CN217705797U - 一种复兴号列车使用的车下线槽结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车下线槽结构技术领域，具体为一种复兴号列车使用的车下线槽结构，包括下线槽结构本体，下线槽结构本体的内部通过辅助组件安装有两个辅助架，且辅助组件包括两个辅助块和四个支撑柱，限位组件，限位组件设于下线槽结构本体的内部，且限位组件包括两个延展板和两个支撑盘，且夹持组件包括四个弧形环和四个橡胶环，通过设置了辅助块、辅助架、支撑柱、弧形环、搁置槽和橡胶环，将多个线缆搁置到下线槽结构本体的内部，多个线缆位于相邻的两个弧形环的中间位置处，从而可以调节与延展柱连接的弧形环的位置，两个弧形环之间的距离可以进行调整，因此可以对线缆进行夹持，减小了线缆之间的缝隙。
Description
技术领域
本实用新型涉及车下线槽结构领域，具体为一种复兴号列车使用的车下线槽结构。
背景技术
新一代标准动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要，然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型。
在公开号为CN215663404U的专利中公开了一种便于装配的车下线槽结构，包括底座和槽盖，所述底座的上端面边缘设置定轨和动轨，所述定轨和动轨的外侧面均开设轨道槽，所述槽盖的下端内侧均设置轨道条，所述轨道条活动设置在轨道槽内。
上述技术中虽然设置的防松卡板，使调节螺杆不能意外转动，提高安装的安全性，而将使用的线缆搁置到下线槽结构内部后，结构内部的空间较充足，接线的线缆数量较少时，线缆之间容易相互摩擦，线缆的表面会出现磨损，加快了老化的速度，故在此技术上加以创新。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种复兴号列车使用的车下线槽结构，以解决上述背景技术中提出的结构内部的空间较充足，接线的线缆数量较少时，线缆之间容易相互摩擦，线缆的表面会出现磨损，加快了老化的速度的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复兴号列车使用的车下线槽结构，所述下线槽结构包括：
下线槽结构本体，下线槽结构本体的内部通过辅助组件安装有两个辅助架，且辅助组件包括两个辅助块和四个支撑柱；
限位组件，限位组件设于下线槽结构本体的内部，且限位组件包括两个延展板和两个支撑盘；
夹持组件，夹持组件设于下线槽结构本体的内部，且夹持组件包括四个弧形环和四个橡胶环；
移动组件，移动组件设于下线槽结构本体的内部，且移动组件包括两个延展柱和两个第一连接柱。
优选的，下线槽结构本体的顶部滑动连接有顶盖，下线槽结构本体的内部设有多个线缆，下线槽结构本体内部的底端开设有两个直槽，两个直槽的内部均固定安装有两个支撑柱。
优选的，相邻的两个支撑柱的一端部均活动套设有辅助块，两个辅助架的底端分别与两个辅助块的顶端固定连接。
优选的，两个辅助架顶端的一侧均开设有搁置槽，两个搁置槽的内部均滑动连接有第二连接柱，两个辅助架顶端的另一侧均固定连接有第一连接柱。
优选的，两个第一连接柱与两个第二连接柱的顶端均固定连接有弧形环，四个弧形环的一侧均固定连接有橡胶环。
优选的，两个延展板的顶端分别与下线槽结构本体内部的顶端固定连接，两个延展板的顶端均开设有弧形槽，两个弧形槽的内部均滑动连接有支撑盘。
优选的，两个延展柱的顶端分别与两个支撑盘的底端固定连接，两个延展柱的底端分别与其中两个弧形环的顶端固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过设置了辅助块、辅助架、支撑柱、弧形环、搁置槽和橡胶环，将多个线缆搁置到下线槽结构本体的内部，多个线缆位于相邻的两个弧形环的中间位置处，四个橡胶环的表面分别与多个线缆的表面相接触，由于橡胶环设置的材料为橡胶，因此表面较为柔软，不会对线缆的表面有较大的挤压而损坏，第二连接柱可以在搁置槽的内部滑动，移动支撑盘，即可带动着延展柱同时移动，从而可以调节与延展柱连接的弧形环的位置，两个弧形环之间的距离可以进行调整，因此可以对线缆进行夹持，减小了线缆之间的缝隙。
2、通过设置了延展板、弧形槽、支撑盘、延展柱和第一连接柱，支撑盘可以在弧形槽的内部滑动，两者之间的摩擦力较大，在不对支撑盘施加压力时，支撑盘将在弧形槽的内部保持稳定，支撑盘移动时，相对应的弧形环也将跟着移动，且两个延展板位于下线槽结构本体的两端，方便工作人员移动两个支撑盘，更加省时省力。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型局部侧视结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处的放大图；
图4为本实用新型局部正视结构示意图。
图中：1、下线槽结构本体；2、顶盖；3、线缆；4、直槽；5、支撑柱；6、辅助块；7、辅助架；8、搁置槽；9、弧形环；10、橡胶环；11、延展板；12、弧形槽；13、支撑盘；14、延展柱；15、第一连接柱。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种复兴号列车使用的车下线槽结构：下线槽结构包括：
下线槽结构本体1，下线槽结构本体1的内部通过辅助组件安装有两个辅助架7，且辅助组件包括两个辅助块6和四个支撑柱5，下线槽结构本体1的顶部滑动连接有顶盖2，下线槽结构本体1的内部设有多个线缆3，下线槽结构本体1内部的底端开设有两个直槽4，两个直槽4的内部均固定安装有两个支撑柱5，相邻的两个支撑柱5的一端部均活动套设有辅助块6，两个辅助架7的底端分别与两个辅助块6的顶端固定连接；
限位组件，限位组件设于下线槽结构本体1的内部，且限位组件包括两个延展板11和两个支撑盘13，两个辅助架7顶端的一侧均开设有搁置槽8，两个搁置槽8的内部均滑动连接有第二连接柱，两个辅助架7顶端的另一侧均固定连接有第一连接柱15，两个延展板11的顶端分别与下线槽结构本体1内部的顶端固定连接，两个延展板11的顶端均开设有弧形槽12，两个弧形槽12的内部均滑动连接有支撑盘13；
夹持组件，夹持组件设于下线槽结构本体1的内部，且夹持组件包括四个弧形环9和四个橡胶环10，两个第一连接柱15与两个第二连接柱的顶端均固定连接有弧形环9，四个弧形环9的一侧均固定连接有橡胶环10；
移动组件，移动组件设于下线槽结构本体1的内部，且移动组件包括两个延展柱14和两个第一连接柱15，两个延展柱14的顶端分别与两个支撑盘13的底端固定连接，两个延展柱14的底端分别与其中两个弧形环9的顶端固定连接。
工作原理：线缆3搁置到下线槽结构本体1内部之前，顶盖2与下线槽结构本体1的顶部为脱离状态，为了使复兴号列车能正常使用，需要将线缆3安装到下线槽结构本体1的内部，对列车的正常运行有着重要的作用，然后，将多个线缆3安装到下线槽结构本体1的内部，慢慢滑动顶盖2，将顶盖2活动到下线槽结构本体1的顶部，目的是可以对线缆3的表面进行防护，避免受到外力的挤压而磨损，此时，多个线缆3位于相邻的两个弧形环9的中间位置处，四个橡胶环10的表面分别与多个线缆3的表面相接触，由于橡胶环10设置的材料为橡胶，因此表面较为柔软，不会对线缆3的表面有较大的挤压而损坏，提高了线缆3的使用寿命，提高了下线槽结构本体1的使用范围，同理，辅助块6可以在相邻的两个支撑柱5的一端部活动，两者之间的摩擦力较大，不对辅助块6施加压力时，辅助块6也将限位在支撑柱5的一端部保持不动，第二连接柱可以在搁置槽8的内部滑动，移动支撑盘13，即可带动着延展柱14同时移动，从而可以调节与延展柱14连接的弧形环9的位置，两个弧形环9之间的距离可以进行调整，因此可以对线缆3进行夹持，减小了线缆3之间的缝隙，线缆3之间将相互贴合在一起，不会反复大幅度的摩擦而造成其表面出现磨损，第一连接柱15支撑的弧形环9为固定不动的，只需要移动两个支撑盘13，调整另外两个弧形环9的位置即可，两个弧形环9之间的距离方便进行调整，支撑盘13可以在弧形槽12的内部滑动，两者之间的摩擦力较大，在不对支撑盘13施加压力时，支撑盘13将在弧形槽12的内部保持稳定，支撑盘13移动时，相对应的弧形环9也将跟着移动，且两个延展板11位于下线槽结构本体1的两端，工作人员能够人为触摸到两个支撑盘13，因此方便工作人员移动两个支撑盘13，更加省时省力，缩短了线缆3老化的速度，节省了维修下线槽结构本体1的时间与精力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种复兴号列车使用的车下线槽结构，其特征在于：所述下线槽结构包括：
下线槽结构本体(1)，所述下线槽结构本体(1)的内部通过辅助组件安装有两个辅助架(7)，且辅助组件包括两个辅助块(6)和四个支撑柱(5)；
限位组件，所述限位组件设于下线槽结构本体(1)的内部，且限位组件包括两个延展板(11)和两个支撑盘(13)；
夹持组件，所述夹持组件设于下线槽结构本体(1)的内部，且夹持组件包括四个弧形环(9)和四个橡胶环(10)；
移动组件，所述移动组件设于下线槽结构本体(1)的内部，且移动组件包括两个延展柱(14)和两个第一连接柱(15)。
2.根据权利要求1所述的一种复兴号列车使用的车下线槽结构，其特征在于：所述下线槽结构本体(1)的顶部滑动连接有顶盖(2)，所述下线槽结构本体(1)的内部设有多个线缆(3)，所述下线槽结构本体(1)内部的底端开设有两个直槽(4)，两个所述直槽(4)的内部均固定安装有两个支撑柱(5)。
3.根据权利要求1所述的一种复兴号列车使用的车下线槽结构，其特征在于：相邻的两个所述支撑柱(5)的一端部均活动套设有辅助块(6)，两个所述辅助架(7)的底端分别与两个辅助块(6)的顶端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种复兴号列车使用的车下线槽结构，其特征在于：两个所述辅助架(7)顶端的一侧均开设有搁置槽(8)，两个所述搁置槽(8)的内部均滑动连接有第二连接柱，两个所述辅助架(7)顶端的另一侧均固定连接有第一连接柱(15)。
5.根据权利要求4所述的一种复兴号列车使用的车下线槽结构，其特征在于：两个所述第一连接柱(15)与两个第二连接柱的顶端均固定连接有弧形环(9)，四个所述弧形环(9)的一侧均固定连接有橡胶环(10)。
6.根据权利要求1所述的一种复兴号列车使用的车下线槽结构，其特征在于：两个所述延展板(11)的顶端分别与下线槽结构本体(1)内部的顶端固定连接，两个所述延展板(11)的顶端均开设有弧形槽(12)，两个所述弧形槽(12)的内部均滑动连接有支撑盘(13)。
7.根据权利要求1所述的一种复兴号列车使用的车下线槽结构，其特征在于：两个所述延展柱(14)的顶端分别与两个支撑盘(13)的底端固定连接，两个所述延展柱(14)的底端分别与其中两个弧形环(9)的顶端固定连接。
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