CN217721211U - 一种can线路阻抗切换的开关电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种CAN线路阻抗切换的开关电路，包括：数据总线一，所述数据总线一传输电信号；信号收发器，信号收发器与所述数据总线一连接，用于接收和发送电信号；数据总线二，数据总线二与所述信号收发器连接，数据总线二传输有差分信号；开关电路，开关电路设置在所述信号收发器与所述数据总线二之间，用于控制电路开闭；在与汽车通信连接时，若汽车通信线材的阻值达到120Ω时，电阻开关会自动关闭，若汽车通信线材没有设置电阻时，电阻开关会自动打开，在汽车通信引脚与诊断设备的OBD接口之间增加120Ω电阻，以保证汽车与诊断设备能正常通信；且无需用户每次在汽车诊断检测时，需要用万用表去做CAN通信脚的内阻检测，节约时间，减少繁琐的工序。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车诊断技术领域，特别涉及一种CAN线路阻抗切换的开关电路。
背景技术
随着汽车在飞速发展，汽车数据交互速率都在都在提升，针对汽车行业的CAN协议已经使用的很多年，CAN通信协议在通信过程中线材阻抗为120Ω时通信才能稳定工作，汽车的ECU在设计是有的会把阻抗设计在60Ω，一部分诊断设备在和ECU通信时由于通信线材阻抗未达到120Ω，会导致数据交互出错，而造成诊断失败。
为解决此种现象，通常需要工作人员使用万用表量取CAN通信脚上的CAN_H和CAN_L之间的内阻，再跟进内阻情况确认是否需要在OBD通信口做跳线电阻，来匹配阻抗，费时费力。
因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种CAN线路阻抗切换的开关电路。
为实现上述目的，本实用新型提出一种CAN线路阻抗切换的开关电路，包括：
数据总线一，所述数据总线一传输电信号；
信号收发器，所述信号收发器与所述数据总线一连接，用于接收和发送电信号；
数据总线二，所述数据总线二与所述信号收发器连接，所述数据总线二传输有差分信号；
开关电路，所述开关电路设置在所述信号收发器与所述数据总线二之间，用于控制电路开闭。
可选的，所述数据总线一由第一数据线和第二数据线组成，所述信号收发器的引脚1与所述第一数据线连接，所述信号收发器的引脚4与所述第二数据线连接。
可选的，所述信号收发器的引脚2接地，引脚3外接5V的电源，引脚5经电阻R60外接3.3V的电源，引脚6与电感L10的引脚1连接，引脚7与电感L10的引脚4连接，引脚8经电阻R57接地。
可选的，所述数据总线二由第三数据线和第四数据线组成。
可选的，所述第三数据线的第一引线与电感L10的引脚3连接，所述第四数据线的第一引线与电感L10的引脚2连接。
可选的，所述开关电路包括电阻开关和三极管，所述电阻开关的引脚1经电阻R62接5V电源，引脚2与三极管的集电极连接，引脚3与第四数据线的第二引线连接，引脚4经电阻R61与第三数据线的第二引线连接。
可选的，所述三极管的基极的第一引线经电阻R63与MCU连接，第二引线经电阻R64接地，所述三极管的发射极接地。
可选的，还包括电源模块，为信号收发器和电阻开关提供电源。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，具备以下优点：
本实用新型技术方案中的CAN线路阻抗切换的开关电路通过设置电阻开关，在与汽车通信连接时，若汽车通信线材的阻值达到120Ω时，电阻开关会自动关闭，若汽车通信线材没有设置电阻时，电阻开关会自动打开，在汽车通信引脚与诊断设备的OBD接口之间增加120Ω电阻，以保证汽车与诊断设备能正常通信；且无需用户每次在汽车诊断检测时，需要用万用表去做CAN通信脚的内阻检测，节约时间，减少繁琐的工序。
附图说明
图1为本实用新型CAN线路阻抗切换的开关电路整体框图结构示意图；
图2为本实用新型CAN线路阻抗切换的开关电路的内部结构示意图。
图例所示：10、信号收发器；20、开关电路；30、电源模块。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“固定”、“一体成型”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，在图中，结构相似的单元是用以相同标号标示。
除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
本实用新型提出一种CAN线路阻抗切换的开关电路。
实施例一：
如图1所示，所述CAN线路阻抗切换的开关电路，包括：
数据总线一，所述数据总线一传输电信号；
信号收发器，所述信号收发器与所述数据总线一连接，用于接收和发送电信号；
数据总线二，所述数据总线二与所述信号收发器连接，所述数据总线二传输有差分信号；
开关电路，所述开关电路设置在所述信号收发器与所述数据总线二之间，用于控制电路开闭。
在本实施例中，数据总线二分别以CAN_H和CAN_L表示。在数据总线二上传输有与CAN网络协议相对应的差分信号，通过CAN_H和CAN_L与高电平和低电平之间的对应关系来传递信息。
所述信号收发器与所述数据总线CAN_H和CAN_L连接，用于接收和发送所述差分信号，实现差分信号与二进制数字信号之间的转换。
进一步地，所述信号收发器的型号为MCP2562FDE。
可选的，所述数据总线一由第一数据线和第二数据线组成，所述信号收发器的引脚1与所述第一数据线连接，所述信号收发器的引脚4与所述第二数据线连接。
在本实施例中，所述数据总线一分别以CAN_TX和CAN_RX表示。在信号收发器和MCU之间实现信号的接收和发送。
如图2所示，所述信号收发器的引脚2接地，引脚3外接5V的电源，引脚5经电阻R60外接3.3V的电源，引脚6与电感L10的引脚1连接，引脚7与电感L10的引脚4连接，引脚8经电阻R57接地。
可选的，所述数据总线二由第三数据线和第四数据线组成。
可选的，所述第三数据线的第一引线与电感L10的引脚3连接，所述第四数据线的第一引线与电感L10的引脚2连接。
可选的，所述开关电路包括电阻开关和三极管，所述电阻开关的引脚1经电阻R62接5V电源，引脚2与三极管的集电极连接，引脚3与第四数据线的第二引线连接，引脚4经电阻R61与第三数据线的第二引线连接。
可选的，所述三极管的基极的第一引线经电阻R63与MCU连接，第二引线经电阻R64接地，所述三极管的发射极接地。
在本实施例中，电阻R61的阻值为120Ω。当汽车通信电路中存在120Ω电阻时，MCU会给三极管低电平，此时三极管电路不通，电阻开关就会关闭，数据总线二与信号收发器之间就不通过电阻R61，若汽车通信电路中没有电阻时，MCU会给三极管高电平，此时三极管电路导通，电阻开关就会打开，数据总线二与信号收发器之间就会接上电阻R61，以使汽车与诊断设备之间通信线材的阻抗达到120Ω，保证设备稳定工作。
可选的，还包括电源模块，为信号收发器和电阻开关提供电源。
需要说明的是，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；并且，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种CAN线路阻抗切换的开关电路，其特征在于，包括：
数据总线一，所述数据总线一传输电信号；
信号收发器，所述信号收发器与所述数据总线一连接，用于接收和发送电信号；
数据总线二，所述数据总线二与所述信号收发器连接，所述数据总线二传输有差分信号；
开关电路，所述开关电路设置在所述信号收发器与所述数据总线二之间，用于控制电路开闭。
2.如权利要求1所述的CAN线路阻抗切换的开关电路，其特征在于，所述数据总线一由第一数据线和第二数据线组成，所述信号收发器的引脚1与所述第一数据线连接，所述信号收发器的引脚4与所述第二数据线连接。
3.如权利要求1所述的CAN线路阻抗切换的开关电路，其特征在于，所述信号收发器的引脚2接地，引脚3外接5V的电源，引脚5经电阻R60外接3.3V的电源，引脚6与电感L10的引脚1连接，引脚7与电感L10的引脚4连接，引脚8经电阻R57接地。
4.如权利要求1所述的CAN线路阻抗切换的开关电路，其特征在于，所述数据总线二由第三数据线和第四数据线组成。
5.如权利要求4所述的CAN线路阻抗切换的开关电路，其特征在于，所述第三数据线的第一引线与电感L10的引脚3连接，所述第四数据线的第一引线与电感L10的引脚2连接。
6.如权利要求5所述的CAN线路阻抗切换的开关电路，其特征在于，所述开关电路包括电阻开关和三极管，所述电阻开关的引脚1经电阻R62接5V电源，引脚2与三极管的集电极连接，引脚3与第四数据线的第二引线连接，引脚4经电阻R61与第三数据线的第二引线连接。
7.如权利要求6所述的CAN线路阻抗切换的开关电路，其特征在于，所述三极管的基极的第一引线经电阻R63与MCU连接，第二引线经电阻R64接地，所述三极管的发射极接地。
8.如权利要求1所述的CAN线路阻抗切换的开关电路，其特征在于，还包括电源模块，为信号收发器和电阻开关提供电源。
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