CN217705777U - 一种带有驻车功能的制动踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于制动设备技术领域，公开了一种带有驻车功能的制动踏板结构，其包括支架、制动踏板、卡接销和卡接板，制动踏板与支架铰接，制动踏板上方连接有液压泵，制动踏板与支架之间连接有第一弹性复位件，制动踏板与活塞杆通过卡接销相铰接，卡接板滑动连接于支架，卡接板与支架之间连接有第二弹性复位件，卡接板上开设有卡接槽，制动踏板绕支架向下转动能够驱动液压泵的活塞杆向上移动以实现制动操作，且当制动踏板向下转动至驻车位置时，卡接板朝卡接销的方向滑动能够使卡接槽与卡接销相卡接以使制动踏板保持于驻车位置。本实用新型提供的带有驻车功能的制动踏板结构，结构简单，操作方便，不会占用车辆内部过多空间。

Description

一种带有驻车功能的制动踏板结构

技术领域

本实用新型涉及制动设备技术领域，尤其涉及一种带有驻车功能的制动踏板结构。

背景技术

液压前后盘式制动目前是车辆上普遍选用的制动形式，并且也配备了与之相适配的驻车结构。现有技术中，制动踏板普遍具备驻车制动功能，并且驻车结构往往是集成布置于制动踏板上，而液压前后盘式制动所适配的驻车结构集成在制动踏板上时空间占用较大，不易于布置，影响整车外观效果，且结构较为复杂，不易于日常的检修维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有驻车功能的制动踏板结构，结构简单，空间占用小。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带有驻车功能的制动踏板结构，包括：

支架；

制动踏板，与所述支架铰接，所述制动踏板上方设置有液压泵，所述液压泵可伸缩设置有活塞杆，所述制动踏板与所述活塞杆连接，所述制动踏板与所述支架之间连接有第一弹性复位件，所述第一弹性复位件适于在所述制动踏板受外力相对所述支架转动时对所述制动踏板施加第一弹性复位力；

卡接销，所述制动踏板与所述活塞杆通过所述卡接销相铰接；

卡接板，所述卡接板滑动连接于所述支架，所述卡接板与所述支架之间连接有第二弹性复位件，所述第二弹性复位件适于在所述卡接板受外力相对所述支架滑动时对所述卡接板施加第二弹性复位力，所述卡接板上开设有卡接槽；

所述制动踏板绕所述支架向下转动能够驱动所述活塞杆向上移动以实现制动操作，且当所述制动踏板向下转动至驻车位置时，所述卡接板朝所述卡接销的方向滑动能够使所述卡接槽与所述卡接销相卡接以使所述制动踏板保持于所述驻车位置。

可选地，所述支架上开设有穿设孔，所述卡接销的卡接端穿设于所述穿设孔，所述卡接板和所述第二弹性复位件均设置于所述卡接销的卡接端所在的一侧。

可选地，所述支架上开设有滑动长孔，所述卡接板上对应设置有滑动头，所述滑动头滑动连接于所述滑动长孔。

可选地，所述滑动长孔和所述滑动头的数量均对应设置有多个。

可选地，所述支架上设置有第一连接头，所述卡接板上设置有第二连接头，所述第二弹性复位件的两端分别连接所述第一连接头和所述第二连接头。

可选地，所述制动踏板包括脚踏板和踏板臂，所述踏板臂的第一端与所述脚踏板连接，所述踏板臂的第二端与所述支架铰接，且所述踏板臂的第二端通过所述卡接销与所述活塞杆相铰接。

可选地，所述踏板臂的第二端开设有第一铰接孔，所述活塞杆开设有第二铰接孔，所述卡接销穿设所述第一铰接孔和所述第二铰接孔。

可选地，所述卡接板上设置有连接部，所述连接部用于连接驻车驱动端。

可选地，所述连接部上开设有连接孔，所述连接孔通过驻车拉线与所述驻车驱动端连接。

可选地，所述第一弹性复位件设置为扭簧，所述第二弹性复位件设置为拉簧。

有益效果：

本实用新型提供的带有驻车制动功能的制动踏板，制动踏板与支架铰接，制动踏板上方设置有液压泵，液压泵可伸缩设置有活塞杆，制动踏板与活塞杆连接，活塞杆与制动踏板通过卡接销相卡接，制动踏板与支架之间连接有第一弹性复位件，卡接板滑动连接于支架，卡接板与支架之间连接有第二弹性复位件，卡接板上开设有卡接槽。当进行驻车制动时，驾驶者踩踏制动踏板以使制动踏板绕支架向下转动，使得与制动踏板相铰接的活塞杆能够向上移动以实现制动操作，当制动踏板向下转动至驻车位置时，对卡接板施加外力以控制卡接板朝卡接销的方向滑动，以使卡接板上的卡接槽与卡接销相卡接，随后持续向卡接板施加外力以使卡接板保持在卡接位置，从而使制动踏板保持在能够使活塞杆能够一直处于驻车制动工作状态的位置，即制动踏板能够可靠保持于驻车位置，结构简单，操作方便，不会占用车辆内部过多空间。

附图说明

图1是本实用新型带有驻车制动功能的制动踏板结构的结构示意图；

图2是本实用新型带有驻车制动功能的制动踏板结构的爆炸示意图。

图中：

100、支架；110、穿设孔；120、滑动长孔；130、第一连接头；140、第三铰接孔；150、铰接轴；

200、制动踏板；210、脚踏板；220、踏板臂；221、第一铰接孔；222、第四铰接孔；

300、液压泵；310、活塞杆；301、第二铰接孔；

400、第一弹性复位件；

500、卡接销；

600、卡接板；610、卡接槽；620、滑动头；630、第二连接头；640、连接部；641、连接孔；650、驻车拉线；

700、第二弹性复位件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种带有驻车制动功能的制动踏板结构，参照图1至图2所示，带有驻车制动功能的制动踏板结构包括支架100、制动踏板200、卡接销500和卡接板600，其中制动踏板200与支架100铰接，制动踏板200上方设置有液压泵300，液压泵300可伸缩设置有活塞杆310，制动踏板200与活塞杆310连接，制动踏板200与支架100之间连接有第一弹性复位件400，第一弹性复位件400适于在制动踏板200受外力相对支架100转动时对制动踏板200施加第一弹性复位力；制动踏板200与活塞杆310通过卡接销500相铰接；卡接板600滑动连接于支架100，卡接板600与支架100之间连接有第二弹性复位件700，第二弹性复位件700适于在卡接板600受外力相对支架100滑动时对卡接板600施加第二弹性复位力，卡接板600上开设有卡接槽610；制动踏板200绕支架100向下转动能够驱动活塞杆310向上移动以实现制动操作，且当制动踏板200向下转动至驻车位置时，卡接板600朝卡接销500的方向滑动能够使卡接槽610与卡接销500相卡接以使制动踏板200保持于驻车位置。

于本实施例中，当进行驻车制动时，驾驶者踩踏制动踏板200以使制动踏板200绕支架100向下转动，使得与制动踏板200相铰接的活塞杆310能够向上移动以实现制动操作，当制动踏板200向下转动至驻车位置时，对卡接板600施加外力以控制卡接板600朝卡接销500的方向滑动，以使卡接板600上的卡接槽610与卡接销500相卡接，随后驾驶者松开踩在制动踏板200上的脚，并且持续向卡接板600施加外力以使卡接板600保持在卡接位置，从而使制动踏板200保持在能够使活塞杆310能够一直处于驻车制动工作状态的位置，即制动踏板200能够可靠保持于驻车位置，结构简单，操作方便，不会占用车辆内部过多空间。

具体地，当驾驶者向下踩踏制动踏板200以使制动踏板200绕支架100向下转动时，第一弹性复位件400产生形变并对制动踏板200产生第一弹性复位力，当对卡接板600施加外力以控制卡接板600朝卡接销500的方向滑动时，第二弹性复位件700产生形变并对卡接板600产生第二弹性复位力。当需要解除驻车制动时，撤去施加在卡接板600上的外力，使卡接板600在第二弹性复位力的作用下朝远离卡接销500的方向复位滑动，过程中卡接槽610脱离卡接销500并解除与卡接销500的卡接关系，使得制动踏板200在第一弹性复位力的作用下向上转动复位，进而带动活塞杆310向下移动以停止制动工作。

液压泵300的活塞杆310向上移动以实现制动操作的具体结构及驱动过程均为现有技术，在此不做过多展开。

进一步地，卡接板600上设置有连接部640，连接部640用于连接驻车驱动端(图中未标识驻车驱动端)。于本实施例中，驻车驱动端能够向卡接板600施加外力，驻车驱动端不一定要集成在制动踏板200上，可以根据实际需要设置在车辆内部的适宜位置，能够实现驻车驱动端的灵活布置。

进一步地，连接部640上开设有连接孔641，连接孔641通过驻车拉线650与驻车驱动端连接。当进行驻车制动时，驻车驱动端牵拉驻车拉线650，使驻车拉线650能够对连接部640施加一个牵引的外力，进而驱动卡接板600滑动。驻车驱动端的结构可以是类似于自行车的车闸结构，也可以是其他结构的，在此不做过多限定。

于本实施例中，继续参照图1至图2所示，支架100上开设有穿设孔110，卡接销500的卡接端穿设于穿设孔110，卡接板600和第二弹性复位件700均设置于卡接销500的卡接端所在的一侧，即卡接板600和第二弹性复位件700均设置于支架100背向制动踏板200的一侧，如此设置，能够避免卡接板600和第二弹性复位件700挤占制动踏板200的安装空间，使空间布置更加合理可靠。

进一步地，支架100上开设有滑动长孔120，卡接板600上对应设置有滑动头620，滑动头620滑动连接于滑动长孔120。于本实施例中，滑动长孔120与滑动头620的配合优选设置为间隙配合，进而能够使滑动头620可以顺畅地滑动于滑动长孔120。进一步地，滑动长孔120和滑动头620的数量均对应设置有多个，如此设置，能够进一步保证卡接板600与支架100之间滑动的可靠性和稳定性。在本实施例中，滑动长孔120和滑动头620对应设置有两个。

进一步地，支架100上设置有第一连接头130，卡接板600上设置有第二连接头630，第二弹性复位件700的两端分别连接第一连接头130和第二连接头630。具体地，第一连接头130与第二连接头630为第二弹复位件700提供安装空间。可选地，第二弹性复位件700设置为拉簧，拉簧的两端设置有套接部，其中一个套接部套接于第一连接头130上，另一个套接部套接于第二连接头630上。

于本实施例中，继续参照图1至图2所示，制动踏板200包括脚踏板210和踏板臂220，踏板臂220的第一端与脚踏板210连接，踏板臂220的第二端与支架100铰接，且踏板臂220的第二端通过卡接销500与活塞杆310相铰接。可选地，踏板臂220与脚踏板210可以通过螺栓可拆卸连接，也可以一体成型设置，并且脚踏板210上优选设置有橡胶层，以增加驾驶者脚部踩踏于脚踏板210上的摩擦力。

进一步地，踏板臂220的第二端开设有第一铰接孔221，活塞杆310开设有第二铰接孔301，卡接销500穿设第一铰接孔221和第二铰接孔301。作为优选地，卡接销500与第一铰接孔221和第二铰接孔301之间的配合关系均设置为间隙配合。

进一步地，支架100上开设有第三铰接孔140，制动踏板200上开设有第四铰接孔222，第三铰接孔140与第四铰接孔222通过铰接轴150相铰接，进而实现制动踏板200与支架100的可靠铰接。铰接轴150可以是螺栓、也可以是销轴，在此不做过多限定。

进一步地，第一弹性复位件400优选设置为扭簧，扭簧套设在铰接轴150上，且扭簧的两端分别连接制动踏板200和支架100。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有驻车功能的制动踏板结构，其特征在于，包括：

支架(100)；

制动踏板(200)，与所述支架(100)铰接，所述制动踏板(200)上方设置有液压泵(300)，所述液压泵(300)可伸缩设置有活塞杆(310)，所述制动踏板(200)与所述活塞杆(310)连接，所述制动踏板(200)与所述支架(100)之间连接有第一弹性复位件(400)，所述第一弹性复位件(400)适于在所述制动踏板(200)受外力相对所述支架(100)转动时对所述制动踏板(200)施加第一弹性复位力；

卡接销(500)，所述制动踏板(200)与所述活塞杆(310)通过所述卡接销(500)相铰接；

卡接板(600)，所述卡接板(600)滑动连接于所述支架(100)，所述卡接板(600)与所述支架(100)之间连接有第二弹性复位件(700)，所述第二弹性复位件(700)适于在所述卡接板(600)受外力相对所述支架(100)滑动时对所述卡接板(600)施加第二弹性复位力，所述卡接板(600)上开设有卡接槽(610)；

所述制动踏板(200)绕所述支架(100)向下转动能够驱动所述活塞杆(310)向上移动以实现制动操作，且当所述制动踏板(200)向下转动至驻车位置时，所述卡接板(600)朝所述卡接销(500)的方向滑动能够使所述卡接槽(610)与所述卡接销(500)相卡接以使所述制动踏板(200)保持于所述驻车位置。

2.根据权利要求1所述的带有驻车功能的制动踏板结构，其特征在于，所述支架(100)上开设有穿设孔(110)，所述卡接销(500)的卡接端穿设于所述穿设孔(110)，所述卡接板(600)和所述第二弹性复位件(700)均设置于所述卡接销(500)的卡接端所在的一侧。

3.根据权利要求1所述的带有驻车功能的制动踏板结构，其特征在于，所述支架(100)上开设有滑动长孔(120)，所述卡接板(600)上对应设置有滑动头(620)，所述滑动头(620)滑动连接于所述滑动长孔(120)。

4.根据权利要求3所述的带有驻车功能的制动踏板结构，其特征在于，所述滑动长孔(120)和所述滑动头(620)的数量均对应设置有多个。

5.根据权利要求1所述的带有驻车功能的制动踏板结构，其特征在于，所述支架(100)上设置有第一连接头(130)，所述卡接板(600)上设置有第二连接头(630)，所述第二弹性复位件(700)的两端分别连接所述第一连接头(130)和所述第二连接头(630)。

6.根据权利要求1所述的带有驻车功能的制动踏板结构，其特征在于，所述制动踏板(200)包括脚踏板(210)和踏板臂(220)，所述踏板臂(220)的第一端与所述脚踏板(210)连接，所述踏板臂(220)的第二端与所述支架(100)铰接，且所述踏板臂(220)的第二端通过所述卡接销(500)与所述活塞杆(310)相铰接。

7.根据权利要求6所述的带有驻车功能的制动踏板结构，其特征在于，所述踏板臂(220)的第二端开设有第一铰接孔(221)，所述活塞杆(310)开设有第二铰接孔(301)，所述卡接销(500)穿设所述第一铰接孔(221)和所述第二铰接孔(301)。

8.根据权利要求1所述的带有驻车功能的制动踏板结构，其特征在于，所述卡接板(600)上设置有连接部(640)，所述连接部(640)用于连接驻车驱动端。

9.根据权利要求8所述的带有驻车功能的制动踏板结构，其特征在于，所述连接部(640)上开设有连接孔(641)，所述连接孔(641)通过驻车拉线(650) 与所述驻车驱动端连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的带有驻车功能的制动踏板结构，其特征在于，所述第一弹性复位件(400)设置为扭簧，所述第二弹性复位件(700)设置为拉簧。

Images