CN217761977U - 立式捣固机减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立式捣固机减速器，包括输入轴、轴承座、轴承端盖、减速器箱、回油泵和至少一个设置在轴承座的顶部水平凸缘或轴承端盖上的润滑油供油通道，轴承座内安装有上轴承和下轴承，其中至少一个润滑油供油通道的润滑油出口设在不低于轴承座内上轴承的上表面的位置；润滑油入口安装有油管接头，用于通过油管与回油泵连通。本实用新型通过改变立式捣固机减速器的润滑油供油通道的结构，使轴承座内的上下套轴承均实现足够的润滑，保证设备正常运行。

Description

立式捣固机减速器

技术领域

本实用新型涉及捣固机减速器领域，特别是涉及一种立式捣固机减速器。

背景技术

捣固机减速器包括卧式和立式两种常见的设计形式，卧式捣固机减速器的输入轴部件为卧式安装，而立式捣固机减速器的输入轴部件为立式安装。在实际使用中，立式捣固机减速器的输入轴部件时常会出现损坏的情况。

如图1所示，现有立式捣固机减速器包括输入轴1、轴承座5、轴承端盖6和减速器箱8，减速器箱8包括箱体和位于箱体内的减速传动机构等部件，轴承座5架装在减速器箱8的箱体的向上开口的安装部中，轴承端盖6盖装在轴承座5的顶部，输入轴1从轴承端盖6的中央孔穿过轴承座5后伸入减速器箱8内，轴承座5内装有上轴承3和下轴承4。减速器箱8的箱体上开设有润滑油供油通道2，该通道的出口位于上轴承3和下轴承4之间，从此处进入的润滑油随输入轴1的旋转甩向上下轴承，对输入轴1和上下轴承进行润滑。该通道的入口通过回油泵9连接减速器箱8的回油口，以使得将减速器箱8内积存的润滑油通过回油口及润滑油供油通道2的入口形成循环利用。

经发明人研究分析发现，现有设计方案使得输入轴及轴承部分的润滑不足，是导致输入轴部件出现损坏情况的主要原因。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的至少在于提供一种立式捣固机减速器，通过改变其中润滑油供油通道的设置结构，使轴承座内的上下套轴承及输入轴润滑更充分，保证设备正常运行，达到解决因润滑不良造成的设备故障或事故的目的。

本实用新型的一个方案在于提供一种立式捣固机减速器，包括输入轴、轴承座、轴承端盖、减速器箱和回油泵，所述减速器箱顶部具有向上延伸、内部中空的轴承座安装部，所述轴承座插装在所述安装部中，所述轴承座的顶部水平凸缘支撑在所述安装部的顶部，所述轴承端盖盖装在所述轴承座的顶部，所述输入轴从所述轴承端盖的中央孔穿过所述轴承座后伸入所述减速器箱内，所述轴承座内部容纳上轴承和下轴承，上轴承和下轴承同轴套设在所述输入轴外圆周上，所述回油泵与所述减速器箱上的回油口连接；还包括至少一个设置在所述水平凸缘或所述轴承端盖上的润滑油供油通道，所述润滑油供油通道具有润滑油入口和润滑油出口，其中至少一个润滑油供油通道的润滑油出口设在不低于上轴承的上表面的位置；所述润滑油入口安装有油管接头，所述油管接头用于通过油管与所述回油泵连通。

可选地，减速器还具有轴承密封，轴承密封设在轴承端盖的中央孔中。

可选地，润滑油供油通道设在所述水平凸缘的侧壁上，润滑油入口设在侧壁外圆周上，润滑油出口设在侧壁内圆周上。

可选地，润滑油供油通道设在轴承端盖上，润滑油入口设在轴承端盖外表面，润滑油出口设在轴承端盖内表面。

可选地，润滑油供油通道为多条，沿轴承座或轴承端盖的周向均匀设置。

可选地，润滑油供油通道与水平方向成向下倾斜角度地设置。

本实用新型具有以下有益效果：

通过改变立式捣固机减速器中润滑油供油通道的设置结构，将现有技术中一体式固定设置在减速器箱上的循环供油系统改进为分体设置在减速器箱和轴承座/轴承端盖上的形式，使轴承座内的上下轴承及输入轴均能实现足够的润滑，在减速器输入轴部件整体结构基本不变、不影响减速器机械性能和强度的情况下，尽可能高效全面地润滑轴承，保证减速机不出现因润滑问题而提早损坏的情况。

根据下文结合附图对本实用新型的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是现有技术的立式捣固机减速器的结构示意图。

图2是本实用新型的一个实施例的立式捣固机减速器的结构示意图。

附图标记：

输入轴1、润滑油供油通道2、上轴承3、下轴承4、轴承座5、轴承端盖6、减速器箱8、回油泵9

输入轴11、润滑油供油通道12、上轴承13、下轴承14、轴承座15、轴承端盖16、轴承密封17、减速器箱18、回油泵19、油管接头20

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1示出本实用新型的一种立式捣固机减速器，减速器包括输入轴11、轴承座15、轴承端盖16和减速器箱18，减速器箱18包括箱体和位于箱体内的减速传动机构等部件，减速器箱8上顶部具有向上延伸内部中空的轴承座安装部，轴承座15插装在该安装部中，轴承座15的顶部水平凸缘支撑在安装部的顶部，轴承端盖16盖装在轴承座15的顶部，输入轴11从轴承端盖16的中央孔穿过轴承座15后伸入减速器箱18的箱体内；轴承座15内部容纳上轴承13和下轴承14，上轴承13和下轴承14同轴套设在输入轴11外圆周上，轴承端盖16封盖住轴承座15内部的容纳空间；轴承座15的水平凸缘开设有至少一个润滑油供油通道12，润滑油供油通道12具有入口和出口，其中至少一个润滑油供油通道12的出口设在不低于上轴承13的上表面的位置，入口安装有油管接头20，以方便减速器组装时通过油管与连接减速器箱18的回油口的回油泵19连通。

减速器还具有轴承密封17，轴承密封17设在轴承端盖16的中央孔中，用于轴承端盖16与输入轴11之间的旋转密封，本实施例中轴承密封17采用骨架密封。

如图2所示，润滑油供油通道12可以设在轴承座15的水平凸缘的侧壁上，润滑油入口设在侧壁外圆周上，润滑油出口设在侧壁内圆周上。或者，在其他实施例中，润滑油供油通道12可以设在轴承端盖16上，润滑油入口设在轴承端盖16外表面，润滑油出口设在轴承端盖16内表面。

为了均匀充分地润滑所有轴承，润滑油供油通道12可以为多条，沿轴承座15或轴承端盖16的周向均匀设置，也可在轴承座15和轴承端盖16上分别设置。润滑油供油通道12可以与水平方向成向下倾斜角度地设置。

可见，本实用新型提供的立式捣固机减速器将现有技术中一体式固定设置在减速器箱上的循环供油系统改进为分体设置在减速器箱和轴承座/轴承端盖上的形式，使轴承座内的上下轴承及输入轴均能实现足够的润滑，在减速器输入轴部件整体结构基本不变、不影响减速器机械性能和强度的情况下，尽可能高效全面地润滑轴承，保证减速机不出现因润滑问题而提早损坏的情况。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种立式捣固机减速器，包括输入轴、轴承座、轴承端盖、减速器箱和回油泵，所述减速器箱顶部具有向上延伸、内部中空的轴承座安装部，所述轴承座插装在所述安装部中，所述轴承座的顶部水平凸缘支撑在所述安装部的顶部，所述轴承端盖盖装在所述轴承座的顶部，所述输入轴从所述轴承端盖的中央孔穿过所述轴承座后伸入所述减速器箱内，所述轴承座内部容纳上轴承和下轴承，上轴承和下轴承同轴套设在所述输入轴外圆周上，所述回油泵与所述减速器箱上的回油口连接；其特征在于：还包括至少一个设置在所述水平凸缘或所述轴承端盖上的润滑油供油通道，所述润滑油供油通道具有润滑油入口和润滑油出口，其中至少一个润滑油供油通道的润滑油出口设在不低于上轴承的上表面的位置；所述润滑油入口安装有油管接头，所述油管接头用于通过油管与所述回油泵连通。

2.根据权利要求1所述的一种立式捣固机减速器，其特征在于：减速器还具有轴承密封，轴承密封设在轴承端盖的中央孔中。

3.根据权利要求1所述的一种立式捣固机减速器，其特征在于：润滑油供油通道设在所述水平凸缘的侧壁上，润滑油入口设在侧壁外圆周上，润滑油出口设在侧壁内圆周上。

4.根据权利要求1所述的一种立式捣固机减速器，其特征在于：润滑油供油通道设在轴承端盖上，润滑油入口设在轴承端盖外表面，润滑油出口设在轴承端盖内表面。

5.根据权利要求1所述的一种立式捣固机减速器，其特征在于：润滑油供油通道为多条，沿轴承座或轴承端盖的周向均匀设置。

6.根据权利要求1所述的一种立式捣固机减速器，其特征在于：润滑油供油通道与水平方向成向下倾斜角度地设置。

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