CN217764932U - 一种测量路面构造深度的辅助工具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种测量路面构造深度的辅助工具，属于路面检测领域，解决了现有技术中人力摊铺的砂饼不够圆而导致路面构造深度的检测精度低的问题。该测量路面构造深度的辅助工具包括钢带、框架、齿轮轴、齿轮、弹性元件和轴承。钢带有两个自由端。钢带的第一自由端连接框架的底板。钢带的第二自由端穿过框架与钢带的第一自由端构成一个圆形封闭腔。钢带的外壁设置有多个啮合齿。框架的侧板转动连接齿轮轴的第一端，齿轮轴固定连接齿轮，且齿轮啮合啮合齿。轴承的内圈固定在齿轮轴的第二端，轴承的外圈与弹性元件的一端连接，弹性元件的另一端与框架的顶板连接。本申请测量的数据较为准确，从而使得路面构造深度的检测精度较高。

Description

一种测量路面构造深度的辅助工具

技术领域

本申请涉及路面检测技术领域，尤其涉及一种测量路面构造深度的辅助工具。

背景技术

路面构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度，主要用于评定路面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。目前通常采用手工铺砂法对路面构造深度进行测量，手工铺砂法是先将一定体积的干砂倾倒于待检测的路面上，然后人工拿着推平板自中心向外围将砂子铺平于待检测的路面上，并保证铺平的砂子为一个圆形，最后根据铺平砂子的摊铺直径计算路面的构造深度，也就是说一定量的砂子最终摊铺成圆形区域直径的大小影响着路面最终的构造深度计算值。然而在测量过程中，由于人力摊铺砂子受操作人员的经验度和熟练度影响较大，常常导致摊铺的砂饼不够圆，从而导致测量的数据不准确，进而导致路面构造深度的检测精度较低。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种测量路面构造深度的辅助工具，解决了现有技术中人力摊铺的砂饼不够圆而导致路面构造深度的检测精度低的问题。

本实用新型实施例提供了一种测量路面构造深度的辅助工具，该测量路面构造深度的辅助工具包括钢带、框架、齿轮轴、齿轮、弹性元件和轴承；所述钢带有两个自由端；所述钢带的第一自由端连接所述框架的底板；所述钢带的第二自由端穿过所述框架与所述钢带的第一自由端构成一个圆形封闭腔；所述钢带的外壁设置有多个啮合齿；所述框架的侧板转动连接所述齿轮轴的第一端，所述齿轮轴固定连接所述齿轮，且所述齿轮啮合所述啮合齿；所述轴承的内圈固定在所述齿轮轴的第二端，所述轴承的外圈与所述弹性元件的一端连接，所述弹性元件的另一端与所述框架的顶板连接。

在一种可能的实现方式中，该测量路面构造深度的辅助工具还包括限位槽和限位杆；所述限位槽设置在所述框架的侧板上；所述限位杆固定在所述齿轮轴的外壁，所述限位杆卡设在所述限位槽内。

在一种可能的实现方式中，所述弹性元件包括压缩弹簧。

在一种可能的实现方式中，该测量路面构造深度的辅助工具还包括把手；所述把手设置在所述框架的外侧，且所述把手和所述齿轮轴的第一端连接。

在一种可能的实现方式中，该测量路面构造深度的辅助工具还包括限位机构；所述限位机构设置在所述钢带的第二自由端，用于防止所述钢带从所述框架内脱出。

在一种可能的实现方式中，所述限位机构包括限位板；所述限位板的一端和所述钢带的第二自由端的端部连接，且所述限位板和所述钢带之间呈预设夹角。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型实施例提供了一种测量路面构造深度的辅助工具，该测量路面构造深度的辅助工具包括钢带、框架、齿轮轴、齿轮、弹性元件和轴承。钢带有两个自由端。钢带的第一自由端连接框架的底板。钢带的第二自由端穿过框架与钢带的第一自由端构成一个圆形封闭腔。钢带的外壁设置有多个啮合齿。框架的侧板转动连接齿轮轴的第一端，齿轮轴固定连接齿轮，且齿轮啮合啮合齿。轴承的内圈固定在齿轮轴的第二端，轴承的外圈与弹性元件的一端连接，弹性元件的另一端与框架的顶板连接。在实际测量过程中，操作人员先将该测量路面构造深度的辅助工具放置在路面上，以使钢带的侧壁和路面贴紧，其次将一定体积的干砂倾倒在圆形封闭腔内，然后操作人员手持推平板沿着钢带的内壁摊铺、推平细砂形成砂饼，如果砂饼形成后砂饼表面仍有浮砂，通过转动齿轮扩大圆形封闭腔的面积，之后再次沿着钢带的内壁摊铺、推平细砂，重复上述操作直到推平砂粒至表面无浮砂为止。本申请的测量路面构造深度的辅助工具，受操作人员的经验度和熟练度影响低，操作人员只需要沿着钢带的内壁摊铺、推平细砂即可形成标准的砂饼，从而使得测量的数据较为准确，进而保证了路面构造深度的检测精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的测量路面构造深度的辅助工具的结构示意图一；

图2为图1中A处放大图；

图3为本申请实施例提供的测量路面构造深度的辅助工具的结构示意图二；

图4为图3中B处放大图；

图5为本申请实施例提供的测量路面构造深度的辅助工具的结构示意图三；

图6为本申请实施例提供的测量路面构造深度的辅助工具的结构示意图四。

图标：1-钢带；2-框架；21-限位槽；3-齿轮轴；31-限位杆；4-齿轮；5-弹性元件；6-轴承；7-啮合齿；8-限位机构；81-限位板；9-把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

如图1～6所示，本实用新型实施例提供了一种测量路面构造深度的辅助工具，该路面构造深度的辅助工具包括钢带1、框架2、齿轮轴3、齿轮4、弹性元件5和轴承6。钢带1有两个自由端。钢带1的第一自由端连接框架2的底板。钢带1的第二自由端穿过框架2与钢带1的第一自由端构成一个圆形封闭腔。钢带1的外壁设置有多个啮合齿7。在实际测量过程中，操作人员先将该测量路面构造深度的辅助工具放置在路面上，以使钢带1的侧壁和路面贴紧，其次将一定体积的干砂倾倒在圆形封闭腔内，然后操作人员手持推平板沿着钢带1的内壁摊铺、推平细砂形成砂饼，如果砂饼形成后砂饼表面仍有浮砂，通过转动齿轮4扩大圆形封闭腔的面积，之后再次沿着钢带1的内壁摊铺、推平细砂，重复上述操作直到推平砂粒至表面无浮砂为止。通过钢带1的设置，使得砂饼摊铺受操作人员的经验度影响低，保证了砂饼的标准性，从而保证了路面构造深度的检测精度。

如图2所示，框架2的侧板转动连接齿轮轴3的第一端，齿轮轴3固定连接齿轮4，且齿轮4啮合啮合齿7。具体地，当需要调节圆形封闭腔的大小时，可以通过转动齿轮轴3，齿轮轴3转动带动齿轮4转动，从而实现圆形封闭腔的大小的调节。同时，在将圆形封闭腔调大时，需要进行微调，若将圆形封闭腔调节的过大，会导致砂饼摊铺失败，而齿轮4和啮合齿7的设置便于操作人员控制圆形封闭腔大小的调节速度，且操作灵活省力。

继续参照图2所示，轴承6的内圈固定在齿轮轴3的第二端，轴承6的外圈与弹性元件5的一端连接，弹性元件5的另一端与框架2的顶板连接。由于钢带1具有弹性，所以钢带1会将齿轮4向背离钢带1的方向弹开，从而导致啮合齿7和齿轮4的啮合处间隙过大，设置轴承6和弹性元件5可以对齿轮轴3施加一定的弹力，从而避免齿轮4和啮合齿7之间的间隙过大。

本实用新型实施例提供了一种测量路面构造深度的辅助工具，该测量路面构造深度的辅助工具包括钢带1、框架2、齿轮轴3、齿轮4、弹性元件5和轴承6。钢带1有两个自由端。钢带1的第一自由端连接框架2的底板。钢带1的第二自由端穿过框架2与钢带1的第一自由端构成一个圆形封闭腔。钢带1的外壁设置有多个啮合齿7。框架2的侧板转动连接齿轮轴3的第一端，齿轮轴3固定连接齿轮4，且齿轮4啮合啮合齿7。轴承6的内圈固定在齿轮轴3的第二端，轴承6的外圈与弹性元件5的一端连接，弹性元件5的另一端与框架2的顶板连接。在实际测量过程中，操作人员先将该测量路面构造深度的辅助工具放置在路面上，以使钢带1的侧壁和路面贴紧，其次将一定体积的干砂倾倒在圆形封闭腔内，然后操作人员手持推平板沿着钢带1的内壁摊铺、推平细砂形成砂饼，如果砂饼形成后砂饼表面仍有浮砂，通过转动齿轮4扩大圆形封闭腔的面积，之后再次沿着钢带1的内壁摊铺、推平细砂，重复上述操作直到推平砂粒至表面无浮砂为止。本申请的测量路面构造深度的辅助工具，受操作人员的经验度和熟练度影响低，操作人员只需要沿着钢带1的内壁摊铺、推平细砂即可形成标准的砂饼，从而使得测量的数据较为准确，进而保证了路面构造深度的检测精度。

继续参照图4所示，该路面构造深度的辅助工具还包括限位槽21和限位杆31。限位槽21设置在框架2的侧板上。限位杆31固定在齿轮轴3的外壁，限位杆31卡设在限位槽21内。具体地，由于框架2的侧板转动连接齿轮轴3的第一端，所以若钢带1受到较大的外力，单纯依靠弹性元件5的压紧力可能无法阻止钢带1移动，所以设置有限位槽21和限位杆31，当需要转动齿轮4调节圆形封闭腔的大小时，操作人员向外拉齿轮轴3的第一端以使限位杆31从限位槽21内脱出，然后转动齿轮轴3带动齿轮4转动以对圆形封闭腔的大小进行调节，当圆形封闭腔的大小调节完毕后，向内推齿轮轴3的第一端以使限位杆31卡设在限位槽21内对齿轮轴3进行限位，避免齿轮轴3在不需要转动的时候转动，从而避免了钢带1受到外力而移动。

在实际应用中，弹性元件5包括压缩弹簧。当然，弹性元件5也可以是扭杆弹簧、螺旋弹簧等。相比较而言，压缩弹簧的成本较低，同时压缩弹簧材料易得。

继续参照图3所示，该路面构造深度的辅助工具还包括把手9。把手9设置在框架2的外侧，且把手9和齿轮轴3的第一端连接。设置把手9便于操作人员转动齿轮轴3，使得齿轮轴3的转动更加省力，从而便于测量过程中对圆形封闭腔的大小进行调节。

继续参照图5所示，该路面构造深度的辅助工具还包括限位机构8。限位机构8设置在钢带1的第二自由端，用于防止钢带1从框架2内脱出。限位机构8可以防止钢带1从框架2内脱出，从而防止钢带1突然弹出伤人，进而避免不安全事件的发生。

继续参照图6所示，限位机构8包括限位板81。限位板81的一端和钢带1的第二自由端的端部连接，且限位板81和钢带1之间呈预设夹角。在实际应用中，当钢带1从框架2内脱出时，由于设置在钢带1的第二自由端的端部的限位板81与钢带1之间呈预设夹角，所以限位板81会受到齿轮4的阻挡而不从框架2内脱出，从而避免钢带1从框架2内脱出，提高该路面构造深度的辅助工具的安全性。同时，限位板81制作方便且制作成本低。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种测量路面构造深度的辅助工具，其特征在于，包括钢带(1)、框架(2)、齿轮轴(3)、齿轮(4)、弹性元件(5)和轴承(6)；

所述钢带(1)有两个自由端；所述钢带(1)的第一自由端连接所述框架(2)的底板；所述钢带(1)的第二自由端穿过所述框架(2)与所述钢带(1)的第一自由端构成一个圆形封闭腔；所述钢带(1)的外壁设置有多个啮合齿(7)；

所述框架(2)的侧板转动连接所述齿轮轴(3)的第一端，所述齿轮轴(3)固定连接所述齿轮(4)，且所述齿轮(4)啮合所述啮合齿(7)；

所述轴承(6)的内圈固定在所述齿轮轴(3)的第二端，所述轴承(6)的外圈与所述弹性元件(5)的一端连接，所述弹性元件(5)的另一端与所述框架(2)的顶板连接。

2.根据权利要求1所述的测量路面构造深度的辅助工具，其特征在于，还包括限位槽(21)和限位杆(31)；

所述限位槽(21)设置在所述框架(2)的侧板上；所述限位杆(31)固定在所述齿轮轴(3)的外壁，所述限位杆(31)卡设在所述限位槽(21)内。

3.根据权利要求1所述的测量路面构造深度的辅助工具，其特征在于，所述弹性元件(5)包括压缩弹簧。

4.根据权利要求1所述的测量路面构造深度的辅助工具，其特征在于，还包括把手(9)；

所述把手(9)设置在所述框架(2)的外侧，且所述把手(9)和所述齿轮轴(3)的第一端连接。

5.根据权利要求1所述的测量路面构造深度的辅助工具，其特征在于，还包括限位机构(8)；

所述限位机构(8)设置在所述钢带(1)的第二自由端，用于防止所述钢带(1)从所述框架(2)内脱出。

6.根据权利要求5所述的测量路面构造深度的辅助工具，其特征在于，所述限位机构(8)包括限位板(81)；

所述限位板(81)的一端和所述钢带(1)的第二自由端的端部连接，且所述限位板(81)和所述钢带(1)之间呈预设夹角。

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