CN217786024U - 车辆门框检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆门框检测工装，包括：横梁；立柱；角柱，角柱设在横梁和立柱的连接位置处，角柱的一端与横梁连接，角柱的另一端与立柱连接，角柱与横梁和立柱之间配合形成用于检测车辆门框尺寸的检测框架；刻度尺，刻度尺设在角柱上，且刻度尺与角柱可活动地连接，以用于测量车辆门框的尺寸。本实用新型的车辆门框检测工装，在横梁和立柱的连接位置处设置有角柱，并且在角柱上设置刻度尺，在检测过程中，将车辆门框检测工装放入待检测的门框中，将横梁或立柱与门框对应的位置贴紧，通过活动角柱上的刻度尺，进行直接读数，不依赖检测人员的测量经验，测量精度高且操作简便。

Description

车辆门框检测工装

技术领域

本实用新型涉及车辆门框尺寸测量技术领域，更具体地，涉及一种车辆门框检测工装。

背景技术

轨道交通车辆的车门比较大，目前，对于轨道交通车辆的车门门框尺寸检测大多采用通用检具测量，其中，卷尺，铅垂线(尺)等通用检具组合使用虽然可以测量门框的尺寸，但是精度极差、准确性依赖测量人员的经验，并且操作不便。

例如，轨道车辆车门比较大，宽度普遍为1.3米、1.6米甚至更宽，高度在1.8米以上。一般采用卷尺测量门框宽度和高度，但是实际测量可能存在以下问题：1、卷尺拉长时，左右不在一个高度，可能出现左边高右边低的情况，这会影响宽度测量的准确性。2、门框的上侧侧面与下侧侧面不在一个竖直平面内，用卷尺直接拉过来时的读数是门框的上下直线距离，而不是正方向投影距离，这也会影响测量准确性。并且对于门框轮廓度的测量通用量具无法覆盖所有面，只能挑选若干个点进行测量，准确性极低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车辆门框检测工装的新技术方案，至少能够解决现有技术中的通用检具检测精度差，准确性依赖测量人员的经验以及操作不便等问题。

本实用新型的第一方面，提供了一种车辆门框检测工装，包括：横梁；立柱；角柱，所述角柱设在所述横梁和所述立柱的连接位置处，所述角柱的一端与所述横梁连接，所述角柱的另一端与所述立柱连接，所述角柱与所述横梁和所述立柱之间配合形成用于检测车辆门框尺寸的检测框架；刻度尺，所述刻度尺设在所述角柱上，且所述刻度尺与所述角柱可活动地连接，以用于测量车辆门框的尺寸。

可选地，所述检测框架的内部中空，所述角柱具有拐角，所述拐角朝向所述检测框架的中空部位。

可选地，所述角柱为L形柱，所述角柱在所述检测框架的宽度方向上设有一个所述刻度尺，所述角柱在所述检测框架的高度方向上设有一个所述刻度尺。

可选地，所述角柱与所述立柱连接的一个侧面上设有对角刻度线。

可选地，所述刻度尺上设有长形孔，所述长形孔处穿设有固定件，所述刻度尺相对所述固定件可活动。

可选地，所述横梁包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体和所述第二梁体在高度方向上间隔开布置，所述立柱包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体和所述第二柱体在宽度方向上间隔开布置，所述第一梁体的两端分别与所述第一柱体和所述第二柱体之间设有一个所述角柱，所述第二梁体的两端分别与所述第一柱体和所述第二柱体之间设有一个所述角柱。

可选地，所述第二梁体上设有调节件，所述调节件相对所述第二梁体在高度方向上的尺寸可调节。

可选地，所述调节件包括：调节螺栓和调节螺母，所述调节螺母设在所述第二梁体上，所述调节螺栓穿设在所述第二梁体上，且所述调节螺栓相对所述调节螺母在高度方向上可活动。

可选地，车辆门框检测工装还包括：支撑柱，所述支撑柱设在所述横梁和立柱的四个拐角位置处，且所述支撑柱位于所述检测框架的中空部位。

可选地，车辆门框检测工装还包括：把手，所述把手设在所述立柱上，且所述把手位于所述检测框架的中空部位。

本实用新型的车辆门框检测工装，在横梁和立柱的连接位置处设置有角柱，并且在角柱上设置刻度尺，在检测过程中，将车辆门框检测工装放入待检测的门框中，将横梁或立柱与门框对应的位置贴紧，通过活动角柱上的刻度尺，进行直接读数，不依赖检测人员的测量经验，测量精度高且操作简便。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型实施例的车辆门框检测工装的结构示意图；

图2是图1中区域E的局部放大图；

图3是图1中区域F的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆门框检测工装的刻度尺的一个结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆门框检测工装的刻度尺的另一个结构示意图；

图6是图1中区域F的局部放大图；

图7是根据本实用新型实施例的车辆门框检测工装的下横梁与调节件的装配示意图；

图8是根据本实用新型实施例的车辆门框的剖视图；

图9是图8中区域H的局部放大图；

图10图8中区域I的局部放大图；

图11是根据本实用新型实施例的车辆门框检测工装的待测量的尺寸参数示意图；

图12是根据本实用新型实施例的车辆门框检测工装与车辆门框的一个检测示意图。

附图标记：

检测工装100；

第一梁体11；工装上侧轮廓面111；工装上侧侧面112；工装上侧底面113；第二梁体12；工装下侧轮廓面121；工装下侧侧面122；工装下侧底面123；

第一柱体21；工装左侧轮廓面211；工装左侧侧面212；工装左侧底面213；第二柱体22；工装右侧轮廓面221；工装右侧侧面222；工装右侧底面223；

角柱30；

刻度尺40；宽度尺41；高度尺42；对角刻度线43；长形孔44；固定件45；

调节件50；

支撑柱61；把手62；

门框70；门框上侧轮廓面711；门框上侧侧面712；门框上侧底面713；门框下侧轮廓面721；门框下侧侧面722；门框下侧底面723；门框左侧轮廓面731；门框左侧侧面732；门框左侧底面733；门框右侧轮廓面741；门框右侧侧面742；门框右侧底面743；门框底面轮廓度751；门框面轮廓度752。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型的说明书和权利要求书中的若涉及到术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若涉及到术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，涉及到的术语“安装”、“相连”、“连接”，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆门框检测工装100。

如图1至图12所示，根据本实用新型实施例的车辆门框检测工装100包括横梁、立柱、角柱30和刻度尺40。

具体而言，角柱30设在横梁和立柱的连接位置处，角柱30的一端与横梁连接，角柱30的另一端与立柱连接，角柱30的横梁、立柱和角柱30之间配合形成用于检测车辆门框70尺寸的检测框架。刻度尺40设在角柱30上，且刻度尺40与角柱30可活动地连接，以用于测量车辆门框70的尺寸。

换言之，根据本实用新型实施例的车辆门框检测工装100(简称为检测工装100)主要用于轨道车辆车门或其他较大尺寸类型的门框70尺寸检测。参见图1和图2，该检测工装100主要由横梁、立柱、角柱30和刻度尺40组成。其中，横梁沿水平方向布置，立柱沿高度方向(竖直方向)布置。从车内往车外看，横梁具有轮廓面、侧面和底面，立柱具有轮廓面、侧面和底面。如图8至图10所示，车辆门框70的上侧具有门框上侧轮廓面711、门框上侧侧面712和门框上侧底面713(从车外往车内看)，车辆门框70的下侧具有门框下侧轮廓面721、门框下侧侧面722和门框下侧底面723(从车外往车内看)。车辆门框70的左侧具有门框左侧轮廓面731、门框左侧侧面732和门框左侧底面733(从车外往车内看)，车辆门框70的右侧具有门框右侧轮廓面741、门框右侧侧面742和门框右侧底面743(从车外往车内看)。

如图1所示，角柱30可以安装在横梁和立柱的连接位置处，其中，角柱30的一端与横梁连接，角柱30的另一端与立柱连接。角柱30与横梁和立柱之间配合形成用于检测车辆门框70尺寸的检测框架。角柱30、横梁和立柱之间可以焊接形成，也可以采用其他方式装配而成。刻度尺40安装在角柱30上，并且刻度尺40与角柱30可活动地连接，通过移动刻度尺40可以用于测量车辆门框70的尺寸。

在实际检测过程中，参见图12，可以将检测工装100(检测框架)放入门框70中，例如，当需要测量门框70的宽度尺41寸时，可以将一个立柱的侧面(此时，该侧面作为基准面)与门框左侧侧面732贴紧，通过调节检测框架右侧两个角柱30上的刻度尺40，可以测出两个宽度值，不依赖检测人员的测量经验，测量精度高且操作简便，从而有助于准确判断出车辆门框70的宽度尺41寸是否符合设计要求。

同样地，当需要测量门框70的高度尺42寸时，可以将一个横梁的侧面(此时该侧面作为基准面)与门框下侧侧面722贴紧，通过调节检测框架上侧两个角柱30上的刻度尺40，可以测出两个高度值，不依赖检测人员的测量经验，测量精度高且操作简便，从而有助于准确判断出车辆门框70的高度尺42寸是否符合设计要求。

由此，根据本实用新型实施例的检测工装100，在横梁和立柱的连接位置处设置有角柱30，并且在角柱30上设置刻度尺40，在检测过程中，将检测工装100放入待检测的门框70中，将横梁或立柱与门框70对应的位置贴紧，通过活动角柱30上的刻度尺40，进行直接读数，不依赖检测人员的测量经验，测量精度高且操作简便。

在本实用新型的一些具体实施方式中，检测框架的内部中空，角柱30具有拐角，拐角朝向检测框架的中空部位。角柱30为L形柱，角柱30在检测框架的宽度方向上设有一个刻度尺40，角柱30在检测框架的高度方向上设有一个刻度尺40。角柱30与立柱连接的一个侧面上设有对角刻度线43。刻度尺40上设有长形孔44，长形孔44处穿设有固定件45，刻度尺40相对固定件45可活动。

也就是说，如图1所示，检测框架设计成由横梁、立柱和角柱30等组成的内部中空的方形框架。参见图2，角柱30具有拐角，拐角朝向检测框架的中空部位。可选地，角柱30可以设计成L形柱，角柱30的两条边形成直角，并且角柱30的两条边的长度尺寸相等。参见图1，角柱30的竖直边的长度尺寸与距离s相当。每个角柱30上设置有两个刻度尺40，一个刻度尺40设在角柱30的一条水平边上，并且在检测框架的宽度方向上延伸，该刻度尺40为宽度尺41(参见图2和图4)，主要用于测量门框70的宽度方向尺寸。另一个刻度尺40设在角柱30的一条竖直边上，并且在检测框架的高度方向上延伸，该刻度尺40为高度尺42(参见图2和图5)，主要用于测量门框70的高度尺42寸。角柱30与立柱连接的一个侧面上设置有对角刻度线43(参见图6)，主要用于读出门框70的对角长度。每个角柱30上可以配置用于宽度测量的宽度尺41，用于高度测量的刻度尺40和对角刻度线43，分别用于相关尺寸测量时的读数。对角刻度线43可以直接打印在检测工装100的指定位置。

如图4和图5所示，每个刻度尺40上分别设置有长形孔44(腰型孔)，长形孔44处穿设有固定件45，刻度尺40通过长形孔44相对固定件45可以移动，便于测量门框70的宽度或高度。固定件45可以采用两个固定螺栓，两个固定螺栓间隔开设置在刻度尺40的长形孔44处，并且每个固定螺栓分别与角柱30固定连接，刻度尺40可以沿长形孔44相对固定螺栓做直线运动，实现门框70的宽度或高度的测量。

根据本实用新型的一个实施例，横梁包括第一梁体11和第二梁体12，第一梁体11和第二梁体12在高度方向上间隔开布置，立柱包括第一柱体21和第二柱体22，第一柱体21和第二柱体22在宽度方向上间隔开布置，第一梁体11的两端分别与第一柱体21和第二柱体22之间设有一个角柱30，第二梁体12的两端分别与第一柱体21和第二柱体22之间设有一个角柱30。

换句话说，参见图1，横梁主要由第一梁体11和第二梁体12组成，第一梁体11和第二梁体12在高度方向上间隔开布置，第一梁体11作为检测工装100的上横梁，从车内往车外看，第一梁体11的轮廓面、侧面和底面分别为工装上侧轮廓面111、工装上侧侧面112和工装上侧底面113(参见图2)。第二梁体12作为检测工装100的下横梁，从车内往车外看，第二梁体12的轮廓面、侧面和底面分别为工装下侧轮廓面121、工装下侧侧面122和工装下侧底面123(参见图3)。

立柱主要由第一柱体21和第二柱体22组成，第一柱体21和第二柱体22在宽度方向上间隔开布置，第一柱体21作为检测工装100的左立柱，从车内往车外看，第一柱体21的轮廓面、侧面和底面分别为工装左侧轮廓面211、工装左侧侧面212和工装左侧底面213(参见图2)。第二柱体22作为检测工装100的右立柱，从车内往车外看，第二柱体22的轮廓面、侧面和底面分别为工装右侧轮廓面221、工装右侧侧面222和工装右侧底面223(参见图3)。

在本实用新型中，从车外往车内看，工装上侧轮廓面111、工装左侧轮廓面211、工装下侧轮廓面121和工装右侧轮廓面221为仿形面，与门框70理论轮廓面一致。工装上侧底面113、工装左侧底面213、工装下侧底面123、工装右侧底面223为仿形面，与门框底面的理论形状(沿曲面法向偏移一定距离，不免与检具底面的基准冲突)的偏移面一致。工装上侧底面113、工装左侧底面213、工装下侧底面123、工装右侧底面223可以按照门框70最小宽度和高度制造，确保检具可以放入门框70(除非宽度或高度不合格)。第一梁体11的两端分别与第一柱体21和第二柱体22之间设有一个角柱30，第二梁体12的两端分别与第一柱体21和第二柱体22之间设有一个角柱30，保证检测工装100的四个拐角位置处分别通过一个角柱30连接。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第二梁体12上设有调节件50，调节件50相对第二梁体12在高度方向上的尺寸可调节。调节件50包括：调节螺栓和调节螺母，调节螺母设在第二梁体12上，调节螺栓穿设在第二梁体12上，且调节螺栓相对调节螺母在高度方向上可活动。

也就是说，如图1和图7所示，第二梁体12(下横梁)上设置有调节件50，调节件50的个数为两个，两个调节件50间隔开设置在第二梁体12上，调节件50相对第二梁体12在高度方向上的尺寸可调节。调节件50主要用于调整检测工装100相对门框70的姿态。调节件50主要由调节螺栓和调节螺母组成，调节螺栓和调节螺母组成螺纹副，调节螺母可以铆接在第二梁体12上，调节螺栓穿设在第二梁体12上，调节螺栓作为活动件，调节螺栓相对调节螺母在高度方向上可活动，通过左右两个螺纹副可实现门框70的姿态调整。

需要说明的是，在本实用新型中，参见图11，车辆门框70可测量的尺寸可以包括但不限于以下几个：

宽度a为门框左侧侧面732到门框右侧侧面742的距离，其中，门框上侧与门框下侧可以各测一次。

高度b为门框上侧侧面712到门框下侧侧面722的距离，门框左侧和门框右侧可以各测一次。

对角长度c1为对角线AC在车门正视图方向的投影距离。

对角长度c2为对角线BD在车门正视图方向的投影距离。

门框底面轮廓度751为门框底面(门框上侧底面713、门框左侧底面733、门框下侧底面723和门框右侧底面743作为一个整体)的轮廓度。

车体门框面轮廓度752为车体门框面(车体门框上侧轮廓面711、车体门框左侧轮廓面731、车体门框下侧轮廓面721、车体门框右侧轮廓面741作为一个整体)的轮廓度。

辅助尺寸可以包括但不限于以下几个：

其中，如图11所示，距离s为门框左侧侧面732与门框上侧侧面712的距离、门框左侧侧面732与门框下侧侧面722的距离、门框右侧侧面742与门框上侧侧面712的距离或门框右侧侧面742与门框下侧侧面722的距离。

点A为门框左侧侧面732与门框上侧侧面712的距离s的直线与门框左侧侧面732投影直线的交点。

点B为门框右侧侧面742与门框上侧侧面712的距离s的直线与门框右侧侧面742投影直线的交点。

点C为门框右侧侧面742与门框下侧侧面722的距离s的直线与门框左侧侧面732投影直线的交点。

点D为门框左侧侧面732与门框下侧侧面722的距离s的直线与门框右侧侧面742投影直线的交点。

在本实用新型的检测工装100的实际测量过程中，如图11和图12所示，对于宽度a的测量，可以将检测工装100放入门框70，将工装左侧侧面212(宽度测量基准)与门框左侧侧面732贴紧(如有必要可以使用调节件50调整检测工装100的位置)，用检测工装100右侧的上下两个角柱30上的两个宽度尺41测出两个宽度值。门框70可以是方形、菱形、梯形或其他形状，在本申请中，可以以方形和菱形的门框70为例进行说明。相比来说，传统的测量方法是使用卷尺测量，容易出现卷尺拉直后一侧高另一侧低的情况，造成测量误差。或者需要先在门框70左边角和右边角测距离划线，然后测量划线高度的门框70宽度。若门框70是菱形或其他的形状，传统方法测量的是菱形的边长，而非有效宽度。

对于高度b测量，将检测工装100放入门框70，将工装下侧侧面122(高度测量基准)与门框下侧侧面722贴紧(如有必要使用调节件50调整检测工装100的位置)，用检测工装100上侧的两个角柱30的高度尺42测出两个高度值。相比来说，传统的测量方法是使用卷尺测量，门框上侧侧面712与门框下侧侧面722不在一个竖直平面内，用卷尺直接拉过来时的读数是门框70的上下直线距离，而不是正方向投影距离，这也会影响测量准确性。

对于对角长度c1和对角长度c2测量，将检测工装100放入门框70，判断门框70的形状类型，并按照检测工装100的位置使用调节件50进行调整，用检测工装100对应位置的刻度线(左上角的基准读取右下角的刻度线，左下角的基准读取右上角的刻度线)读取对角长度c1和对角长度c2的值。相比来说，传统的测量方法是使用卷尺测量，需要事先量尺寸划线，确定对角线的两个端点，然后拉卷尺测量，整个过程操作麻烦且容造成累计误差。

对于门框底面轮廓度751的测量，可以将检测工装100的底面(基准)与门框底面紧贴，用塞尺测量两者之间的间隙(一圈)，最大值为其轮廓度。相比来说，传统的测量方法是采用卡板和塞尺，但是卡板不是整体式的，而是每个卡板只测量门框70的一侧底面。这样就无法判断每侧门框底面之间的轮廓度是否合格。

对于门框面轮廓度752的测量，可以将检测工装100底面(基准)与门框底面紧贴，用塞尺测量车体检具轮廓面与车体门框70轮廓面之间的间隙(一圈)，最大值与最小值的差值为其轮廓度。其中，传统的测量方法是采用卡板和塞尺，存在门框底面轮廓度751d测量的同样问题。

本实用新型的检测工装100可以通过一次装夹，将上述所有尺寸全部测量出来，整个过程快速、方便、准确，不需要操作者做较多思考，不受其主观因素的影响，可避免传统测量手段存在的各种缺陷，有效提高测量精度。

在本实用新型的一些具体实施方式中，如图1所示，检测工装100还包括支撑柱61，支撑柱61设在横梁和立柱的四个拐角位置处，并且支撑柱61位于检测框架的中空部位。通过设置支撑柱61，可以进一步提高检测工装100的整体结构强度。参见图1，检测工装100还包括：把手62，把手62设在立柱上，且把手62位于检测框架的中空部位。通过设置把手62，更加便于工作人员操作检测工装100。

在本实用新型中，检测工装100的整体材料(横梁、立柱、角柱30、支撑柱61、把手62等)可以采用各种轻质金属/合金(例如，铝镁钛等合金)挤压成型，减轻检测工装100的重量，同时保证检测工装100具有较好的刚度。检测工装100的整体材料也可以采用非金属轻质材料(如塑料、复合材料)。

总而言之，根据本实用新型实施例的检测工装100，在横梁和立柱的连接位置处设置有角柱30，并且在角柱30上设置刻度尺40，在检测过程中，将检测工装100放入待检测的门框70中，将横梁或立柱与门框70对应的位置贴紧，通过活动角柱30上的刻度尺40，进行直接读数，不依赖检测人员的测量经验，测量精度高且操作简便。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种车辆门框检测工装，其特征在于，包括：

横梁；

立柱；

角柱，所述角柱设在所述横梁和所述立柱的连接位置处，所述角柱的一端与所述横梁连接，所述角柱的另一端与所述立柱连接，所述角柱与所述横梁和所述立柱之间配合形成用于检测车辆门框尺寸的检测框架；

刻度尺，所述刻度尺设在所述角柱上，且所述刻度尺与所述角柱可活动地连接，以用于测量车辆门框的尺寸。

2.根据权利要求1所述的车辆门框检测工装，其特征在于，所述检测框架的内部中空，所述角柱具有拐角，所述拐角朝向所述检测框架的中空部位。

3.根据权利要求2所述的车辆门框检测工装，其特征在于，所述角柱为L形柱，所述角柱在所述检测框架的宽度方向上设有一个所述刻度尺，所述角柱在所述检测框架的高度方向上设有一个所述刻度尺。

4.根据权利要求2所述的车辆门框检测工装，其特征在于，所述角柱与所述立柱连接的一个侧面上设有对角刻度线。

5.根据权利要求1所述的车辆门框检测工装，其特征在于，所述刻度尺上设有长形孔，所述长形孔处穿设有固定件，所述刻度尺相对所述固定件可活动。

6.根据权利要求1所述的车辆门框检测工装，其特征在于，所述横梁包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体和所述第二梁体在高度方向上间隔开布置，所述立柱包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体和所述第二柱体在宽度方向上间隔开布置，所述第一梁体的两端分别与所述第一柱体和所述第二柱体之间设有一个所述角柱，所述第二梁体的两端分别与所述第一柱体和所述第二柱体之间设有一个所述角柱。

7.根据权利要求6所述的车辆门框检测工装，其特征在于，所述第二梁体上设有调节件，所述调节件相对所述第二梁体在高度方向上的尺寸可调节。

8.根据权利要求7所述的车辆门框检测工装，其特征在于，所述调节件包括：调节螺栓和调节螺母，所述调节螺母设在所述第二梁体上，所述调节螺栓穿设在所述第二梁体上，且所述调节螺栓相对所述调节螺母在高度方向上可活动。

9.根据权利要求1所述的车辆门框检测工装，其特征在于，还包括：支撑柱，所述支撑柱设在所述横梁和立柱的四个拐角位置处，且所述支撑柱位于所述检测框架的中空部位。

10.根据权利要求1所述的车辆门框检测工装，其特征在于，还包括：把手，所述把手设在所述立柱上，且所述把手位于所述检测框架的中空部位。

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