CN217756335U - 一种高铁接触网放线车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种高铁接触网放线车，包括横梁、纵梁和套管，所述纵梁设有两组，两组所述纵梁的两端共同焊接有横梁，两组所述横梁和纵梁所组成框体的内侧设有多组连接板，且多组连接板组成栅格状结构，所述横梁的两侧皆设有立板，同端两组所述立板相靠近一侧的底部设有侧滑轮；本实用新型主要用于对高铁接触网附加线的展放，线盘固定于放线车上，通过万向轮和侧滑轮的相关设置，与水泥路基的三个面接触移动，以便于放线车在水泥路基上行走的稳定，操作人员仅需向前推送即可，并不会出现放线车跑偏、移位等情况，无需进行相关调整，以提高附加线展放的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及高铁接触网附加线展放技术领域，具体为一种高铁接触网放线车。
背景技术
高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路；其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成；其中接触网附加线在水泥路基上进行展放时，首先需要将线盘和导线放线支架固定于指定位置，通过多人的拉拽进行相关展放操作，人力消耗过大，并且展放效率不高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高铁接触网放线车，以解决上述背景技术中提出现有的问题。
本实用新型提供的技术方案：一种高铁接触网放线车，包括横梁和纵梁，所述纵梁设有平行两组，两组所述纵梁的两端分别焊接有横梁，两组所述横梁和纵梁所组成框体的内侧设有多组连接板，所述多组连接板组成栅格状结构，所述横梁的两侧皆设有立板，同端两组所述立板相靠近一侧的底部设有侧滑轮，所述横梁、纵梁和连接板组成的框架结构的底部设置多个万向轮。
进一步的，所述放线车还包括套管，所述套管设有九组，且九组套管中的六组套管均匀焊接于两组纵梁的侧面，另三组所述套管均匀焊接于居于中部一组所述连接板的侧面，所述套管的内部套设有螺纹杆，所述万向轮固定在所述螺纹杆的底部。
进一步的，所述螺纹杆的外侧螺纹套设有内螺纹套块，且内螺纹套块的两侧设有拨块。
进一步的，所述横梁底部的两侧皆倾斜焊接有加强筋A，且加强筋A与相靠近所述立板一侧的中部相焊接。
进一步的，所述纵梁相远离一侧的两端皆焊接有加强筋B，且加强筋B与立板一端面相焊接。
进一步的，所述万向轮上皆设有制动装置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高铁接触网放线车主要用于对高铁接触网附加线的展放，线盘固定于放线车上，通过万向轮和侧滑轮的相关设置，与水泥路基的三个面接触移动，以便于放线车在水泥路基上行走的稳定，操作人员仅需向前推送即可，并不会出现放线车跑偏、移位等情况，无需进行相关调整，以提高附加线展放的效率。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的主视图；
图4为本实用新型于水泥路基处使用状态下的示意图。
图中：1、横梁；2、万向轮；3、侧滑轮；4、立板；5、纵梁；6、套管；7、连接板；8、螺纹杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-4，本实用新型提供的实施例：一种高铁接触网放线车，包括横梁1、纵梁5和套管6，纵梁5设有两组，两组纵梁5的两端共同焊接有横梁1，两组横梁1和纵梁5所组成框体的内侧设有多组连接板7，且多组连接板7组成栅格状结构，横梁1的两侧皆设有立板4，横梁1底部的两侧皆倾斜焊接有加强筋A，且加强筋A与相靠近立板4一侧的中部相焊接，以提高横梁1与立板4之间的连接稳定性，同端两组立板4相靠近一侧的底部设有侧滑轮3，套管6设有九组，且九组套管6中的六组套管6均匀焊接于两组纵梁5的侧面，另三组套管6均匀焊接于居于中部一组连接板7的侧面，套管6的内部套设有螺纹杆8，螺纹杆8的底部设有万向轮2，万向轮2上皆设有制动装置，用于对万向轮2的位置进行锁固，螺纹杆8的外侧螺纹套设有内螺纹套块，且内螺纹套块的两侧设有拨块，纵梁5相远离一侧的两端皆焊接有加强筋B，且加强筋B与立板4一端面相焊接，以提高纵梁5与立板4之间的连接稳定性。
工作原理：该放线车使用时，首先将放线车摆放于水泥路基上，通过九组万向轮2与水泥路基的顶面接触，并通过四组侧滑轮3分别两两对应于水泥路基的侧面并与其接触，然后将附加线线盘固定在小车上，通过向前推送小车从而对接触网附加线进行展放操作。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方案的详细描述，并不以此限制本实用新型，凡在本实用新型的设计思路上所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高铁接触网放线车，包括横梁(1)和纵梁(5)，其特征在于：所述纵梁(5)设有平行两组，两组所述纵梁(5)的两端分别焊接有横梁(1)，两组所述横梁(1)和纵梁(5)所组成框体的内侧设有多组连接板(7)，所述多组连接板(7)组成栅格状结构，所述横梁(1)的两侧皆设有立板(4)，同端两组所述立板(4)相靠近一侧的底部设有侧滑轮(3)，所述横梁(1)、纵梁(5)和连接板(7)组成的框架结构的底部设置多个万向轮(2)。
2.根据权利要求1所述的高铁接触网放线车，其特征在于：所述放线车还包括套管(6)，所述套管(6)设有九组，其中六组套管(6)均匀焊接于两组纵梁(5)的侧面，另三组所述套管(6)均匀焊接于居于中部一组所述连接板(7)的侧面，所述套管(6)的内部套设有螺纹杆(8)，所述万向轮(2)固定于所述螺纹杆(8)的底部。
3.根据权利要求2所述的高铁接触网放线车，其特征在于：所述螺纹杆(8)的外侧螺纹套设有内螺纹套块，且内螺纹套块的两侧设有拨块。
4.根据权利要求1所述的高铁接触网放线车，其特征在于：所述横梁(1)底部的两侧皆倾斜焊接有加强筋A，且加强筋A与相靠近所述立板(4)一侧的中部相焊接。
5.根据权利要求1所述的高铁接触网放线车，其特征在于：两组所述纵梁(5)相远离一侧的两端皆焊接有加强筋B，且加强筋B与立板(4)一端面相焊接。
6.根据权利要求1所述的高铁接触网放线车，其特征在于：所述万向轮(2)上皆设有制动装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221879519.8U CN217756335U (zh) | 2022-07-20 | 2022-07-20 | 一种高铁接触网放线车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217756335U true CN217756335U (zh) | 2022-11-08 |
Family
ID=83875961
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221879519.8U Active CN217756335U (zh) | 2022-07-20 | 2022-07-20 | 一种高铁接触网放线车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN217756335U (zh) |
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2022
- 2022-07-20 CN CN202221879519.8U patent/CN217756335U/zh active Active
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