CN217740836U - 一种高抗拉性能的汽车连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高抗拉性能的汽车连接器，汽车连接器为Fakra连接器，所述汽车连接器包括管式主体、与管式主体插接配合的外导体、中部设于外导体中的内导体，外导体包括相互连接的插管部和插头部，插管部的轴向上设有环形扣件，所述管式主体内部设有与环形扣件匹配的扣接配合件；插管部的外壁面上设有钳形卡条，所述管式主体上设有与钳形卡条匹配的卡块，所述钳形卡条卡于卡块上。与现有技术相比，本实用新型通过设置的2组轴向扣接结构的配合，显著提升了管式主体与外导体之间抗拉能力。

Description

一种高抗拉性能的汽车连接器

技术领域

本实用新型涉及汽车连接器领域，尤其是涉及一种高抗拉性能的汽车连接器。

背景技术

一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。随着人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，这将使汽车连接器应用数量呈现增长的情形。

汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体，附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳。

FAKRA汽车连接器具有高达6GHz的性能，可满足汽车行业独有的机械和环境要求，能够确保汽车内外以及相互之间可靠的通信，FAKRA汽车连接器通常包括管式主体、外导体和内导体，内导体通常为L型，外导体和内导体之间通常设有绝缘层和/或屏蔽层，现有的FAKRA汽车连接器中管式主体与外导体之间通常连接结构不稳定，仅为简单的插接结构，汽车运行状态下振动产生的相对拉力使得管式主体与外导体之间脱离的风险增加，因此亟需解决该技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种高抗拉性能的汽车连接器，通过设置的2组轴向扣接结构的配合，显著提升了管式主体与外导体之间抗拉能力。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型的目的是提供一种高抗拉性能的汽车连接器，所述汽车连接器为Fakra连接器，所述汽车连接器包括管式主体、与管式主体插接配合的外导体、中部设于外导体中的内导体，所述外导体包括相互连接的插管部和插头部，所述插管部的轴向上设有环形扣件，所述管式主体内部设有与环形扣件匹配的扣接配合件；

所述插管部的外壁面上设有钳形卡条，所述管式主体上设有与钳形卡条匹配的卡块，所述钳形卡条卡于卡块上。

进一步地，所述的环形扣件包括设于插管部外壁面上的第一环形凸起。

进一步地，所述扣接配合件包括设于所述管式主体内壁上且与所述第一环形凸起匹配的第一限位槽。

进一步地，所述环形扣件还包括设于插管部外壁面上的第二限位槽，所述第二限位槽设于所述第一环形凸起的一侧。

进一步地，所述扣接配合件还包括设于所述管式主体内壁上且与所述第二限位槽匹配的第二环形凸起。

进一步地，所述管式主体为弹性塑料材料。

进一步地，所述第一限位槽与第一环形凸起构成过盈配合结构；

所述第二环形凸起与第二限位槽构成间隙配合结构。

进一步地，所述卡块在管式主体的内壁上沿径向呈对设置。

进一步地，所述钳形卡条与插管部的轴向平行，所述钳形卡条设有2对，每对钳形卡条均夹持于1个卡块的两侧。

进一步地，所述钳形卡条的端部设有夹持凸点，所述卡块的两侧设有与夹持凸点匹配的夹持凹槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术优势：

本技术方案同时设置了2组轴向抗拉结构，当插管部插接至管式主体过程中，第一环形凸起与第一限位槽构成过盈配合、第二环形凸起卡入第二限位槽中构成间隙配合结构的同时，钳形卡条的端部卡入夹持凹槽中，以此同时实现2个轴向扣接结构的配合，显著提升了管式主体与外导体之间抗拉能力。

附图说明

图1为本技术方案中高抗拉性能的汽车连接器的分体式结构示意图(内导体省略)；

图2为本技术方案中高抗拉性能的汽车连接器的剖面结构示意图(内导体省略)；

图3为本技术方案中管式主体的结构示意图。

图中：1、管式主体，2、外导体，11、扣接配合件，12、卡块，111、第一限位槽，112、第二环形凸起，121、夹持凹槽，20、插管部，21、环形扣件，22、插头部，211、第一环形凸起，212、第二限位槽，214、钳形卡条，2141、夹持凸点。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本技术方案中如未明确说明的制备手段、材料、结构或组成配比等特征，均视为现有技术中公开的常见技术特征。

本实用新型中高抗拉性能的汽车连接器为Fakra连接器，参见图1至图3，所述汽车连接器包括管式主体1、与管式主体1插接配合的外导体2、中部设于外导体2中的内导体，所述外导体2包括相互连接的插管部20和插头部22，所述插管部20的轴向上设有环形扣件21，所述管式主体1内部设有与环形扣件21匹配的扣接配合件11。

具体实施时，环形扣件21包括设于插管部20外壁面上的第一环形凸起211。扣接配合件11包括设于所述管式主体1内壁上且与所述第一环形凸起211匹配的第一限位槽111。

具体实施时，环形扣件21还包括设于插管部20外壁面上的第二限位槽212，所述第二限位槽212设于所述第一环形凸起211的一侧。扣接配合件11还包括设于所述管式主体1内壁上且与所述第二限位槽212匹配的第二环形凸起112。第一限位槽111与第一环形凸起211构成过盈配合结构；第二环形凸起112与第二限位槽212构成间隙配合结构。

具体实施时，管式主体1为弹性塑料材料。插管部20插接至管式主体1过程中，第一环形凸起211先与第二环形凸起112构成过盈配合，之后第一环形凸起211卡入第一限位槽111中，构成过盈配合，同时第二环形凸起112卡入第二限位槽212中，构成间隙配合结构，以此构成轴向的第一抗拉结构。

具体实施时，插管部20的外壁面上设有钳形卡条214，所述管式主体1上设有与钳形卡条214匹配的卡块12，所述钳形卡条214卡于卡块12上。

具体实施时，2个卡块12在管式主体1的内壁上沿径向呈对设置，卡块12为与插管部20轴向平行的条块。钳形卡条214与插管部20的轴向平行，所述钳形卡条214设有2对，每对钳形卡条214均夹持于1个卡块12的两侧。钳形卡条214的端部设有夹持凸点2141，所述卡块12的两侧设有与夹持凸点2141匹配的夹持凹槽121。当插管部20插接至管式主体1过程中，第一环形凸起211与第一限位槽111构成过盈配合、第二环形凸起112卡入第二限位槽212中构成间隙配合结构的同时，钳形卡条214的端部卡入夹持凹槽121中。以此同时实现2个轴向扣接结构的配合，显著提升了管式主体与外导体之间抗拉能力。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高抗拉性能的汽车连接器，所述汽车连接器为Fakra连接器，所述汽车连接器包括管式主体(1)、与管式主体(1)插接配合的外导体(2)、中部设于外导体(2)中的内导体，其特征在于，所述外导体(2)包括相互连接的插管部(20)和插头部(22)，所述插管部(20)的轴向上设有环形扣件(21)，所述管式主体(1)内部设有与环形扣件(21)匹配的扣接配合件(11)；

所述插管部(20)的外壁面上设有钳形卡条(214)，所述管式主体(1)上设有与钳形卡条(214)匹配的卡块(12)，所述钳形卡条(214)卡于卡块(12)上。

2.根据权利要求1所述的一种高抗拉性能的汽车连接器，其特征在于，所述的环形扣件(21)包括设于插管部(20)外壁面上的第一环形凸起(211)。

3.根据权利要求2所述的一种高抗拉性能的汽车连接器，其特征在于，所述扣接配合件(11)包括设于所述管式主体(1)内壁上且与所述第一环形凸起(211)匹配的第一限位槽(111)。

4.根据权利要求3所述的一种高抗拉性能的汽车连接器，其特征在于，所述环形扣件(21)还包括设于插管部(20)外壁面上的第二限位槽(212)，所述第二限位槽(212)设于所述第一环形凸起(211)的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种高抗拉性能的汽车连接器，其特征在于，所述扣接配合件(11)还包括设于所述管式主体(1)内壁上且与所述第二限位槽(212)匹配的第二环形凸起(112)。

6.根据权利要求1所述的一种高抗拉性能的汽车连接器，其特征在于，所述管式主体(1)为弹性塑料材料。

7.根据权利要求5所述的一种高抗拉性能的汽车连接器，其特征在于，所述第一限位槽(111)与第一环形凸起(211)构成过盈配合结构；

所述第二环形凸起(112)与第二限位槽(212)构成间隙配合结构。

8.根据权利要求1所述的一种高抗拉性能的汽车连接器，其特征在于，所述卡块(12)在管式主体(1)的内壁上沿径向呈对设置。

9.根据权利要求8所述的一种高抗拉性能的汽车连接器，其特征在于，所述钳形卡条(214)与插管部(20)的轴向平行，所述钳形卡条(214)设有2对，每对钳形卡条(214)均夹持于1个卡块(12)的两侧。

10.根据权利要求9所述的一种高抗拉性能的汽车连接器，其特征在于，所述钳形卡条(214)的端部设有夹持凸点(2141)，所述卡块(12)的两侧设有与夹持凸点(2141)匹配的夹持凹槽(121)。

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