CN215663775U - 电动车的辅助电能系统 - Google Patents
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Abstract
一种电动车的辅助电能系统，包含用于将所述电动车行驶时的动能转换为电能的发电模块、将所述发电模块的电能升压的升压变电模块、接收所述升压变电模块的电能的充电模块、用于驱动所述电动车行驶的驱动电机、两个分别电连接所述充电模块及所述驱动电机的电池，及可切换所述电池的导通对象的转换器。所述转换器可使原本供电所述驱动电机的电池转为被所述充电模块充电，并使原本被所述充电模块充电的电池转为供电给所述驱动电机，使所述电动车得以续行运作，以对应需要紧急行驶的状况，并确保行驶安全。所述电池轮流供电及充电的设计，也可以增加所述电动车的续航力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种辅助系统，特别是涉及一种电动车的辅助电能系统。
背景技术
有赖于电池技术的演进及绿色环保意识的抬头，电动车逐渐在我们生活中普及，常见的电动车多是以一组电池对电动机进行供电，以驱动电动机带动车轮转动。其中有些电动车透过抽换电池来进行电池更换，有些则透过接线充电的方式让电池恢复电力。但这两种方式都须使车辆停止且需暂时失去动能，即使目前有透过刹车及下坡时，电动机暂时停止连接电池的空档，以发电机对电池充电，但这类的充电时间往往短促而零碎，且当使用者遇到电池电力耗尽的问题时，仍需停下车辆进行电池更换或接线充电，无法对应紧急的行驶需求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电池电能耗尽时的辅助电能系统。
本实用新型电动车的辅助电能系统，所述辅助电能系统包含用于将所述电动车行驶时的动能转换为电能的发电模块、将所述发电模块的电能升压的升压变电模块、接收所述升压变电模块的电能的充电模块、用于驱动所述电动车行驶的驱动电机、两个分别电连接所述充电模块及所述驱动电机的电池，及可切换所述电池的导通对象的转换器，所述电池的其中一个供电给所述驱动电机，另一个被所述充电模块充电，所述转换器可使原本供电所述驱动电机的电池转为被所述充电模块充电，并使原本被所述充电模块充电的电池转为供电给所述驱动电机。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
较佳地，前述电动车的辅助电能系统，其中所述充电模块以两个反接保护电路分别连接所述电池，当所述充电模块与相对应的一个电池连通时，电流由所述充电模块流向所述电池。
较佳地，前述电动车的辅助电能系统，其中所述反接保护电路具有正极线路及负极线路。
本实用新型的有益的效果在于：当所述电动车行驶时，是以其中一个电池供电给所述驱动电机，并透过所述发电模块将动能转换为电能存储于另一个电池中，当用于供电的电池耗尽电能时，便可透过所述转换器切换储有电能的另一个电池，所述电池能供电给所述驱动电机，使所述电动车得以续行运作，以对应需要紧急行驶的状况，并确保行驶安全。所述电池轮流供电及充电的设计，也可以增加所述电动车的续航力。
附图说明
图1是示意图，说明本实用新型电动车的辅助电能系统的实施例；及
图2是示意图，说明本实施例将两个电池切换后的状态。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。
参阅图1及图2，本实用新型电动车的辅助电能系统的实施例，包含一个发电模块1、一个升压变电模块2、一个充电模块3、一个驱动电机4、两个电池5，及一个用于控制及切换所述电池5的导通对象的转换器6。所述发电模块1可对应所述电动车的后轮或前轮设置，在本实施例中，当行驶至时速20km/h至25km/h时，所述发电模块1可转化动能而产生电压为13伏特至15伏特的交流电或直流电。所述升压变电模块2可接收所述发电模块1所产生的电能，并将其升压后送至所述充电模块3，在本实施例中，所述升压变电模块2是将电压由13伏特至15伏特升压至105伏特至115伏特。所述充电模块3以两个反接保护电路31分别连接所述电池5，且每一个反接保护电路31具有连接相对应电池5的一条正极线路311及一条负极线路312。所述反接保护电路31可确保所述充电模块3与相对应的一个电池5导通时，电流仅能单向地由所述充电模块3单向流向所述电池5，以避免电流逆流而造成反充。所述充电模块3具有可储电的电容，使得所述电动车在怠速行驶而导致所述发电模块1未产生电能时，所述充电模块3仍能透过所述电容对所述电池5进行充电。需要特别说明的是，所述升压变电模块2也可与所述充电模块3整合为一体。所述驱动电机4连接所述电池5，并用于驱使所述电动车行进或后退。所述电池5在本实施例中为12V及12AH的锂电池或锂铁电池，但并不以此为限。所述转换器6可控制所述充电模块3、所述驱动电机4，及所述电池5间的导通或电连接关系，使每一个电池5可受控制地与所述充电模块3或所述驱动电机4的其中一个导通。
本实施例在使用时，是如图1所示地透过其中一个电池5对所述驱动电机4供电，以带动所述电动车行驶，当行驶超过一定速度时，所述发电模块1便可将动能转换为电能，并经所述升压变电模块2提高电压后送至所述充电模块3存储。所述充电模块3可对另一个电池5进行充电，当所述电池5充饱电时，其余电能便存储于所述充电模块3内部的电容中。如此便可在所述电动车行驶时进行充电，且充电时间充裕而不会过于短促而零碎。本实施例也可以对应多组电池5使用，以配合各类型电动车对于24V、36V、48V、60V、72V、84V或96V等不同电系配置的需求。
当供电给所述驱动电机4的电池5耗尽或不足时，所述转换器6可透过自动或手动的方式启动，并如图2所示地切换所述电池5的导通对象，使原本供电所述驱动电机4的电池5转为被所述充电模块3充电，并使原本被所述充电模块3充电的电池5转为供电给所述驱动电机4，如此一来充有电能的电池5便可继续供电给所述驱动电机4，而电能耗尽或不足的电池5则可透过所述充电模块3进行充电。透过前述的机制，让所述电动车在电能耗尽或不足时能透过切换电池5而继续行驶不中断，延长车辆续航力并保持行驶的安全性。需要特别说明的是，动能带动所述发电模块1时也会产生些许阻力，微幅降低所述电动车的动力。
综上所述，本实用新型在所述电动车行驶时使用一个电池5进行供电，并利用所述电动车的动能对另一个电池5进行充电，使所述电池5轮流供电及充电，达到增加续航力的功效，故确实能达成本实用新型的目的。
Claims (3)
1.一种电动车的辅助电能系统，其特征在于：所述辅助电能系统包含用于将所述电动车行驶时的动能转换为电能的发电模块、将所述发电模块的电能升压的升压变电模块、接收所述升压变电模块的电能的充电模块、用于驱动所述电动车行驶的驱动电机、两个分别电连接所述充电模块及所述驱动电机的电池，及可切换所述电池的导通对象的转换器，所述电池的其中一个供电给所述驱动电机，另一个被所述充电模块充电，所述转换器可使原本供电所述驱动电机的电池转为被所述充电模块充电，并使原本被所述充电模块充电的电池转为供电给所述驱动电机。
2.根据权利要求1所述电动车的辅助电能系统，其特征在于：所述充电模块以两个反接保护电路分别连接所述电池，当所述充电模块与相对应的一个电池连通时，电流由所述充电模块流向所述电池。
3.根据权利要求2所述电动车的辅助电能系统，其特征在于：所述反接保护电路具有正极线路及负极线路。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121541380.1U CN215663775U (zh) | 2021-07-07 | 2021-07-07 | 电动车的辅助电能系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202121541380.1U CN215663775U (zh) | 2021-07-07 | 2021-07-07 | 电动车的辅助电能系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215663775U true CN215663775U (zh) | 2022-01-28 |
Family
ID=79979092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121541380.1U Active CN215663775U (zh) | 2021-07-07 | 2021-07-07 | 电动车的辅助电能系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215663775U (zh) |
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2021
- 2021-07-07 CN CN202121541380.1U patent/CN215663775U/zh active Active
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