圈400之间。通过多个挡圈400限制门总成，避免门总成倾倒或脱离车板100。人工手动推动车板100，通过多个行走轮300以使车板100移动，车板100带动多个门总成移动，完成门总成的运输。本车门总成的运输台车中不需要使用多个限位装置限位门总成，其结构简单使用方便，提高工作效率。

具体地，车板100呈水平设置，车板100优选为矩形。本实施例中，车板100以长方形板状为例。车架200还包括两个第一竖杆202，两个第一竖杆202分别位于车板100上表面长度方向的两端，且两个第一竖杆202位于车板100的同一侧，两个第一竖杆202与车板100固定，第一竖杆202与车板100的固定方式包括但不限于焊接或一体成型。横杆201与车板100水平且长度方向沿车板100的长度方向设置，横杆201的两端分别与第一竖杆202固定。通过两个第一竖杆202以使横杆201与车板100之间具有一定高度，因此门总成放置于车板100上后，挡圈400能够限位门总成的上部，避免门总成倾倒。

更具体地，挡圈400整体位于车板100的上方，挡圈400包括圆弧段402与两个第一水平段401，两个第一水平段401相互平行且延伸方向与横杆201垂直，圆弧段402呈半圆形且两端分别固定于两个第一水平段401背离横杆201的一端，挡圈400优选为一体成型设置以提高结构强度。两个第一水平段401靠近横杆201的一端与横杆201固定，固定方式包括但不限于焊接。整个挡圈400整体为U形，多个挡圈400中任意相邻的两个挡圈400之间的间距相同。因为圆弧段402的设置，方便门总成插接于两个挡圈400之间。

在一实施例中，限位机构还包括多个设置于车板100上的限位框500，限位框500与挡圈400的数量相同且一一对应设置；任意相邻的两个限位框500之间形成有供门总成放置的第二放置空间，多个第一放置空间与多个第二放置空间一一对应。将门总成插入两个挡圈400之间后，门总成的对端插入对应的两个限位框500之间，门总成的上方被挡圈400限位，门总成的底部被限位框500限位，提高对门总成的限位进一步避免门总成脱离车门总成的运输台车，提高门总成安装的稳定性。

具体地，限位框500的长度方向与挡圈400中第一水平段401的延伸方向相同。任意两个限位框500之间的间距相同，且任意两个限位框500之间的间距与任意两个挡圈400之间的间距相同。各限位框500设置于对应的挡圈400下方。

进一步地，各限位框500远离横杆201的一端呈渐缩设置，以使第二放置空间远离横杆201的一端呈渐扩设置。通过渐缩设置以使第二放置空间背离横杆201的一端呈扩孔，方便门总成的插接。

具体地，限位框500包括两个第二水平段501和两个倾斜段502，两个第二水平段501均与第一水平段401平行。两个第二水平段501设置于车板100上，第二水平段501的的一端位于横杆201的下方。各第二水平段501与各倾斜段502一一对应设置，倾斜段502连接于对应水平段远离横杆201的一端，两个倾斜段502自远离第二水平段501的方向相互靠近。更具体地，各限位框500中两个倾斜段502远离横杆201的一端相互贴合。

在一实施例中，第二水平段501与对应的倾斜段502一体成型设置。

在一实施例中，车板100上贴合设置有缓冲胶层600，各限位框500均设置于缓冲胶层600上。门板置于缓冲胶层600上，利用缓冲胶层600减震，避免门总成损坏，提高成品率。

具体地，缓冲胶层600的大小与形状均与车板100的上表面相同，缓冲胶层600贴合并固定于车板100的上表面。

进一步地，限位框500与缓冲胶层600可拆卸连接，挡圈400与横杆201可拆卸连接。当挡圈400或限位框500损坏需要更换时可以单独取下进行更换，方便人工维护。

在一实施例中，横杆201的上方设置有推杆700。通过推杆700方便人工推动车门总成的运输台车移动。

具体地，第一竖杆202的顶部向远离车板100的方向倾斜，推杆700与横杆201平行，推杆700设置于横杆201的上方，推杆700的两端分别连接于两个第一竖杆202的顶端。方便人工推动推杆700以通过行走轮300带动车板100与门总成移动并完成运输。

在一实施例中，车板100上设置有两个相互平行的档杆800，两个档杆800分别设置于横杆201的两端。通过档杆800限制车板100上的门板从车板100上脱落，同时档杆800警示其它人以注意此处有车门总成的运输台车，避免人被台板绊倒受伤。

具体地，车板100上还设置有两个第二竖杆203，两个第二竖杆203分别设置于车板100上表面远离两个第一竖杆202的角落，即两个第一竖杆202和两个第二竖杆203分别占据了车板100上表面的角落。档杆800的长度方向与第一水平段401的长度方向相同，档杆800的两端分别连接于对应的第一竖杆202和第二竖杆203。

更具体的，车板100上设置有四个档杆800，档杆800两两的设置于车板100上表面的两端。每个第一竖杆202与第二竖杆203之间的两个档杆800沿竖直方向间隔设置。

在一实施例中，车板100上设置有运送拉杆900。利用运送拉杆900拉动车门总成的运输台车移动。

具体地，运送拉杆900的一端与车板100铰接，另一端开设有销孔901。利用销孔901方便外部车辆拉动车门总成的运输台车移动。

在一实施例中，车板100的一侧设置有连接销110。多个车门总成的运输台车同时运输时，车板100上的连接销110插入相邻车板100的销孔901内，完成多个车门总成的运输台车的连接，可以同时进行多批量的运输，提高运输效率。

具体地，连接销110固定于车板100背离运送拉杆900的一端。

在一实施例中，车板100底面的两端均设置有沿垂直于横杆201延伸方向间隔设置的三个行走轮300，行走轮300为刹车万向轮。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门总成的运输台车，其特征在于，所述车门总成的运输台车包括：

车板和车架，所述车架包括横杆，所述横杆设置于所述车板上的一侧；

限位机构，所述限位机构包括多个设置于所述横杆上的挡圈，多个所述挡圈沿所述横杆的长度方向间隔设置；任意两个所述挡圈之间形成有供所述门总成放置的第一放置空间；

多个行走轮，多个所述行走轮间隔设置于所述车板下方。

2.如权利要求1所述的车门总成的运输台车，其特征在于，所述限位机构还包括多个设置于所述车板上的限位框，所述限位框与所述挡圈的数量相同且一一对应设置；任意相邻的两个所述限位框之间形成有供所述门总成放置的第二放置空间，多个所述第一放置空间与多个所述第二放置空间一一对应。

3.如权利要求2所述的车门总成的运输台车，其特征在于，以使所述第二放置空间远离所述横杆的一端呈渐扩设置。

4.如权利要求2所述的车门总成的运输台车，其特征在于，所述车板上贴合设置有缓冲胶层，各所述限位框均设置于所述缓冲胶层上。

5.如权利要求4所述的车门总成的运输台车，其特征在于，所述限位框与所述缓冲胶层可拆卸连接，所述挡圈与所述横杆可拆卸连接。

6.如权利要求1～5中任意一项所述的车门总成的运输台车，其特征在于，所述横杆的上方设置有推杆。

7.如权利要求1～5中任意一项所述的车门总成的运输台车，其特征在于，所述车板上设置有两个相互平行的档杆，两个所述档杆分别设置于所述横杆的两端。

8.如权利要求1～5中任意一项所述的车门总成的运输台车，其特征在于，所述车板上设置有运送拉杆，所述运送拉杆上开设有销孔。

9.如权利要求8所述的车门总成的运输台车，其特征在于，所述车板背离所述运送拉杆的一侧设置有连接销。

10.如权利要求1～5中任意一项所述的车门总成的运输台车，其特征在于，所述车板底面的两端均设置有三个间隔设置的所述行走轮，所述行走轮为刹车万向轮。

Images