CN217706150U - 电动自行车刹车系统及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动自行车刹车系统及电动自行车，包括第一刹车组件，设置在前轮上，用于对前轮制动；第二刹车组件，设置在后轮上，用于对后轮制动；第三刹车组件，设置在前轮或后轮上，用于对相应前轮或后轮制动；第一刹车控制组件，包括第一刹车泵，所述第一刹车泵与第一刹车泵第一刹车组件和第二刹车组件连接以同时控制第一刹车组件和第二刹车组件工作；第二刹车控制组件，包括第二刹车泵，所述第二刹车泵与第三刹车组件连接以控制第三刹车组件工作。本实用新型能够根据驾驶员的需要选择对单后轮进行制动或对前后轮同时进行制动，亦或同时操作进行制动，起到防抱死效果，同时能够避免出现侧滑、打滑，能够更好地控制车辆，大幅提高安全性。

Description

电动自行车刹车系统及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车刹车系统技术领域，尤其涉及一种电动自行车刹车系统及电动自行车。

背景技术

目前，市面上的电动车和摩托车在驾驶员刹车的时候经常会出现刹车抱死，导致轮胎侧滑、轮胎打滑严重，使得轮胎抱死后与地面强烈摩擦，对轮胎损耗严重。同时，这种传统的刹车系统，在刹车的时候若出现抱死的情况，会极其容易对驾驶员的人身安全造成危害，在普通路面骑行中紧急刹车时，若直接刹死，则会出现抱死的情况，使得车辆容易出现侧翻，若不刹死，则制动距离很大，容易出现刹车不及时的情况，在雨天、湿滑等低附着路面急刹车时，更容易出现整车侧滑、打滑的现象，从而引发交通事故，对驾驶员或交通现场的其他人、车等造成伤害。

实用新型内容

针对现有技术的不足之处，本实用新型提供了一种电动自行车刹车系统及电动自行车。其能够能够有效缩短刹车制动距离，大幅提高电动自行车或摩托车驾驶的安全性。

根据本申请的一个方面，提供了一种电动自行车刹车系统，其特征在于：包括

第一刹车组件，设置在前轮上，用于对前轮制动；

第二刹车组件，设置在后轮上，用于对后轮制动；

第三刹车组件，设置在前轮或后轮上，用于对相应前轮或后轮制动；

第一刹车控制组件，包括第一刹车泵，所述第一刹车泵与第一刹车泵第一刹车组件和第二刹车组件连接以同时控制第一刹车组件和第二刹车组件工作；

第二刹车控制组件，包括第二刹车泵，所述第二刹车泵与第三刹车组件连接以控制第三刹车组件工作。

本实用新型通过设置有第一刹车控制组件，从而能够同时对前轮和后轮进行制动，避免出现因为只对单个轮胎进行制动而导致侧滑、打滑的情况，起到一定的防抱死功能，也能够有效降低制动距离，以及时刹车，同时通过设置的第二刹车控制组件，能够根据驾驶员的需要选择对单前轮或后轮进行制动或对前后轮同时进行制动，又或者通过在控制第一刹车控制组件进行制动的同时进一步根据用户的需要控制第二刹车控制组件进行制动，能够进一步地降低制动距离，避免发生侧滑、打滑，使得驾驶员能够更好地控制车辆，大幅提高电动自行车或摩托车驾驶的安全性。

在一些实施方式中，第三刹车组件设置在后轮上。

由此，通过将第三刹车组件设置在后轮上，能够提高在采用第二刹车控制组件进行制动的时候的安全性，不易发生向前倾倒或侧翻的情况。

在一些实施方式中，后轮上设有后碟刹盘以及安装在后碟刹盘上的与第一刹车泵连接的第一后碟刹卡钳和与第二刹车泵连接的第二后碟刹卡钳，后碟刹盘和第一后碟刹卡钳组成第二刹车组件，后碟刹盘和第二后碟刹卡钳组成第三刹车组件。

由此，通过在后轮上设置有在一个后碟刹盘上设置两个碟刹卡钳的的双刹车卡钳结构，使得当驾驶员在采用同时操作第一刹车控制组件和第二刹车控制组件的方式进行制动的时候，能够有效提高对后轮的制动性能，与在后轮上分别设置两个刹车组件的结构相比，不易出现两个刹车组件相互影响的情况，提高制动的稳定性与安全性。

在一些实施方式中，第一后碟刹卡钳与第二后碟刹卡钳在后碟刹盘上的安装位置之间的夹角设置为90°～180°。

由此，通过设置第一后碟刹卡钳与第二后碟刹卡钳的安装位置，从而能够缓解后碟刹卡钳与后碟刹盘之间摩擦导致过热的情况。

在一些实施方式中，第一后碟刹卡钳与第二后碟刹卡钳在后碟刹盘上的安装位置之间的夹角设置为180°。

由此，通过这样设置，能够最小化后碟刹卡钳与后碟刹盘之间摩擦产生的热量，以最优化本实用新型的刹车系统的制动效果。

在一些实施方式中，第一刹车泵为左手刹，所述第二刹车泵为右手刹。

由此，通过这样设置，能够与现有的一般驾驶员的用户习惯相匹配，将现有的单前轮制动替换为前后轮同时制动，以能够有效降低驾驶员在进行单前轮制动的时候导致发生的侧滑、打滑的情况。

在一些实施方式中，第一刹车组件包括设置在前轮上的前碟刹盘以及安装在前碟刹盘上的与第一刹车泵连接的前碟刹卡钳。

由此，通过这样设置，能够通过对前后轮均采用碟刹的方式进行制动，以提高制动性能。

在一些实施方式中，第一刹车泵与第一刹车泵第一刹车组件和第二刹车组件之间通过三通阀连接以同时控制第一刹车组件和第二刹车组件工作。

由此，通过这样设置，可以通过三通阀将第一刹车泵、第一刹车组件以及第二刹车组件之间的油路连通，以实现单一第一刹车泵即可同时制动前轮和后轮的效果。

根据本申请的另一个方面，提供了一种电动自行车，其采用了上述的电动自行车刹车系统。

本实用新型提供的电动自行车，该电动自行车采用了上述实施例的电动自行车刹车系统，以能够使得该电动自行车的制动性能大幅提升，有效避免出现侧滑、打滑的情况，有效降低制动距离，提高驾驶员的安全性。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的电动自行车刹车系统的第一刹车控制组件的结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的电动自行车刹车系统的第二刹车控制组件的结构示意图；

图3为本实用新型一实施方式的后碟刹组件的结构示意图；

附图标记说明：11、第一刹车泵；12、第二刹车泵；2、前碟刹卡钳；31、第一后碟刹卡钳；32、第二后碟刹卡钳；33、后碟刹盘；4、三通阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1和图2示意性地展示了本实用新型一实施方式的自行车刹车系统，参照图1和图2所示，该刹车系统包括有第一刹车控制组件和第二刹车控制组件，以及设置在前轮上的第一刹车组件，设置在后轮上的第二刹车组件，设置在前轮或后轮上的第三刹车组件。第一刹车控制组件和第二刹车控制组件为用于响应于驾驶员的操作控制刹车卡钳夹紧碟刹盘的结构，驾驶员通过不同的操作，以能够单独控制第一刹车控制组件或第二刹车控制组件工作，以实现制动的效果，示例性地，第一刹车控制组件可以设置为根据驾驶员的左手手刹的控制操作，控制刹车组件制动，第二刹车控制组件可以设置为根据驾驶员的右手手刹的控制操作，控制刹车组件制动。具体地，参照图1所示，第一刹车控制组件包括有第一刹车泵11，第一刹车泵11与第一刹车组件和第二刹车组件连接，从而通过根据驾驶员的操作，控制第一刹车泵11提供压力，控制第一刹车组件和第二刹车组件工作，实现前轮和后轮一起制动；参照图2所示，第二刹车控制组件包括有第二刹车泵12，第二刹车泵12与第三刹车组件连接，从而通过根据驾驶员的操作，控制第二刹车泵12提供压力，令第三刹车组件工作，实现前轮或后轮的单轮制动。其中，第一刹车泵11和第二刹车泵12可以为左手刹和右手刹，如第一刹车泵11为左手刹，第二刹车泵12为右手刹，从而能够响应于驾驶员的刹车操作进行制动，第一刹车泵11与第一刹车组件和第二刹车组件之间的连接可以通过三通阀4连接，刹车泵和刹车组件之间的具体的连接设置方式可以参照现有技术中的相关现有技术内容进行设计结构，在此不进行过多赘述。

继续参照图1和图2，第一刹车组件为用于对前轮进行制动的结构，其可以为碟刹结构，包括有安装在前轮轮毂上的前碟刹盘和前碟刹卡钳2，前碟刹卡钳2与前碟刹盘组成用于对前轮制动的碟刹结构，以对前轮实现制动，在第一刹车控制组件中，前碟刹卡钳2与第一刹车泵11连接，以在第一刹车泵11的控制下，令前碟刹卡钳2夹紧前碟刹盘以对前轮实现制动。第二刹车组件组件为用于对后轮进行制动的结构，其亦可以为碟刹结构包括有安装在后轮轮毂上的后碟刹盘33和第一后碟刹卡钳31，第一后碟刹卡钳31与后碟刹盘33组成用于对后轮制动的碟刹结构，以对后轮实现制动。在第一刹车控制组件中，第一后碟刹卡钳31与第一刹车泵11连接，以在第一刹车泵11的控制下，令第一后碟刹卡钳31夹紧后碟刹盘33以对后轮实现制动。第三刹车组件为设置在前轮或后轮上的制动结构，第三刹车组件为第二刹车控制组件控制的制动结构，以与第一刹车控制组件区分开，形成一边为前后轮同时制动的制动结构，另一边为单轮制动的制动结构的刹车系统。作为优选的，第三刹车组件设置在后轮上，以能够提高在采用第二刹车控制组件进行制动的时候的安全性，不易发生向前倾倒或侧翻的情况。

第三刹车组件与第二刹车组件均设置在后轮上，两个刹车组件可以为分开的单独能够对后轮制动的结构，在一些实施方式中，第三刹车组件与第二刹车组件的结构可以设置为有部分共用，以达到简化结构的同时，还能有效提高对后轮的制动性能，与在后轮上分别设置两个刹车组件的结构相比，不易出现两个刹车组件相互影响的情况，提高制动的稳定性与安全性。参照图3，具体地，后轮上设置有后碟刹盘33以及第一后碟刹卡钳31和第二后碟刹卡钳32，以形成由后碟刹盘33和第一后碟刹卡钳31组成的第二刹车组件和由后碟刹盘33和第二后碟刹卡钳32组成的第三刹车组件，从而在后轮上形成双卡钳结构的碟刹结构，这种双卡钳结构的碟刹结构，能够有效提高在制动的时候的制动效果。可以理解的是，当第三刹车组件设置为安装在前轮上的时候，也能够与第一刹车组件组合形成相似的双卡钳结构的碟刹结构，在此仅为以第三刹车组件与第二刹车组件设置在后轮上作为实施例展开说明，并非是对该结构作限制。

继续参照图3所示，对于设置在后碟刹盘33上的第一后碟刹卡钳31和第二后碟刹卡钳32在后碟刹盘33上的安装位置，可以通过对其进行限制，以提高第二刹车组件和第三刹车组件在工作的时候的工作性能。在一些实施方式中，第一后碟刹卡钳31与第二后碟刹卡钳32在后碟刹盘33上的安装位置之间的夹角设置为90°～180°，从而能够避免第一后碟刹卡钳31与第二后碟刹卡钳32之间的安装位置过于靠近，从而使得在制动的时候，碟刹卡钳与碟刹盘之间摩擦产生热量，以对碟刹卡钳的制动性能产生影响。优选地，可以将第一后碟刹卡钳31与第二后碟刹卡钳32在后碟刹盘33上的安装位置之间的夹角设置为180°，从而能够使得第一后碟刹卡钳31与第二后碟刹卡钳32之间的距离最大化，以最小化后碟刹组件在制动的时候产生热量以对制动产生的影响，以提高制动性能，提高安全性。

本实用新型通过设置有第一刹车控制组件，从而能够同时对前轮和后轮进行制动，避免出现因为只对单个轮胎进行制动而导致侧滑、打滑的情况，也能够有效降低制动距离，以及时刹车，同时通过设置的第二刹车控制组件，能够根据驾驶员的需要选择对单后轮进行制动或对前后轮同时进行制动，又或者通过在通过第一刹车控制组件进行制动的同时进一步根据用户的需要控制第二刹车控制组件对后轮进行制动，并且通过设计的双卡钳结构，能够有效提高对后轮的制动性能，使得驾驶员能够更好地控制车辆，大幅提高电动自行车或摩托车驾驶的安全性。

本实用新型还提供了一种电动自行车，该电动自行车采用了上述实施例的电动自行车刹车系统，以能够使得该电动自行车的制动性能大幅提升，有效避免出现侧滑、打滑的情况，有效降低制动距离，提高驾驶员的安全性。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.电动自行车刹车系统，其特征在于：包括

第一刹车组件，设置在前轮上，用于对前轮制动；

第二刹车组件，设置在后轮上，用于对后轮制动；

第三刹车组件，设置在前轮或后轮上，用于对相应前轮或后轮制动；

第一刹车控制组件，包括第一刹车泵(11)，所述第一刹车泵(11)与第一刹车泵(11)第一刹车组件和第二刹车组件连接以同时控制第一刹车组件和第二刹车组件工作；

第二刹车控制组件，包括第二刹车泵(12)，所述第二刹车泵(12)与第三刹车组件连接以控制第三刹车组件工作。

2.根据权利要求1所述的电动自行车刹车系统，其特征在于：所述第三刹车组件设置在后轮上。

3.根据权利要求2所述的电动自行车刹车系统，其特征在于：后轮上设有后碟刹盘(33)以及安装在后碟刹盘(33)上的与第一刹车泵(11)连接的第一后碟刹卡钳(31)和与第二刹车泵(12)连接的第二后碟刹卡钳(32)，所述后碟刹盘(33)和所述第一后碟刹卡钳(31)组成所述第二刹车组件，所述后碟刹盘(33)和所述第二后碟刹卡钳(32)组成所述第三刹车组件。

4.根据权利要求3所述的电动自行车刹车系统，其特征在于：所述第一后碟刹卡钳(31)与所述第二后碟刹卡钳(32)在后碟刹盘(33)上的安装位置之间的夹角设置为90°～180°。

5.根据权利要求4所述的电动自行车刹车系统，其特征在于：所述第一后碟刹卡钳(31)与所述第二后碟刹卡钳(32)在后碟刹盘(33)上的安装位置之间的夹角设置为180°。

6.根据权利要求1所述的电动自行车刹车系统，其特征在于：所述第一刹车泵(11)为左手刹，所述第二刹车泵(12)为右手刹。

7.根据权利要求1所述的电动自行车刹车系统，其特征在于：所述第一刹车组件包括设置在前轮上的前碟刹盘以及安装在前碟刹盘上的与第一刹车泵(11)连接的前碟刹卡钳(2)。

8.根据权利要求1所述的电动自行车刹车系统，其特征在于：所述第一刹车泵(11)与第一刹车泵(11)第一刹车组件和第二刹车组件之间通过三通阀(4)连接以同时控制第一刹车组件和第二刹车组件工作。

9.电动自行车，其特征在于，采用了上述权利要求1-8任一所述的电动自行车刹车系统。

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