CN217882675U - 一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，所述竖杆的一端安装有第一固定轨，所述竖杆的一侧安装有横杆，所述横杆的一端安装有第二固定轨，所述第一固定轨的第二固定轨的外侧均安装有活动座，所述活动座的一端设置有调节机构，所述固定腔的内部设置有旋转机构，所述固定腔的顶端安装有安装板，所述安装板的顶端安装有安装座，所述安装座的内侧设置有夹持机构，本实用新型在活动座的一侧设置有调节机构，利用调节机构的腔体、插销、限位槽和伸缩弹簧的相互配合，可对活动座的位置进行调节，进而对安装座的位置进行调节，使得线体在走线时效果更好，从而大大提高了该走线架在使用时的实用性。

Description

一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架

技术领域

本实用新型涉及走线架技术领域，尤其涉及一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架。

背景技术

随着经济的发展，科技水平的不断提高，我国的轨道交通技术发展的非常迅速，在轨道交通车站里有很多的线体，需要使用到走线架对线体进行束缚，走线架也叫电缆桥架，是机房专门用来走线的设备，指进入电信、网通、广电的机房后通过走线架布放光、电缆进入终端设备，用于绑扎光、电缆用的铁架。

目前，现有的走线架在使用时，由于不便对夹持座之间的距离进行调节，使得线体在走线时效果不佳，也使得该走线架在使用时具有一定的局限性，从而降低了该走线架在使用时的实用性。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，包括竖杆，所述竖杆的一端安装有第一固定轨，所述竖杆的一侧安装有横杆，所述横杆的一端安装有第二固定轨，所述第一固定轨的第二固定轨的外侧均安装有活动座，所述活动座的一端设置有调节机构，所述活动座的顶端安装有固定腔，所述固定腔的内部设置有旋转机构，所述固定腔的顶端安装有安装板，所述安装板的顶端安装有安装座，所述安装座的内侧设置有夹持机构。

进一步的，所述调节机构包括腔体、插销、限位槽和伸缩弹簧，所述限位槽设置于第一固定轨的内部，所述活动座的一侧安装有腔体，所述腔体的内部贯穿有插销，所述插销的一端延伸至限位槽的内部，所述插销的外侧壁设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧安装于腔体的内部。

进一步的，所述限位槽在第一固定轨与第二固定轨的内部设置有多个，多个所述限位槽之间在第一固定轨与第二固定轨的内部呈等间距分布。

进一步的，所述夹持机构包括伸缩杆、第一弹簧和夹持板，所述伸缩杆安装于安装座的内侧，所述伸缩杆的外侧壁设置有第一弹簧，所述伸缩杆的一端安装有夹持板。

进一步的，所述旋转机构包括转轮、转轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、传动轴和限位结构，所述转轮安装于固定腔的一侧，所述转轮的一端安装有转轴，所述转轴的一端延伸至固定腔的内，所述转轴的一端安装有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的下方啮合有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的顶端安装有传动轴，所述传动轴的顶端延伸至固定腔的外部，所述传动轴的顶端与安装板的底端连接。

进一步的，所述限位结构包括安装腔、复位弹簧、活动杆、活动槽、固定槽和活动块，所述活动槽设置于转轴的内部，所述安装腔安装于固定腔的内部，所述安装腔内部的一端安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一端安装有活动杆，所述活动杆的一端延伸至安装腔的外部，所述安装腔内部的两侧设置有固定槽，所述固定槽的内部设置有活动块，所述活动块的一端与活动杆的一端连接。

进一步的，所述固定槽的横截面大于活动块的横截面，所述固定槽与活动块之间构成滑动结构。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型在活动座的一侧设置有调节机构，利用调节机构的腔体、插销、限位槽和伸缩弹簧的相互配合，可对活动座的位置进行调节，进而对安装座的位置进行调节，使得线体在走线时效果更好，从而大大提高了该走线架在使用时的实用性；

2、本实用新型在固定腔的内部设置有旋转机构，利用旋转机构的转轮、转轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、传动轴、安装腔、复位弹簧、活动杆、活动槽、固定槽和活动块的相互配合，可对安装座进行旋转，使得安装座在使用时能够便捷旋转，进而对线体的走向进行便捷调节，从而大大提高了该走线架在使用时的便捷性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实施例的整体结构示意图；

图2为本实施例的固定轨正视结构示意图；

图3为本实施例的调节机构正视剖面结构示意图；

图4为本实施例的图3中A处局部放大结构示意图；

图5为本实施例的限位槽侧视结构示意图。

图中：1、竖杆；2、第一固定轨；3、横杆；4、第二固定轨；5、活动座；6、腔体；7、插销；8、限位槽；9、伸缩弹簧；10、固定腔；11、转轮；12、转轴；13、第一锥形齿轮；14、第二锥形齿轮；15、传动轴；16、安装腔；17、复位弹簧；18、活动杆；19、活动槽；20、固定槽；21、活动块；22、安装板；23、安装座；24、伸缩杆；25、第一弹簧；26、夹持板。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一：

请参阅图1至图5，一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，包括竖杆1，竖杆1的一端安装有第一固定轨2，竖杆1的一侧安装有横杆3，横杆3的一端安装有第二固定轨4，第一固定轨2的第二固定轨4的外侧均安装有活动座5，活动座5的一端设置有调节机构，活动座5的顶端安装有固定腔10，固定腔10的内部设置有旋转机构，固定腔10的顶端安装有安装板22，安装板22的顶端安装有安装座23，安装座23的内侧设置有夹持机构；

调节机构包括腔体6、插销7、限位槽8和伸缩弹簧9，限位槽8设置于第一固定轨2的内部，活动座5的一侧安装有腔体6，腔体6的内部贯穿有插销7，插销7的一端延伸至限位槽8的内部，插销7的外侧壁设置有伸缩弹簧9，伸缩弹簧9安装于腔体6的内部，限位槽8在第一固定轨2与第二固定轨4的内部设置有多个，多个限位槽8之间在第一固定轨2与第二固定轨4的内部呈等间距分布，使用时，向后拉动插销7，使得插销7与限位槽8之间相互脱离，然后移动活动座5，将活动座5调节到适当的位置，松开插销7，此时伸缩弹簧9受到弹力的作用带动插销7进行伸展，使得插销7与限位槽8之间相互卡合，完成活动座5的固定，进而对安装座23之间的距离进行调节，使得线体在走线时效果更好，从而大大提高了该走线架在使用时的实用性；

夹持机构包括伸缩杆24、第一弹簧25和夹持板26，伸缩杆24安装于安装座23的内侧，伸缩杆24的外侧壁设置有第一弹簧25，伸缩杆24的一端安装有夹持板26，使用时，将线体放置进两个夹持板26的内侧，此时第一弹簧25受到弹力的作用带动夹持板26进行伸缩，对线体进行夹持固定，使得线体更加稳定。

实施例二：

请参阅图1至图5，一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，包括竖杆1，竖杆1的一端安装有第一固定轨2，竖杆1的一侧安装有横杆3，横杆3的一端安装有第二固定轨4，第一固定轨2的第二固定轨4的外侧均安装有活动座5，活动座5的一端设置有调节机构，活动座5的顶端安装有固定腔10，固定腔10的内部设置有旋转机构，固定腔10的顶端安装有安装板22，安装板22的顶端安装有安装座23，安装座23的内侧设置有夹持机构；

调节机构包括腔体6、插销7、限位槽8和伸缩弹簧9，限位槽8设置于第一固定轨2的内部，活动座5的一侧安装有腔体6，腔体6的内部贯穿有插销7，插销7的一端延伸至限位槽8的内部，插销7的外侧壁设置有伸缩弹簧9，伸缩弹簧9安装于腔体6的内部，限位槽8在第一固定轨2与第二固定轨4的内部设置有多个，多个限位槽8之间在第一固定轨2与第二固定轨4的内部呈等间距分布，使用时，向后拉动插销7，使得插销7与限位槽8之间相互脱离，然后移动活动座5，将活动座5调节到适当的位置，松开插销7，此时伸缩弹簧9受到弹力的作用带动插销7进行伸展，使得插销7与限位槽8之间相互卡合，完成活动座5的固定，进而对安装座23之间的距离进行调节，使得线体在走线时效果更好，从而大大提高了该走线架在使用时的实用性；

夹持机构包括伸缩杆24、第一弹簧25和夹持板26，伸缩杆24安装于安装座23的内侧，伸缩杆24的外侧壁设置有第一弹簧25，伸缩杆24的一端安装有夹持板26，使用时，将线体放置进两个夹持板26的内侧，此时第一弹簧25受到弹力的作用带动夹持板26进行伸缩，对线体进行夹持固定，使得线体更加稳定；

旋转机构包括转轮11、转轴12、第一锥形齿轮13、第二锥形齿轮14、传动轴15和限位结构，转轮11安装于固定腔10的一侧，转轮11的一端安装有转轴12，转轴12的一端延伸至固定腔10的内，转轴12的一端安装有第一锥形齿轮13，第一锥形齿轮13的下方啮合有第二锥形齿轮14，第二锥形齿轮14的顶端安装有传动轴15，传动轴15的顶端延伸至固定腔10的外部，传动轴15的顶端与安装板22的底端连接，限位结构包括安装腔16、复位弹簧17、活动杆18、活动槽19、固定槽20和活动块21，活动槽19设置于转轴12的内部，安装腔16安装于固定腔10的内部，安装腔16内部的一端安装有复位弹簧17，复位弹簧17的一端安装有活动杆18，活动杆18的一端延伸至安装腔16的外部，安装腔16内部的两侧设置有固定槽20，固定槽20的内部设置有活动块21，活动块21的一端与活动杆18的一端连接，固定槽20的横截面大于活动块21的横截面，固定槽20与活动块21之间构成滑动结构，使用时，转动转轮11带动转轴12进行旋转，故带动第一锥形齿轮13进行旋转，进而通过第二锥形齿轮14带动传动轴15进行转动，进而带动安装板22进行转动，将安装座23调节到适当的角度，此时复位弹簧17受到弹力的作用，在固定槽20和活动块21的限位下，带动活动杆18进行伸缩，利用活动杆18和活动槽19对转轴12的位置进行限定，可对线体的走向进行便捷调节，从而大大提高了该走线架在使用时的便捷性。

工作原理：工作人员首先向后拉动插销7，使得插销7与限位槽8之间相互脱离，然后移动活动座5，将活动座5调节到适当的位置，松开插销7，此时伸缩弹簧9受到弹力的作用带动插销7进行伸展，使得插销7与限位槽8之间相互卡合，完成活动座5的固定，进而对安装座23之间的距离进行调节，使得线体在走线时效果更好，从而大大提高了该走线架在使用时的实用性，然后转动转轮11带动转轴12进行旋转，故带动第一锥形齿轮13进行旋转，进而通过第二锥形齿轮14带动传动轴15进行转动，进而带动安装板22进行转动，将安装座23调节到适当的角度，此时复位弹簧17受到弹力的作用，在固定槽20和活动块21的限位下，带动活动杆18进行伸缩，利用活动杆18和活动槽19对转轴12的位置进行限定，可对线体的走向进行便捷调节，从而大大提高了该走线架在使用时的便捷性，然后将线体放置进两个夹持板26的内侧，此时第一弹簧25受到弹力的作用带动夹持板26进行伸缩，对线体进行夹持固定，完成线体的走线。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，包括竖杆(1)，其特征在于：所述竖杆(1)的一端安装有第一固定轨(2)，所述竖杆(1)的一侧安装有横杆(3)，所述横杆(3)的一端安装有第二固定轨(4)，所述第一固定轨(2)的第二固定轨(4)的外侧均安装有活动座(5)，所述活动座(5)的一端设置有调节机构，所述活动座(5)的顶端安装有固定腔(10)，所述固定腔(10)的内部设置有旋转机构，所述固定腔(10)的顶端安装有安装板(22)，所述安装板(22)的顶端安装有安装座(23)，所述安装座(23)的内侧设置有夹持机构。

2.如权利要求1所述的一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，其特征在于：所述调节机构包括腔体(6)、插销(7)、限位槽(8)和伸缩弹簧(9)，所述限位槽(8)设置于第一固定轨(2)的内部，所述活动座(5)的一侧安装有腔体(6)，所述腔体(6)的内部贯穿有插销(7)，所述插销(7)的一端延伸至限位槽(8)的内部，所述插销(7)的外侧壁设置有伸缩弹簧(9)，所述伸缩弹簧(9)安装于腔体(6)的内部。

3.如权利要求2所述的一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，其特征在于：所述限位槽(8)在第一固定轨(2)与第二固定轨(4)的内部设置有多个，多个所述限位槽(8)之间在第一固定轨(2)与第二固定轨(4)的内部呈等间距分布。

4.如权利要求1所述的一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，其特征在于：所述夹持机构包括伸缩杆(24)、第一弹簧(25) 和夹持板(26)，所述伸缩杆(24)安装于安装座(23)的内侧，所述伸缩杆(24)的外侧壁设置有第一弹簧(25)，所述伸缩杆(24)的一端安装有夹持板(26)。

5.如权利要求1所述的一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，其特征在于：所述旋转机构包括转轮(11)、转轴(12)、第一锥形齿轮(13)、第二锥形齿轮(14)、传动轴(15)和限位结构，所述转轮(11)安装于固定腔(10)的一侧，所述转轮(11)的一端安装有转轴(12)，所述转轴(12)的一端延伸至固定腔(10)的内，所述转轴(12)的一端安装有第一锥形齿轮(13)，所述第一锥形齿轮(13)的下方啮合有第二锥形齿轮(14)，所述第二锥形齿轮(14)的顶端安装有传动轴(15)，所述传动轴(15)的顶端延伸至固定腔(10)的外部，所述传动轴(15)的顶端与安装板(22)的底端连接。

6.如权利要求5所述的一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，其特征在于：所述限位结构包括安装腔(16)、复位弹簧(17)、活动杆(18)、活动槽(19)、固定槽(20)和活动块(21)，所述活动槽(19)设置于转轴(12)的内部，所述安装腔(16)安装于固定腔(10)的内部，所述安装腔(16)内部的一端安装有复位弹簧(17)，所述复位弹簧(17)的一端安装有活动杆(18)，所述活动杆(18)的一端延伸至安装腔(16)的外部，所述安装腔(16)内部的两侧设置有固定槽(20)，所述固定槽(20)的内部设置有活动块(21)，所述活动块(21)的一端与活动杆(18)的一端连接。

7.如权利要求6所述的一种多功能可调节式轨道交通车站用走线架，其特征在于：所述固定槽(20)的横截面大于活动块(21)的横截面，所述固定槽(20)与活动块(21)之间构成滑动结构。

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