CN217769507U - 电动单车电源控制系统及电动单车 - Google Patents

Abstract

本公开实施例属于电动单车技术领域，具体涉及一种电动单车电源控制系统及电动单车。本公开实施例旨在解决相关技术中同一电动单车只能选用与电机额定电压接近的电池，电池的选用局限性较大的问题。本公开实施例的电动单车电源控制系统及电动单车，调压装置与电池和电机控制器的电连接，电机控制器与电机电连接；调压装置可以将电池的电压调节至与电机额定电压相等或者接近的第一预设电压，以使得与第一预设电压不等的电池也可以与电机配合使用，选用电池时，不必局限于电机额定电压接近的电池。

Description

电动单车电源控制系统及电动单车

技术领域

本公开的实施例涉及一种电动单车电源控制系统及电动单车。

背景技术

随着电池技术的发展，电动单车以其较高的便捷性以及舒适性，已经得到广泛的应用。

电动单车包括车体、以及设置在车体上的电机和电池，电池与电机电连接，并且电池可拆卸的与车体连接，以在便于在电池内的电能用尽时，将电池拆卸才来，进行充电。然而，同一电动单车只能选用与电机额定电压接近的电池，电池的选用局限性较大。

实用新型内容

本公开的实施例提供一种电动单车电源控制系统及电动单车，用以解决相关技术中，同一电动单车只能选用与电机额定电压接近的电池，电池的选用局限性较大的问题。

一方面，本公开的实施例提供一种电动单车电源控制系统，包括：调压装置以及电机控制器，所述调压装置用于与电动单车上的电池电连接，所述电机控制器与所述调压装置电连接，所述电机控制器还用于与电动单车上的电机电连接；所述调压装置用于将所述电池的电压调节至第一预设电压，以向电机供电。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述调压装置包括升压装置，所述升压装置用于将所述电池的电压升高至所述第一预设电压。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述升压装置包括第一电感、第一二极管、第一电容以及第一开关器件；所述第一电感的一端用于与所述电池的正极电连接，所述第一电感的另一端与所述第一二极管的输入端电连接，所述第一二极管的输出端与所述电机控制器的第一端电连接，所述电机控制器的第二端用于与所述电池的负极电连接；所述第一电容的一端与所述第一端电连接，所述第一电容的另一端与所述第二端电连接；所述第一开关器件的一端用于与所述电池的负极电连接，所述第一开关器件的另一端与所述第一二极管的输入端电连接。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第一预设电压为55V-65V。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述电动单车电源控制系统还包括降压装置，所述降压装置用于与所述电池电连接，所述电机控制器与所述降压装置电连接，所述降压装置用于将来自所述电机控制器的充电压降低至第二预设电压，以向所述电池充电。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述降压装置包括第二电感、第二电容、第二开关器件以及第二二极管；所述第二电感的一端用于与所述电池的正极电连接，所述第二电感的另一端与第二开关器件的一端电连接，所述第二开关器件的另一端与所述电机控制器的第一端电连接；所述电机控制器的第二端用于与所述电源的负极电连接；所述第二二极管的输入端与所述电机控制器的第二端电连接，所述第二二极管的输出端与所述第二电感的另一端电连接；所述第二电容的一端用于与所述电池的正极电连接，所述第二电容的另一端用于与所述电池的负极电连接。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第二预设电压为40V-50V。

另一方面，本公开的实施例还提供一种电动单车，包括车体、设置在车体上的电机、电池以及电动单车电源控制系统，所述电动单车电源控制系统包括：调压装置以及电机控制器，所述调压装置与所述电池和所述电机控制器电连接，所述调压装置用于将所述电池的电压调节至第一预设电压；所述电机控制器与所述电机电连接，以向所述电机供电。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述调压装置包括升压装置，所述升压装置用于将所述电池的电压升高至所述第一预设电压。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述升压装置包括第一电感、第一二极管、第一电容以及第一开关器件；所述第一电感的一端与所述电池的正极电连接，所述第一电感的另一端与所述第一二极管的输入端电连接，所述第一二极管的输出端与所述电机控制器的第一端电连接，所述电池的负极与所述电机控制器的第二端电连接；所述第一电容的一端与所述第一端电连接，所述第一电容的另一端与所述第二端电连接；所述第一开关器件的一端与所述电池的负极电连接，所述第一开关器件的另一端与所述第一二极管的输入端电连接。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第一预设电压为55V-65V。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述电动单车电源控制系统还包括降压装置，所述降压装置与所述电机控制器和所述电池电连接，所述降压装置用于将来自所述电机控制器的充电压降低至第二预设电压，以向所述电池充电。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述降压装置包括第二电感、第二电容、第二开关器件以及第二二极管；所述电源的正极与所述第二电感的一端电连接，所述第二电感的另一端与第二开关器件的一端电连接，所述第二开关器件的另一端与所述电机控制器的第一端电连接；所述电源的负极与所述电机控制器的第二端电连接；所述第二二极管的输入端与所述电机控制器的第二端电连接，所述第二二极管的输出端与所述第二电感的另一端电连接；所述第二电容的一端与所述电池的正极电连接，所述第二电容的另一端与所述电池的负极电连接。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第二预设电压为40V-50V。

本公开的实施例提供的电动单车电源控制系统及电动单车，调压装置与电池和电机控制器的电连接，电机控制器与电机电连接；调压装置可以将电池的电压调节至与电机额定电压相等或者接近的第一预设电压，以使得与第一预设电压不等的电池也可以与电机配合使用，选用电池时，不必局限于电机额定电压接近的电池。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本公开实施例提供的电动单车电源控制系统与电机和电池之间的连接示意图；

图2为本公开实施例提供的电动单车电源控制系统中调压装置为升压装置的连接示意图；

图3为本公开实施例提供的电动单车电源控制系统中降压装置与电池和电机控制器的连接示意图。

附图标记说明：

10：电池；

20：调压装置；

30：电机控制器；

40：降压装置；

50：电机；

201：第一电感；

202：第一二极管；

203：第一电容；

204：第一开关器件；

401：第二开关器件；

402：第二电感；

403：第二二极管；

404：第二电容。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

随着电池技术的发展，电动单车以其较高的便捷性以及舒适性，已经得到广泛的应用。

电动单车包括车体、以及设置在车体上的电机和电池，电池与电机电连接，并且电池可拆卸的与车体连接，以在便于在电池内的电能用尽时，将电池拆卸才来，进行充电。然而，同一电动单车只能选用与电机额定电压接近的电池，电池的选用局限性较大。

本公开实施例提供了一种电动单车电源控制系统及电动单车，使电池通过调压装置与电机电连接，调压装置可以调节电池的电压，以使经过调压装置输出的电压与电机的额定电压相等，以使得与第一预设电压不等的电池也可以与电机配合使用，选用电池时，不必局限于电机额定电压接近的电池。

请参照图1-图3，本实施例提供的电动单车电源控制系统，用于设置在电动单车上，其中，电动单车可以包括车体、前车轮、后车轮、电池10以及电机50，前车轮设置在车体的前端，后车轮设置在车体的后端，前车轮和后车轮支撑在地面上；电机50可以与前车轮或者后车轮传动连接，以在电机50带电时驱动与其连接的车轮转动，以为电动单车的行驶提供动力。电池10设置在车体上，电池10通过电动单车电源控制系统与电机50电连接，以为电机50供电；电池10可以可拆卸的与车体连接，以在电池10内的电能用尽时，将电池10由车体上拆卸下来，以对电池10进行充电；示例性的，车体上可以设置有电池仓，电池仓围设成插接通道，电池10插设在插接通道内，以实现电池10与车体之间的可拆卸连接。

在上述实现方式中，车体的前端可转动的设置有车把，车把的转动轴线与水平面垂直或者与水平面之间具有一定的夹角，前车轮设置在车把的底端，以通过转动车把来调节电动单车的行驶方向。

电动单车电源控制系统包括电机控制器30，电机控制器30与电池10和电机50电连接；车把上可以设置有转把，转把与电机控制器30电连接；扭转转把即可向电机控制器30发送加速信号，此时电机控制器30提高电池10向电机50供电的功率，进而提高电机50的转速，以实现加速。

示例性的，电机控制器30可以为单片机、可编程逻辑控制器等能够控制电池10向电机50供电的功率即可，进而调节电机50的转速。

本实施例中，电动单车电源控制系统还包括调压装置20，电池10通过调压装置20与电机控制器30电连接，调压装置20用于将电池10的电压调节至第一预设电压，以向电机供电；也就是说，调压装置20将电池10的电压调节至第一预设电压后，向电机控制器30供电，电机控制器30将电流输送至电机50，以实现向电机50供电。

值得说明的是，第一预设电压与电机50的额定电压相等或者接近，以使得经过调压装置20的调压，可以将电池10的电压改变得与电机50的额定电压相等或者接近，以使得与电机50额定电压相差较大的电池10也可以向电机50供电，选用电池10时，不必局限于电机50额定电压接近的电池10。

在一些实施例中，第一预设电压高于电池10的电压，相应的，调压装置20包括升压装置，升压装置可以将电池10的电压升高至第一预设电压，以向电机50供电。

在其他的实现方式中，电池10的电压低于第一预设电压，此时调压装置20可将电池10的电压降低至第一预设电压，以向电机50供电。

本实施例中，第一预设电压为55V-65V。示例性的，电池10的电压可以为48V，电机50的额定电压可以为60V，相应的，第一预设电压为60V。

本实施例对调压装置20不做限制，只要能够将电池10的电压调节至与电机50额定电压相等或者相近的第一预设电压即可；示例性的，调压装置20可以包括直流逆变器、变压器以及整流器，直流逆变器的输入端与电池10电连接，直流逆变器的输送端与变压器的一端电连接，变压器的另一端与整流器的一端电连接，整流器的另一端与电机控制器30电连接。

使用时，电池10向直流逆变器输送直流电，直流逆变器将直流电转换成交流电，进而输送至变压器，变压器对输入的交流电进行变压，之后将变压后的交流电输送至整流器，整流器将输入的交流电转化成直流电，进而将具有第一预设电压的直流电输送至电机控制器30，以向电机50供电。

继续参照图2，在调压装置20为升压装置的实现方式中，调压装置20可以包括第一电感201、第一二极管202、第一电容203以及第一开关器件204；第一电感201的一端用于与电池10的正极电连接，第一电感201的另一端与第一二极管202的输入端电连接，第一二极管202的输出端与电机控制器30的第一端电连接，电机控制器30的第二端用于与电池10的负极电连接；第一电容203的一端与第一端电连接，第一电容203的另一端与第二端电连接；第一开关器件204的一端用于与电池10的负极电连接，第一开关器件204的另一端与第一二极管202的输入端电连接。如此设置，升压装置构成boost升压电路(升压斩波电路)，结构简单且便于加工制作。

其中，第一开关器件204可以为三极管等，能实现电路通断的元器件。

本实施例提供的电动单车电源控制系统，调压装置20与电池10和电机控制器30的电连接，电机控制器30与电机50电连接；调压装置20可以将电池10的电压调节至与电机50额定电压相等或者接近的第一预设电压，以使得与第一预设电压不等的电池10也可以与电机50配合使用，选用电池时，不必局限于电机50额定电压接近的电池10。

在上述实现方式中，针对不同电压的电池10，可以通过设置调压装置20的各器件的参数、或者选用不通的调压装置20，以使得调压装置20输出的电压为第一预设电压。

本实施例中的电动单车电源控制系统，还包括降压装置40，降压装置40与电池10和电机控制器30电连接，降压装置40用于将来自电机控制器30的充电电压降至第二预设电压，以向电池10充电。值得说明的是，电动单车行驶在下坡路时，电动单车行驶的速度较大，此时电机50处于发电状态；电机50将发电电流输送至电机控制器30，使得电机控制器30具有充电电压；降压装置40对充电电压进行降压，以得到第二预设电压，进而向电池10充电。

如此设置，可以利用下坡路的机械能，向电池10充电，以提高能量的利用率，进而提高了电动单车的续航里程。

在一些实施例中，电机50发出的电可以经过整流器后输送至电机控制器30，以使得电机50发出的电以直流的形式输送至电机控制器30。

本实施例对第二预设电压不作限制，第二预设电压与电池10的充电电压相等或者接近，以免向电池10充电的电压过高，进而对电池10造成损伤。

第二预设电压可以为40V-50V。示例性的，电机50的额定电压可以为60V，电池10的电压可以为48V，相应的，第一预设电压为48V。

继续参照图3，进一步地，降压装置40包括第二电感402、第二电容404、第二开关器件401以及第二二极管403；第二电感402的一端与电池10的正极电连接，第二电感402的另一端与第二开关器件401的一端电连接，第二开关器件401的另一端与电机控制器30的第一端电连接；电机控制器30的第二端用于与电源的负极电连接；第二二极管403的输入端与电机控制器30的第二端电连接，第二二极管403的输出端与第二电感402的另一端电连接；第二电容404的一端与电池10的正极电连接，第二电容404的另一端用于与电池10的负极电连接。

如此设置，降压装置40构成buck电路(降压式变换电路)，结构简单器便于制作。

其中，第人开关器件401可以为三极管等，能实现电路通断的元器件。

在其他实施例中，降压装置40可以包括与电机控制器30的第一端和第二端电连接的直流逆变器、变压器以及整流器，直流逆变器的输入端与电机控制器30电连接，直流逆变器的输送端与变压器的一端电连接，变压器的另一端与整流器的一端电连接，整流器的另一端与电池10电连接。

工作时，电机控制器30将来自电机50的发电电流输送至直流逆变器，直流逆变器将直流电转换成交流电，进而输送至变压器，变压器对输入的交流电进行变压，之后将变压后的交流电输送至整流器，整流器将输入的交流电转化成直流电，进而将具有第二预设电压的直流电输送至电池10，以向电池10充电。

在上述实现方式中，针对不同电压的电池10，可以通过设置降压装置40的各器件的参数、或者选用不通的降压装置40，以使得降压装置40输出的电压为第二预设电压。

本实施例中，在升压装置为boost升压电路时，由于升压装置中设置了第一二极管202和第一电容203，可以在对电池10进行充电时，阻止充电电流流经升压装置，以免充电时对升压装置造成影响。

继续参照图1，本实施例还提供一种电动单车，包括车体、前车轮、后车轮、电池10、电机50以及电动单车电源控制系统，前车轮设置在车体的前端，后车轮设置在车体的后端，前车轮和后车轮支撑在地面上；电机50可以与前车轮或者后车轮传动连接，以在电机50带电时驱动与其连接的车轮转动，以为电动单车的行驶提供动力。电池10设置在车体上，电池10通过电动单车电源控制系统与电机50电连接，以为电机50供电；电池10可以可拆卸的与车体连接，以在电池10内的电能用尽时，将电池10由车体上拆卸下来，以对电池10进行充电；示例性的，车体上可以设置有电池仓，电池仓围设成插接通道，电池10插设在插接通道内，以实现电池10与车体之间的可拆卸连接。

在上述实现方式中，车体的前端可转动的设置有车把，车把的转动轴线与水平面垂直或者与水平面之间具有一定的夹角，前车轮设置在车把的底端，以通过转动车把来调节电动单车的行驶方向。

电动单车电源控制系统包括电机控制器30，电机控制器30与电池10和电机50电连接；车把上可以设置有转把，转把与电机控制器30电连接；扭转转把即可向电机控制器30发送加速信号，此时电机控制器30提高电池10向电机50供电的功率，进而提高电机50的转速，以实现加速。

示例性的，电机控制器30可以为单片机、可编程逻辑控制器等能够控制电池10向电机50供电的功率的装置，进而调节电机50的转速。

本实施例中，电动单车电源控制系统还包括调压装置20，电池10通过调压装置20与电机控制器30电连接，调压装置20将电池10的电压调节至第一预设电压，以向电机50供电；也就是说，调压装置20将电池10的电压调节至第一预设电压后，向电机控制器30供电，电机控制器30将电流输送至电机50，以实现向电机50供电。

值得说明的是，第一预设电压与电机50的额定电压相等或者接近，以使得经过调压装置20的调压，可以将电池10的电压改变得与电机50的额定电压相等或者接近，以使得与电机50额定电压相差较大的电池10也可以向电机50供电，选用电池10时，不必局限于电机50额定电压接近的电池10。

在一些实施例中，第一预设电压高于电池10的电压，相应的，调压装置20包括升压装置，升压装置可以将电池10的电压升高至第一预设电压，以向电机50供电。

在其他的实现方式中，电池10的电压低于第一预设电压，此时调压装置20可将电池10的电压降低至第一预设电压，以向电机50供电。

本实施例中，第一预设电压为55V-65V。示例性的，电池10的电压可以为48V，电机50的额定电压可以为60V，相应的，第一预设电压为60V。

本实施例对调压装置20不做限制，只要能够将电池10的电压调节至与电机50额定电压相等或者相近的第一预设电压即可；示例性的，调压装置20可以包括直流逆变器、变压器以及整流器，直流逆变器的输入端与电池10电连接，直流逆变器的输送端与变压器的一端电连接，变压器的另一端与整流器的一端电连接，整流器的另一端与电机控制器30电连接。

使用时，电池10向直流逆变器输送直流电，直流逆变器将直流电转换成交流电，进而输送至变压器，变压器对输入的交流电进行变压，之后将变压后的交流电输送至整流器，整流器将输入的交流电转化成直流电，进而将具有第一预设电压的直流电输送至电机控制器30，以向电机50供电。

继续参照图2，在调压装置20为升压装置的实现方式中，调压装置20可以包括第一电感201、第一二极管202、第一电容203以及第一开关器件204；第一电感201的一端用于与电池10的正极电连接，第一电感201的另一端与第一二极管202的输入端电连接，第一二极管202的输出端与电机控制器30的第一端电连接，电机控制器30的第二端用于与电池10的负极电连接；第一电容203的一端与第一端电连接，第一电容203的另一端与第二端电连接；第一开关器件204的一端用于与电池10的负极电连接，第一开关器件204的另一端与第一二极管202的输入端电连接。如此设置，升压装置构成boost升压电路(升压斩波电路)，结构简单且便于加工制作。

其中，第一开关器件204可以为三极管等，能实现电路通断的元器件。

本实施例提供的电动单车，调压装置20与电池10和电机控制器30的电连接，电机控制器30与电机50电连接；调压装置20可以将电池10的电压调节至与电机50额定电压相等或者接近的第一预设电压，以使得与第一预设电压不等的电池10也可以与电机50配合使用，选用电池时，不必局限于电机50额定电压接近的电池10。

在上述实现方式中，针对不同电压的电池10，可以通过设置调压装置20的各器件的参数、或者选用不通的调压装置20，以使得调压装置20输出的电压为第一预设电压。

本实施例中的电动单车电源控制系统，还包括降压装置40，降压装置40与电池10和电机控制器30电连接，降压装置40用于将来自电机控制器30的充电电压降至第二预设电压，以向电池10充电。值得说明的是，电动单车行驶在下坡路时，电动单车行驶的速度较大，此时电机50处于发电状态；电机50将发电电流输送至电机控制器30，使得电机控制器30具有充电电压；降压装置40对充电电压进行降压，以得到第二预设电压，进而向电池10充电。

如此设置，可以利用下坡路的机械能，向电池10充电，以提高能量的利用率，进而提高了电动单车的续航里程。

在一些实施例中，电机50发出的电可以经过整流器后输送至电机控制器30，以使得电机50发出的电以直流的形式输送至电机控制器30。

本实施例对第二预设电压不作限制，第二预设电压与电池10的充电电压相等或者接近，以免向电池10充电的电压过高，进而对电池10造成损伤。

第二预设电压可以为40V-50V。示例性的，电机50的额定电压可以为60V，电池10的电压可以为48V，相应的，第一预设电压为48V。

继续参照图3，进一步地，降压装置40包括第二电感402、第二电容404、第二开关器件401以及第二二极管403；第二电感402的一端与电池10的正极电连接，第二电感402的另一端与第二开关器件401的一端电连接，第二开关器件401的另一端与电机控制器30的第一端电连接；电机控制器30的第二端用于与电源的负极电连接；第二二极管403的输入端与电机控制器30的第二端电连接，第二二极管403的输出端与第二电感402的另一端电连接；第二电容404的一端与电池10的正极电连接，第二电容404的另一端用于与电池10的负极电连接。

如此设置，降压装置40构成buck电路(降压式变换电路)，结构简单器便于制作。

其中，第人开关器件401可以为三极管等，能实现电路通断的元器件。

在其他实施例中，降压装置40可以包括与电机控制器30的第一端和第二端电连接的直流逆变器、变压器以及整流器，直流逆变器的输入端与电机控制器30电连接，直流逆变器的输送端与变压器的一端电连接，变压器的另一端与整流器的一端电连接，整流器的另一端与电池10电连接。

工作时，电机控制器30将来自电机50的发电电流输送至直流逆变器，直流逆变器将直流电转换成交流电，进而输送至变压器，变压器对输入的交流电进行变压，之后将变压后的交流电输送至整流器，整流器将输入的交流电转化成直流电，进而将具有第二预设电压的直流电输送至电池10，以向电池10充电。

在上述实现方式中，针对不同电压的电池10，可以通过设置降压装置40的各器件的参数、或者选用不通的降压装置40，以使得降压装置40输出的电压为第二预设电压。

本实施例中，在升压装置为boost升压电路时，由于升压装置中设置了第一二极管202和第一电容203，可以在对电池10进行充电时，阻止充电电流流经升压装置，以免充电时对升压装置造成影响。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的范围。

Claims (14)

1.一种电动单车电源控制系统，其特征在于，包括：调压装置以及电机控制器，所述调压装置用于与电动单车上的电池电连接，所述电机控制器与所述调压装置电连接，所述电机控制器还用于与电动单车上的电机电连接；所述调压装置用于将所述电池的电压调节至第一预设电压，以向电机供电。

2.根据权利要求1所述的电动单车电源控制系统，其特征在于，所述调压装置包括升压装置，所述升压装置用于将所述电池的电压升高至所述第一预设电压。

3.根据权利要求2所述的电动单车电源控制系统，其特征在于，所述升压装置包括第一电感、第一二极管、第一电容以及第一开关器件；所述第一电感的一端用于与所述电池的正极电连接，所述第一电感的另一端与所述第一二极管的输入端电连接，所述第一二极管的输出端与所述电机控制器的第一端电连接，所述电机控制器的第二端用于与所述电池的负极电连接；所述第一电容的一端与所述第一端电连接，所述第一电容的另一端与所述第二端电连接；

所述第一开关器件的一端用于与所述电池的负极电连接，所述第一开关器件的另一端与所述第一二极管的输入端电连接。

4.根据权利要求1所述的电动单车电源控制系统，其特征在于，所述第一预设电压为55V-65V。

5.根据权利要求1所述的电动单车电源控制系统，其特征在于，所述电动单车电源控制系统还包括降压装置，所述降压装置用于与所述电池电连接，所述电机控制器与所述降压装置电连接，所述降压装置用于将来自所述电机控制器的充电压降低至第二预设电压，以向所述电池充电。

6.根据权利要求5所述的电动单车电源控制系统，其特征在于，所述降压装置包括第二电感、第二电容、第二开关器件以及第二二极管；所述第二电感的一端用于与所述电池的正极电连接，所述第二电感的另一端与第二开关器件的一端电连接，所述第二开关器件的另一端与所述电机控制器的第一端电连接；所述电机控制器的第二端用于与所述电源的负极电连接；

所述第二二极管的输入端与所述电机控制器的第二端电连接，所述第二二极管的输出端与所述第二电感的另一端电连接；所述第二电容的一端用于与所述电池的正极电连接，所述第二电容的另一端用于与所述电池的负极电连接。

7.根据权利要求5所述的电动单车电源控制系统，其特征在于，所述第二预设电压为40V-50V。

8.一种电动单车，其特征在于，包括车体、设置在车体上的电机、电池以及电动单车电源控制系统，

所述电动单车电源控制系统包括：调压装置以及电机控制器，所述调压装置与所述电池和所述电机控制器电连接，所述调压装置用于将所述电池的电压调节至第一预设电压；

所述电机控制器与所述电机电连接，以向所述电机供电。

9.根据权利要求8所述的电动单车，其特征在于，所述调压装置包括升压装置，所述升压装置用于将所述电池的电压升高至所述第一预设电压。

10.根据权利要求9所述的电动单车，其特征在于，所述升压装置包括第一电感、第一二极管、第一电容以及第一开关器件；所述第一电感的一端与所述电池的正极电连接，所述第一电感的另一端与所述第一二极管的输入端电连接，所述第一二极管的输出端与所述电机控制器的第一端电连接，所述电池的负极与所述电机控制器的第二端电连接；所述第一电容的一端与所述第一端电连接，所述第一电容的另一端与所述第二端电连接；

所述第一开关器件的一端与所述电池的负极电连接，所述第一开关器件的另一端与所述第一二极管的输入端电连接。

11.根据权利要求8所述的电动单车，其特征在于，所述第一预设电压为55V-65V。

12.根据权利要求8所述的电动单车，其特征在于，所述电动单车电源控制系统还包括降压装置，所述降压装置与所述电机控制器和所述电池电连接，所述降压装置用于将来自所述电机控制器的充电压降低至第二预设电压，以向所述电池充电。

13.根据权利要求12所述的电动单车，其特征在于，所述降压装置包括第二电感、第二电容、第二开关器件以及第二二极管；所述电源的正极与所述第二电感的一端电连接，所述第二电感的另一端与第二开关器件的一端电连接，所述第二开关器件的另一端与所述电机控制器的第一端电连接；所述电源的负极与所述电机控制器的第二端电连接；

所述第二二极管的输入端与所述电机控制器的第二端电连接，所述第二二极管的输出端与所述第二电感的另一端电连接；所述第二电容的一端与所述电池的正极电连接，所述第二电容的另一端与所述电池的负极电连接。

14.根据权利要求12所述的电动单车，其特征在于，所述第二预设电压为40V-50V。

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