CN217781834U - 一种高速公路用防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速公路用防护装置，包括固定板，所述固定板的表面对称设有限位槽，所述限位槽的表面滑动连接有限位杆，两所述限位杆之间设有固定架，所述固定架的内壁对称设有第二滑槽，所述第二滑槽的表面滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的表面连接有弹簧的一端，所述弹簧的另一端与防护板连接，所述固定架的内部设有若干防护板，各个所述防护板之间连接有连接带，所述固定板的表面设有竖板，所述固定架与竖板之间设有弹簧杆，一方面可通过防护板和刚性连接带的作用吸收一部分冲击力，同时可通过固定架和竖板之间的弹簧杆再次吸收一部分冲击力，防止反作用力回弹造成二次伤害的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉高速公路防护栏技术领域，具体领域为一种高速公路用防护装置。
背景技术
随着人们的生活水平的提高，私家车已经很普及，车水马龙的今天，交通安全已成了马路上最大的杀手，而安装护栏就成了最切实可行的办法，高速公路护栏的安装其实在绝大部分上成就了交通事故发生率的降低，和居民出行度安全性，对促进高速公路上的交通安全起着重要的作用。
但是现有的市面上所使用的护栏在受到撞击时会直接承受撞击时所产生的冲击力，然而这类护栏对车身的反作用也很大，使得车辆撞击会出现反弹被后续车辆撞击造成二次事故，所以，一种高速公路用防护装置就显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速公路用防护装置，以解决上述背景技术中提出的现有的市面上所使用的护栏在受到撞击时会直接承受撞击时所产生的冲击力，然而这类护栏对车身的反作用也很大，使得车辆撞击会出现反弹被后续车辆撞击造成二次事故的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路用防护装置，包括固定板，所述固定板的表面设有安装孔，所述固定板的表面对称设有限位槽，所述限位槽的表面滑动连接有限位杆，两所述限位杆之间设有固定架，所述固定架的内部设有若干防护板，各个所述防护板之间连接有连接带，所述固定板的表面设有竖板，所述固定架与竖板之间设有弹簧杆。
优选的，所述固定架的外侧壁对称设有第一滑槽，所述限位杆与第一滑槽滑动连接，所述限位槽的末端设有凹槽，所述限位杆为倒“L”型杆。
优选的，所述固定架的内壁对称设有第二滑槽，所述第二滑槽的表面滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的表面连接有弹簧的一端，所述弹簧的另一端与防护板连接。
优选的，所述防护板的表面设有橡胶垫层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
当出现撞击的情况时，通过防护板和连接带的作用可有效地初步吸收撞击产生的冲击力，其中连接带为刚性带，减少了受撞击的受损程度，同时防护板通过连接带连接，可共同分担冲击力，避免了单个防护板受损严重的情况，撞击的同时固定架挤压弹簧杆，弹簧杆吸收冲击力，减轻被撞击时的反作用力，可有效减少二次事故的发生，大大提高了防护栏的安全性，可有效的保护被撞击的车辆，此装置结简单，操作方便，值得大力推广和使用。
附图说明
图1为本实用新型的俯视剖视结构示意图；
图2为本实用新型的正视局部剖视结构示意图；
图3为本实用新型固定架的剖视结构示意图；
图4为本实用新型竖板的剖视结构示意图。
图中：1-固定板、2-安装孔、3-限位槽、4-限位杆、5-固定架、6-防护板、7-连接带、8-弹簧杆、9-第一滑槽、10-凹槽、11-第二滑槽、12-支撑杆、13-弹簧、14-橡胶垫层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种高速公路用防护装置，包括固定板1，所述固定板1的表面设有安装孔2，通过安装孔2可将固定板1和装置整体安装，所述固定板1的表面对称设有限位槽3，所述限位槽3的表面滑动连接有限位杆4，两所述限位杆4之间设有固定架5，所述固定架5的内部设有若干防护板6，其中防护板6和固定架5滑动连接，各个所述防护板6之间连接有连接带7，所述固定板1的表面设有竖板，所述固定架5与竖板之间设有弹簧杆8，其中弹簧杆8为5个，分布在竖板的中心和沿中心对称的四点，方便对固定架5的稳定的支撑，其中当受到撞击时，一方面可通过防护板6和刚性连接带7的作用吸收一部分冲击力，同时可通过固定架5和竖板之间的弹簧杆8再次吸收一部分冲击力，防止反作用力回弹造成二次伤害的情况。
其中固定架5外部的具体结构，所述固定架5的外侧壁对称设有第一滑槽9，其中第一滑槽9为竖槽，所述限位杆4与第一滑槽9滑动连接，所述限位槽3的末端设有凹槽10，所述限位杆4为倒“L”型杆，其中限位杆4一端与限位槽3连接，另一端与第一湖草9连接，其中固定架5受到撞击时，带动固定架5两端的限位杆4在限位槽3表面滑动，固定架5挤压弹簧杆8，限位杆4移动至限位槽3的末端时，限位杆4在第一滑槽9的作用下，限位杆4的底端与限位槽3末端的凹槽10插接，限制了固定架5的移动，进而限制了弹簧杆8的恢复造成回弹的效果。
其中固定架5的内部结构，所述固定架5的内壁对称设有第二滑槽11，所述第二滑槽11的表面滑动连接有支撑杆12，所述支撑杆12的表面连接有弹簧13的一端，所述弹簧13的另一端与防护板6连接，其中受到撞击的防护板6，挤压弹簧13，随后带动弹簧1另一端的支撑杆12在第二滑槽11表面移动，随后支撑杆12移动至第二滑槽11的末端，弹簧13和支撑杆12均可收集一部分冲击力，同时支撑杆12也可横向支撑防护板6，防止防护板6的损坏。
其中防护板6的具体结构，所述防护板6的表面设有橡胶垫层14，其中通过橡胶垫层14的作用，可减少车辆和防护板6的直接接触，在接触防护板6之前，起到一定的减缓撞击的作用。
工作原理：在使用时，首先通过安装孔2将固定板1的位置具体安装，随后当受到冲击时，在防护板6和连接带7的作用下吸收撞击力，随后带动固定架5挤压弹簧杆8再次吸收冲击力，可有效减少二次冲击的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种高速公路用防护装置，其特征在于：包括固定板(1)，所述固定板(1)的表面设有安装孔(2)，所述固定板(1)的表面对称设有限位槽(3)，所述限位槽(3)的表面滑动连接有限位杆(4)，两所述限位杆(4)之间设有固定架(5)，所述固定架(5)的内部设有若干防护板(6)，各个所述防护板(6)之间连接有连接带(7)，所述固定板(1)的表面设有竖板，所述固定架(5)与竖板之间设有弹簧杆(8)。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路用防护装置，其特征在于：所述固定架(5)的外侧壁对称设有第一滑槽(9)，所述限位杆(4)与第一滑槽(9)滑动连接，所述限位槽(9)的末端设有凹槽(10)，所述限位杆(4)为倒“L”型杆。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路用防护装置，其特征在于：所述固定架(5)的内壁对称设有第二滑槽(11)，所述第二滑槽(11)的表面滑动连接有支撑杆(12)，所述支撑杆(12)的表面连接有弹簧(13)的一端，所述弹簧(13)的另一端与防护板(6)连接。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路用防护装置，其特征在于：所述防护板(6)的表面设有橡胶垫层(14)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221147947.1U CN217781834U (zh) | 2022-05-13 | 2022-05-13 | 一种高速公路用防护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN217781834U true CN217781834U (zh) | 2022-11-11 |
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Family Applications (1)
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| CN202221147947.1U Active CN217781834U (zh) | 2022-05-13 | 2022-05-13 | 一种高速公路用防护装置 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-05-13 CN CN202221147947.1U patent/CN217781834U/zh active Active
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