CN217720097U - 一种用于汽车线束总成用的连接器结构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种用于汽车线束总成用的连接器结构，本方案包括第一线束连接头，所述第一线束连接头的一侧设置有第二线束连接头，所述第一线束连接头的两侧设有放置槽，所述放置槽的内壁固定安装有连接组件，所述第二线束连接头的两侧设置有锁紧组件，所述第二线束连接头的一侧固定连接有密封插块，所述第一线束连接头的侧面设有密封插槽，所述密封插槽的内壁与密封插块的外壁相契合。通过设置密封插块和密封插槽，起到密封的效果，再与连接组件和锁紧组件相互配合，使得锁紧块插入锁紧孔中对第一线束连接头和第二线束连接头的两侧进行锁紧，进一步提高该结构的密封稳定性，且结构精简，拆卸方便。
Description
技术领域
本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种用于汽车线束总成用的连接器结构。
背景技术
汽车线束是汽车电路的网络主体，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。在汽车制造行业中，汽车线束的连接和安装是非常重要的部分，不仅要求每条汽车线束在安装前是完好的，还要保证汽车线束在安装后能保持稳定的连接状态，不能轻易地就相互松脱导致连接中断。
但是，现有的连接器连接处结构较为单一，大多数将两个连接头合在一起后利用卡块单一地进行固定，在使用过程中不仅密封效果不好，稳定性还较差，从而影响内部线束的连接，有待改进。因此，本领域技术人员提供了一种用于汽车线束总成用的连接器结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
为了解决上述提出的问题，本申请提供一种用于汽车线束总成用的连接器结构。
本申请提供的一种用于汽车线束总成用的连接器结构采用如下的技术方案：
一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括第一线束连接头，所述第一线束连接头的一侧设置有第二线束连接头，所述第一线束连接头的两侧设有放置槽，所述放置槽的内壁固定安装有连接组件，所述第二线束连接头的两侧设置有锁紧组件，所述第二线束连接头的一侧固定连接有密封插块，所述第一线束连接头的侧面设有密封插槽，所述密封插槽的内壁与密封插块的外壁相契合。
通过采用上述技术方案，连接组件和锁紧组件相互配合，使得锁紧块插入锁紧孔中对第一线束连接头和第二线束连接头的两侧进行锁紧。
优选的，所述连接组件包括固定安装在放置槽表面的固定块以及活动连接在固定块侧面的活动轴，所述活动轴的外壁固定连接有L型锁紧板，所述L型锁紧板的一端设有锁紧孔。
优选的，所述锁紧组件包括固定安装在第二线束连接头侧面的安装块以及固定连接在安装块内壁的复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接有锁紧块。
通过采用上述技术方案，手握L型锁紧板利用活动轴使得L型锁紧板的一端挤压锁紧块，在挤压的时候锁紧块一端的复位弹簧发生形变，向一侧紧缩，直至锁紧块插入锁紧孔中，然后复位弹簧回弹带动锁紧块复位，从而实现第一线束连接头和第二线束连接头的锁紧工作。
优选的，所述安装块的表面设有限位滑槽，所述限位滑槽的内壁滑动连接有限位滑块，所述限位滑块的顶面固定连接有连接杆，所述连接杆的一端与锁紧块的侧面固定连接。
通过采用上述技术方案，当连接杆在移动的过程中带动限位滑块在限位滑槽中移动，对锁紧块起到限位的作用，防止锁紧块在移动的时候错位。
优选的，所述连接杆的侧面固定连接有矩形推块，所述矩形推块的一端固定连接有按压块，所述矩形推块的侧面与安装块的外壁滑动连接。
通过采用上述技术方案，在拆卸的时候只需要将按压块向锁紧块一侧推进，使得矩形推块和连接杆带动锁紧块向安装块移动，此时复位弹簧发生形变，带动锁紧块移出锁紧孔，从而完成第一线束连接头和第二线束连接头的拆卸工作。
优选的，所述密封插块的外壁固定连接有橡胶密封层。
通过采用上述技术方案，橡胶密封层在插入密封插槽中后与其内壁紧密贴合，起到密封的效果。
综上所述，本申请包括以下有益技术效果：通过设置密封插块和密封插槽，将第二线束连接头侧面的密封插块置于第一线束连接头侧面的密封插槽中，由于密封插块的外壁设置有橡胶密封层，在插入密封插槽中后与其内壁紧密贴合，起到密封的效果，再与连接组件和锁紧组件相互配合，使得锁紧块插入锁紧孔中对第一线束连接头和第二线束连接头的两侧进行锁紧，进一步提高该结构的密封稳定性，且结构精简，拆卸方便。
附图说明
图1是申请实施例的外部的结构示意图。
图2是申请实施例的第一线束连接头与第二线束连接头连接处的结构示意图。
图3是申请实施例的第一线束连接头中连接组件的结构示意图。
图4是申请实施例的第二线束连接头中锁紧组件剖面的结构示意图。
附图标记说明：1、第一线束连接头；2、第二线束连接头；3、放置槽；4、连接组件；5、锁紧组件；6、密封插块；7、密封插槽；8、固定块；9、活动轴；10、L型锁紧板；11、锁紧孔；12、安装块；13、复位弹簧；14、限位滑槽；15、限位滑块；16、连接杆；17、矩形推块；18、锁紧块；19、按压块。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种用于汽车线束总成用的连接器结构。
参照图1-2，一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括第一线束连接头1，第一线束连接头1的一侧设置有第二线束连接头2，第一线束连接头1的两侧设有放置槽3，放置槽3的内壁固定安装有连接组件4，第二线束连接头2的两侧设置有锁紧组件5，第二线束连接头2的一侧固定连接有密封插块6，第一线束连接头1的侧面设有密封插槽7，密封插槽7的内壁与密封插块6的外壁相契合，连接组件4和锁紧组件5设置为两组，分别固定安装在第一线束连接头1和第二线束连接头2的另一侧面，密封插块6的外壁固定连接有橡胶密封层，使用时将线束置于第一线束连接头1和第二线束连接头2中连接好，然后将第二线束连接头2侧面的密封插块6置于第一线束连接头1侧面的密封插槽7中，由于密封插块6的外壁设置有橡胶密封层，在插入密封插槽7中后与内壁紧密贴合，起到密封的效果。
参照图3-4，连接组件4包括固定安装在放置槽3表面的固定块8以及活动连接在固定块8侧面的活动轴9，活动轴9的外壁固定连接有L型锁紧板10，L型锁紧板10的一端设有锁紧孔11，锁紧组件5包括固定安装在第二线束连接头2侧面的安装块12以及固定连接在安装块12内壁的复位弹簧13，复位弹簧13的一端固定连接有锁紧块18，连接杆16的侧面固定连接有矩形推块17，矩形推块17的一端固定连接有按压块19，矩形推块17的侧面与安装块12的外壁滑动连接，手握L型锁紧板10利用活动轴9使得L型锁紧板10的一端挤压锁紧块18，在挤压的时候锁紧块18一端的复位弹簧13发生形变，向一侧紧缩，直至锁紧块18插入锁紧孔11中，然后复位弹簧13回弹带动锁紧块18复位，从而实现第一线束连接头1和第二线束连接头2的锁紧工作，在拆卸的时候只需要将按压块19向锁紧块18一侧推进，使得矩形推块17和连接杆16带动锁紧块18向安装块12移动，此时复位弹簧13发生形变，带动锁紧块18移出锁紧孔11，从而完成第一线束连接头1和第二线束连接头2的拆卸工作。
参照图4，安装块12的表面设有限位滑槽14，限位滑槽14的内壁滑动连接有限位滑块15，限位滑块15的顶面固定连接有连接杆16，连接杆16的一端与锁紧块18的侧面固定连接，当连接杆16在移动的过程中带动限位滑块15在限位滑槽14中移动，对锁紧块18起到限位的作用，防止锁紧块18在移动的时候错位。
本申请实施例一种用于汽车线束总成用的连接器结构的实施原理为：使用时将线束置于第一线束连接头1和第二线束连接头2中连接好，然后将第二线束连接头2侧面的密封插块6置于第一线束连接头1侧面的密封插槽7中，由于密封插块6的外壁设置有橡胶密封层，在插入密封插槽7中后与内壁紧密贴合，然后手握L型锁紧板10利用活动轴9使得L型锁紧板10的一端挤压锁紧块18，在挤压的时候锁紧块18一端的复位弹簧13发生形变，向一侧紧缩，直至锁紧块18插入锁紧孔11中，然后复位弹簧13回弹带动锁紧块18复位，从而实现第一线束连接头1和第二线束连接头2的锁紧工作，在拆卸的时候只需要将按压块19向锁紧块18一侧推进，使得矩形推块17和连接杆16带动锁紧块18向安装块12移动，此时复位弹簧13发生形变，带动锁紧块18移出锁紧孔11，从而完成第一线束连接头1和第二线束连接头2的拆卸工作。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括第一线束连接头(1)，其特征在于：所述第一线束连接头(1)的一侧设置有第二线束连接头(2)，所述第一线束连接头(1)的两侧设有放置槽(3)，所述放置槽(3)的内壁固定安装有连接组件(4)，所述第二线束连接头(2)的两侧设置有锁紧组件(5)，所述第二线束连接头(2)的一侧固定连接有密封插块(6)，所述第一线束连接头(1)的侧面设有密封插槽(7)，所述密封插槽(7)的内壁与密封插块(6)的外壁相契合。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述连接组件(4)包括固定安装在放置槽(3)表面的固定块(8)以及活动连接在固定块(8)侧面的活动轴(9)，所述活动轴(9)的外壁固定连接有L型锁紧板(10)，所述L型锁紧板(10)的一端设有锁紧孔(11)。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述锁紧组件(5)包括固定安装在第二线束连接头(2)侧面的安装块(12)以及固定连接在安装块(12)内壁的复位弹簧(13)，所述复位弹簧(13)的一端固定连接有锁紧块(18)。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述安装块(12)的表面设有限位滑槽(14)，所述限位滑槽(14)的内壁滑动连接有限位滑块(15)，所述限位滑块(15)的顶面固定连接有连接杆(16)，所述连接杆(16)的一端与锁紧块(18)的侧面固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述连接杆(16)的侧面固定连接有矩形推块(17)，所述矩形推块(17)的一端固定连接有按压块(19)，所述矩形推块(17)的侧面与安装块(12)的外壁滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述密封插块(6)的外壁固定连接有橡胶密封层。
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| CN202221905021.4U CN217720097U (zh) | 2022-07-22 | 2022-07-22 | 一种用于汽车线束总成用的连接器结构 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN116683222A (zh) * | 2023-06-02 | 2023-09-01 | 安徽耀亚电子有限公司 | 一种新型防水连接器 |
| CN116683222B (zh) * | 2023-06-02 | 2024-05-31 | 安徽耀亚电子有限公司 | 一种新型防水连接器 |
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2022
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