CN217753988U - 一种可折叠自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于电动自行车技术领域，提供了一种可折叠自行车车架，包括限位杆、限位架、前轮支撑架、中心梁和后轮支撑架，所述限位杆的顶端外表面两侧对称横向设置有把手，所述限位杆的底端一侧纵向连接设置有固定杆，所述固定杆的底端外表面设置有限位架，所述限位架的一侧横向连接设置有中心梁，且中心梁远离限位架的一侧顶端外表面设置有坐垫，并且中心梁远离限位架的一侧外表面设置有后轮支撑架。该可折叠自行车车架，通过把手的两断式设置，使得把手能够进行转动拆分，从而发与限位杆保持平行从而不会凸出，使得车体折叠后整体的体积更小，从而不会影响放置的平稳性，同时凸出的把手也不会误伤使用者，稳定性更高。

Description

一种可折叠自行车车架

技术领域

本实用新型属于电动自行车技术领域，尤其涉及一种可折叠自行车车架。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。由于其省力、方便、节能环保等特点而被广泛应用。

折叠自行车是电动自行车的一种，现有技术中常见的折叠车包括车架折叠关节和立杆折叠关节。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度，现有折叠车在折叠的过程中大多数只能够对车辆中间进行折叠，使得整体体积还是相对较大，同时现有折叠车不能够对把手处进行折叠，使得整体在放置时把手会突出，影响放置的平稳性，同时凸出的把手的可能会误伤使用者。

实用新型内容

本实用新型提供一种可折叠自行车车架，旨在解决大的现有折叠车在折叠的过程中大多数只能够对车辆中间进行折叠，使得整体体积还是相对较大，同时现有折叠车不能够对把手处进行折叠，使得整体在放置时把手会突出，影响放置的平稳性，同时凸出的把手的可能会误伤而使用者的问题。

本实用新型是这样实现的，一种可折叠自行车车架，包括限位杆、固定架、前轮支撑架、中心梁和后轮支撑架，所述限位杆的顶端外表面两侧对称横向设置有把手，所述限位杆的底端一侧纵向连接设置有固定杆，所述固定杆的底端外表面设置有固定架，所述固定架的一侧横向连接设置有中心梁，且中心梁远离固定架的一侧顶端外表面设置有坐垫，并且中心梁远离固定架的一侧外表面设置有后轮支撑架，所述限位杆靠近顶端一侧外表面设置有车灯架。

优选的，所述把手靠近限位杆的一侧底端外表面均连接设置有铰链，且铰链的一端与限位杆的顶端一侧连接固定，所述限位杆与把手之间构成转动连接。

采用上述技术方案，使得把手和把手之间能够进行拆卸，从而与限位杆平行。

优选的，所述把手远离限位杆的一侧外表面环绕套设有摩擦套，且把手的顶端外表面均纵向设置有限位柱，其中1个所述把手靠近限位杆的一侧顶端外表面设置有限位块，且另1个把手靠近限位杆的一侧顶端外表面设置有卡扣，并且设置有卡扣的把手外表面套设有限位环，同时限位环的顶端外表面内部贯穿设置有螺纹杆，并且螺纹杆的顶端连接设置有转动块。

采用上述技术方案，使得把手与把手之间在连接时更加稳定，不易脱落，保证整体的牢固性。

优选的，所述固定杆的底端一侧外表面连接设置有合页，且合页的一端固定安装在固定架的顶端一侧外表面，并且固定架与固定杆之间为转动连接，所述固定架与固定杆的贴合处的外表面之间固定连接设置有折叠扣，所述固定架远离中心梁的底端一侧外表面倾斜设置有前轮支撑架。

采用上述技术方案，使得固定杆与限位架之间能够进行折叠拼接，使得整体的折叠体积更小。

优选的，所述中心梁为两半式设置，且其中1个中心梁的一端与固定架的一侧外表面转动连接，并且另1个中心梁的一端连接设置有限位架的一端，所述中心梁与中心梁之间连接的一端一侧外表面连接设置有合页，且中心梁与中心梁之间连接的另一侧外表面连接设置有折叠扣。

采用上述技术方案，使得中心梁和中心梁之间能够进行折叠。

优选的，所述限位架的一侧的外表面与后轮支撑架的一端固定连接，所述限位架的顶端外表面中间位置纵向设置有空腔柱，且空腔柱的顶端内部卡合伸缩连接设置有伸缩杆，所述坐垫的底端固定安装在伸缩杆的顶端。

采用上述技术方案，使得坐垫能够进行调整，同时折叠体积也更小。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种可折叠自行车车架：

1.通过把手的两断式设置，使得把手能够进行转动拆分，从而发与限位杆保持平行从而不会凸出，使得车体折叠后整体的体积更小，从而不会影响放置的平稳性，同时凸出的把手也不会误伤使用者，稳定性安全性更高；

2.通过中心梁处的合页和折叠扣能够将车子本体的中间进行弯折，之后，在通过固定杆与限位架之间合页和折叠扣的设置能够将车子本体的车头处进行对折，从而使得车体的整体大小进一步缩小，从而使得整体更加便于收集放置，便捷性更高；

3.通过限位块和卡扣的设置，使得卡扣的一端能够卡合在限位块的内部，从而使得把手之间能够拆卸和安装，不影响正常使用的同时能够进行折叠，同时通过限位环和螺纹杆的设置，能够对卡扣进行抵触限位，防止其松动，从而使得整体的稳定性更高。

附图说明

图1为本实用新型整体正视结构示意图；

图2为本实用新型整体折叠正视结构示意图；

图3为本实用新型把手立体结构示意图；

图4为本实用新型把手与把手拆分侧视结构示意图。

图中：1-限位杆、2-固定杆、3-车灯架、4-把手、5-限位柱、6-摩擦套、7-限位块、8-卡扣、9-限位环、10-转动块、11-螺纹杆、12-铰链、13-固定架、14-合页、15-折叠扣、16-前轮支撑架、17-中心梁、18-限位架、19-后轮支撑架、20-空腔柱、21-坐垫、22-伸缩杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种可折叠自行车车架技术方案：包括限位杆1、固定杆2、车灯架3、把手4、限位柱5、摩擦套6、限位块7、卡扣8、限位环9、转动块10、螺纹杆11、铰链12、固定架13、合页14、折叠扣15、前轮支撑架16、中心梁17、限位架18、后轮支撑架19、空腔柱20、坐垫21和伸缩杆22；

在本实施方式中，限位杆1的顶端外表面两侧对称横向设置有把手4，限位杆1的底端一侧纵向连接设置有固定杆2；

进一步的，把手4靠近限位杆1的一侧底端外表面均连接设置有铰链12，且铰链12的一端与限位杆1的顶端一侧连接固定，限位杆1与把手4之间构成转动连接；把手4远离限位杆1的一侧外表面环绕套设有摩擦套6，且把手4的顶端外表面均纵向设置有限位柱5，其中1个把手4靠近限位杆1的一侧顶端外表面设置有限位块7，且另1个把手4靠近限位杆1的一侧顶端外表面设置有卡扣8，并且设置有卡扣8的把手4外表面套设有限位环9，同时限位环9的顶端外表面内部贯穿设置有螺纹杆11，并且螺纹杆11的顶端连接设置有转动块10，再将把手4与把手4之间进行安装时，只需通过铰链12的设置将两侧把手4转动，使得两侧把手4转动，形成平衡，之后再将卡扣8的卡套穿过限位块7，之后按压卡扣8，从而将两侧的把手4之间进行平行固定，固定后温，再将限位环9顶端的螺纹杆11进行反向转动之后再将限位环9整体推动到卡扣8的上方，之后再将螺纹杆11转动，慢慢的靠近卡扣8的表面，之后对卡扣8的弹起端进行限位抵触，从而使得把手4与把手4之连接的更加稳定，从使得整体更加牢固；

在本实施方式中，限位杆1的顶端外表面两侧对称横向设置有把手4，限位杆1的底端一侧纵向连接设置有固定杆2，固定杆2的底端外表面设置有固定架13，固定架13的一侧横向连接设置有中心梁17，且中心梁17远离固定架13的一侧顶端外表面设置有坐垫21，并且中心梁17远离固定架13的一侧外表面设置有后轮支撑架19，所述限位杆1靠近顶端一侧外表面设置有车灯架3；

进一步的，固定杆2的底端一侧外表面连接设置有合页14，且合页14的一端固定安装在固定架13的顶端一侧外表面，并且固定架13与固定杆2之间为转动连接，固定架13与固定杆2的贴合处的外表面之间固定连接设置有折叠扣15，固定架13远离中心梁17的底端一侧外表面倾斜设置有前轮支撑架16；中心梁17为两半式设置，且其中1个中心梁17的一端与固定架13的一侧外表面转动连接，并且另1个中心梁17的一端连接设置有限位架18的一端，中心梁17与中心梁17之间连接的一端一侧外表面连接设置有合页14，且中心梁17与中心梁17之间连接的另一侧外表面连接设置有折叠扣15；限位架18的一侧的外表面与后轮支撑架19的一端固定连接，限位架18的顶端外表面中间位置纵向设置有空腔柱20，且空腔柱20的顶端内部卡合伸缩连接设置有伸缩杆22，坐垫21的底端固定安装在伸缩杆22的顶端，在对车辆进行拆卸时，首先将把手4进行1拆分，只需将卡扣8与限位块7脱离即可，使得把手4与限位杆1平行，同时铰链12较为紧固，使得把手4拆卸后，不会轻易晃动，把手4拆卸后，再将固定架13与固定杆2进行拆卸，只需将该处的合页14与折叠扣15之间进行脱离，使得车头进行折叠，最后将中心梁17与中心梁17之间进行转动折叠，之后使得车头和车尾进行折叠，使得整体的体积大大缩小，整体折叠完毕，便于使用和携带；

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，限位柱5的内部为螺纹孔设置，使得能够将后视镜拆卸或者安装在其内部，从而使得后视镜不会损坏，同时通过摩擦套6的设置，使得使用者在骑行的过程中不易脱把，稳定性更高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种可折叠自行车车架，包括限位杆(1)、固定架(13)、前轮支撑架(16)、中心梁(17)和后轮支撑架(19)，其特征在于：所述限位杆(1)的顶端外表面两侧对称横向设置有把手(4)，所述限位杆(1)的底端一侧纵向连接设置有固定杆(2)，所述固定杆(2)的底端外表面设置有固定架(13)，所述固定架(13)的一侧横向连接设置有中心梁(17)，且中心梁(17)远离固定架(13)的一侧顶端外表面设置有坐垫(21)，并且中心梁(17)远离固定架(13)的一侧外表面设置有后轮支撑架(19)，所述限位杆(1)靠近顶端一侧外表面设置有车灯架(3)，所述把手(4)靠近限位杆(1)的一侧底端外表面均连接设置有铰链(12)，且铰链(12)的一端与限位杆(1)的顶端一侧连接固定，所述限位杆(1)与把手(4)之间构成转动连接，所述把手(4)远离限位杆(1)的一侧外表面环绕套设有摩擦套(6)，且把手(4)的顶端外表面均纵向设置有限位柱(5)，其中1个所述把手(4)靠近限位杆(1)的一侧顶端外表面设置有限位块(7)，且另1个把手(4)靠近限位杆(1)的一侧顶端外表面设置有卡扣(8)，并且设置有卡扣(8)的把手(4)外表面套设有限位环(9)，同时限位环(9)的顶端外表面内部贯穿设置有螺纹杆(11)，并且螺纹杆(11)的顶端连接设置有转动块(10)。

2.如权利要求1所述的一种可折叠自行车车架，其特征在于：所述固定杆(2)的底端一侧外表面连接设置有合页(14)，且合页(14)的一端固定安装在固定架(13)的顶端一侧外表面，并且固定架(13)与固定杆(2)之间为转动连接，所述固定架(13)与固定杆(2)的贴合处的外表面之间固定连接设置有折叠扣(15)，所述固定架(13)远离中心梁(17)的底端一侧外表面倾斜设置有前轮支撑架(16)。

3.如权利要求2所述的一种可折叠自行车车架，其特征在于：所述中心梁(17)为两半式设置，且其中1个中心梁(17)的一端与固定架(13)的一侧外表面转动连接，并且另1个中心梁(17)的一端连接设置有限位架(18)的一端，所述中心梁(17)与中心梁(17)之间连接的一端一侧外表面连接设置有合页(14)，且中心梁(17)与中心梁(17)之间连接的另一侧外表面连接设置有折叠扣(15)。

4.如权利要求3所述的一种可折叠自行车车架，其特征在于：所述限位架(18)的一侧的外表面与后轮支撑架(19)的一端固定连接，所述限位架(18)的顶端外表面中间位置纵向设置有空腔柱(20)，且空腔柱(20)的顶端内部卡合伸缩连接设置有伸缩杆(22)，所述坐垫(21)的底端固定安装在伸缩杆(22)的顶端。

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