CN217778363U - 一种汽车副仪表盘后支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车副仪表盘后支架结构，包括固定板、活动板、连接板和安装部，所述固定板的侧壁相对设置有侧板，所述侧板的侧壁设置有限位板，所述固定板的侧壁设置有第一弹性件，所述活动板设置于侧板之间且与第一弹性件的侧壁连接，所述活动板的侧壁相对设置有支撑板，所述支撑板的设置有卡板，所述卡板的侧壁设置有第二弹性件，所述卡板的侧壁设置有套筒，所述连接板相对设置于卡板的前端，所述连接板的侧壁设置有部分伸入套筒内部的活动杆，本实用新型，在车辆发生碰撞时，具有很好的缓冲效果，两级缓冲，使得仪表盘不易有支架之间发生脱落，防止对驾驶人员造成二次伤害。

Description

一种汽车副仪表盘后支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车副仪表盘后支架结构技术领域，具体为一种汽车副仪表盘后支架结构。

背景技术

仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置，常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯等。而仪表盘后固定架是用于将仪表盘安装固定在车辆上的重要构件。

现有的仪表盘后支架，大多采用螺栓对仪表盘进行固定安装，在车辆发生碰撞时，由于仪表盘支架缺少对仪表盘的缓冲，很有可能会使得仪表盘脱离，挤压驾驶室的空间，对汽车驾驶人造成二次伤害。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有汽车副仪表盘后支架结构使用中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种汽车副仪表盘后支架结构，在车辆发生碰撞时，具有很好的缓冲效果，两级缓冲，使得仪表盘不易有支架之间发生脱落，防止对驾驶人员造成二次伤害。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车副仪表盘后支架结构，其包括：

固定板，所述固定板的侧壁相对设置有侧板，所述侧板的侧壁设置有限位板，所述固定板的侧壁设置有第一弹性件；

活动板，所述活动板设置于侧板之间且与第一弹性件的侧壁连接，所述活动板的侧壁相对设置有支撑板，所述支撑板的设置有卡板，所述卡板的侧壁设置有第二弹性件，所述卡板的侧壁设置有套筒；

连接板，所述连接板相对设置于卡板的前端，所述连接板的侧壁设置有部分伸入套筒内部的活动杆，所述连接板的侧壁设置有安装板，所述安装板的侧壁设置有滑槽；

安装部，所述安装部分别设置于安装板的侧壁并可沿着滑槽上下移动。

作为本实用新型所述的一种汽车副仪表盘后支架结构的一种优选方案，其中，所述固定板的侧壁设置有固定孔，所述限位板相对于活动板的侧壁设置有弹性条。

作为本实用新型所述的一种汽车副仪表盘后支架结构的一种优选方案，其中，所述活动板的顶部两侧和底部两侧分别设置有防跳板。

作为本实用新型所述的一种汽车副仪表盘后支架结构的一种优选方案，其中，所述套筒的开口端面设置有限位环，所述活动杆伸入套筒内部的一端设置有限位头。

作为本实用新型所述的一种汽车副仪表盘后支架结构的一种优选方案，其中，所述安装部的侧壁设置有伸入滑槽内部的滑块，所述滑块的侧壁设置有从螺纹杆。

作为本实用新型所述的一种汽车副仪表盘后支架结构的一种优选方案，其中，所述螺纹杆上设置有螺母，所述螺母拧紧在安装板的侧壁。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：该种汽车副仪表盘后支架结构，通过第一弹性件的弹性作用，实现一级缓冲，活动板的活动设置，使得第一弹性件可以伸长或者缩短，并且受到限位板限制，可以防止活动板脱离，在第二弹性件的弹性作用下，起到二级缓冲的目的，套筒与活动杆的配合，保持第二弹性件不会上下晃动，稳定性好，也不会与卡板发生脱离。因此，在车辆发生碰撞时，具有很好的缓冲效果，两级缓冲，使得仪表盘不易有支架之间发生脱落，防止对驾驶人员造成二次伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型一种汽车副仪表盘后支架结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车副仪表盘后支架结构的爆炸示意图；

图3为本实用新型一种汽车副仪表盘后支架结构的俯视部分结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车副仪表盘后支架结构的活动杆部分结构示意图。 100、固定板；101、固定孔；110、侧板；120、限位板；121、弹性条；130、第一弹性佳；200、活动板；201、防跳板；210、支撑板；220、卡板；230、第二弹性件；240、套筒；300、连接板；310、安装板；311、滑槽；320、活动杆； 321、限位头；400、安装部；410、滑块；420、螺纹杆；421、螺母。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种汽车副仪表盘后支架结构，在车辆发生碰撞时，具有很好的缓冲效果，两级缓冲，使得仪表盘不易有支架之间发生脱落，防止对驾驶人员造成二次伤害。

图1-图4示出的是本实用新型一种汽车副仪表盘后支架结构一实施方式的结构示意图，请参阅图1-图4，本实施方式的一种汽车副仪表盘后支架结构，其主体部分包括固定板100、活动板200、连接板300和安装部400。

固定板100用于与车体安装，通过第一弹性件130的弹性作用，实现一级缓冲，具体的，所述固定板100的侧壁相对设置有侧板110，所述侧板110的侧壁设置有限位板120，所述固定板100的侧壁设置有第一弹性件130，在本实施方式中，所述固定板100的侧壁设置有固定孔101，所述限位板120相对于活动板200的侧壁设置有弹性条121；

活动板200的活动设置，使得第一弹性件130可以伸长或者缩短，并且受到限位板120限制，可以防止活动板200脱离，并对第二弹性件230进行安装，第二弹性件230的弹性作用下，起到二级缓冲的目的，套筒240与活动杆的配合，保持第二弹性件230不会上下晃动，稳定性好，也不会与卡板220发生脱离，具体的，所述活动板200设置于侧板110之间且与第一弹性件130的侧壁连接，所述活动板200的侧壁相对设置有支撑板210，所述支撑板210的设置有卡板220，所述卡板220的侧壁设置有第二弹性件230，所述卡板220的侧壁设置有套筒240，在本实施方式中，所述活动板200的顶部两侧和底部两侧分别设置有防跳板201；

连接板300上的安装板310，方便对安装部400进行调节，方便安装部400 与仪表盘的定位孔安装，具体的，所述连接板300相对设置于卡板220的前端，所述连接板300的侧壁设置有部分伸入套筒240内部的活动杆320，所述连接板 300的侧壁设置有安装板310，所述安装板310的侧壁设置有滑槽311，在本实施方式中，所述套筒240的开口端面设置有限位环，所述活动杆320伸入套筒 240内部的一端设置有限位头321；

安装部400用于安装仪表盘，具体的，所述安装部400分别设置于安装板 310的侧壁并可沿着滑槽311上下移动，在本实施方式中，所述安装部400的侧壁设置有伸入滑槽311内部的滑块410，所述滑块410的侧壁设置有从螺纹杆 420，所述螺纹杆420上设置有螺母421，所述螺母421拧紧在安装板310的侧壁。

结合图1-图2，本实施方式的一种汽车副仪表盘后支架结构，具体使用过程如下，通过螺母421锁紧安装部400在滑槽311的不同位置，方便对安装部 400进行调节，方便安装部400与仪表盘的定位孔安装，安装部400将仪表盘安装，固定板100与车体安装，通过第一弹性件130的弹性作用，实现一级缓冲，活动板200的活动设置，使得第一弹性件130可以伸长或者缩短，并且受到限位板120限制，可以防止活动板200脱离，在第二弹性件230的弹性作用下，起到二级缓冲的目的，套筒240与活动杆的配合，保持第二弹性件230不会上下晃动，稳定性好，也不会与卡板220发生脱离。因此，在车辆发生碰撞时，具有很好的缓冲效果，两级缓冲，使得仪表盘不易有支架之间发生脱落，防止对驾驶人员造成二次伤害。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种汽车副仪表盘后支架结构，其特征在于，包括：

固定板(100)，所述固定板(100)的侧壁相对设置有侧板(110)，所述侧板(110)的侧壁设置有限位板(120)，所述固定板(100)的侧壁设置有第一弹性件(130)；

活动板(200)，所述活动板(200)设置于侧板(110)之间且与第一弹性件(130)的侧壁连接，所述活动板(200)的侧壁相对设置有支撑板(210)，所述支撑板(210)的设置有卡板(220)，所述卡板(220)的侧壁设置有第二弹性件(230)，所述卡板(220)的侧壁设置有套筒(240)；

连接板(300)，所述连接板(300)相对设置于卡板(220)的前端，所述连接板(300)的侧壁设置有部分伸入套筒(240)内部的活动杆(320)，所述连接板(300)的侧壁设置有安装板(310)，所述安装板(310)的侧壁设置有滑槽(311)；

安装部(400)，所述安装部(400)分别设置于安装板(310)的侧壁并可沿着滑槽(311)上下移动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副仪表盘后支架结构，其特征在于，所述固定板(100)的侧壁设置有固定孔(101)，所述限位板(120)相对于活动板(200)的侧壁设置有弹性条(121)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车副仪表盘后支架结构，其特征在于，所述活动板(200)的顶部两侧和底部两侧分别设置有防跳板(201)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车副仪表盘后支架结构，其特征在于，所述套筒(240)的开口端面设置有限位环，所述活动杆(320)伸入套筒(240)内部的一端设置有限位头(321)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车副仪表盘后支架结构，其特征在于，所述安装部(400)的侧壁设置有伸入滑槽(311)内部的滑块(410)，所述滑块(410)的侧壁设置有从螺纹杆(420)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车副仪表盘后支架结构，其特征在于，所述螺纹杆(420)上设置有螺母(421)，所述螺母(421)拧紧在安装板(310)的侧壁。

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