CN217681736U - 一种盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，涉及盾构机技术领域。盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，应用于盾构机，包括：囊体，用于通过充入介质而膨胀以密封所述盾构机盾尾的间隙；挡圈，用于抵挡所述囊体以限制所述囊体的活动空间，所述挡圈设置于所述盾构机的推进油缸上；其中，所述囊体位于所述挡圈和距离所述挡圈最近的所述盾构机的尾刷之间。盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置可以减少水及泥浆的泄露量，提高隧道的安全性并降低安全事故的发生率。

Description

一种盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置

技术领域

本实用新型涉及盾构机技术领域，尤其涉及一种盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置。

背景技术

盾构机在掘进过程中，会由于尾刷磨损或注脂压力不够等原因，导致尾刷被尾盾外的高压水或泥浆击穿。当尾刷出现被击穿时，水和泥浆会通过盾尾的间隙喷涌进入隧道中，使得设备甚至隧道被淹没，而一旦发生上述状况，就会对隧道内的设备及人员的安全造成巨大的威胁，并可能引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，用以解决现有技术中盾构机盾尾间隙堵漏的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了：一种盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，应用于盾构机，包括：

囊体，用于通过充入介质而膨胀以密封所述盾构机盾尾的间隙；

挡圈，用于抵挡所述囊体以限制所述囊体的活动空间，所述挡圈设置于所述盾构机的推进油缸上；

其中，所述囊体位于所述挡圈和距离所述挡圈最近的所述盾构机的尾刷之间。

作为上述技术方案的进一步改进，所述囊体具有弹性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述囊体包括用于供所述介质充入其中的充入孔。

作为上述技术方案的进一步改进，所述充入孔内设置有快速接头。

作为上述技术方案的进一步改进，所述挡圈包括若干个挡片。

作为上述技术方案的进一步改进，所述挡片与所述盾构机的推进油缸一一对应。

作为上述技术方案的进一步改进，所述挡圈中一个所述挡片上设置有用于安装连接管的安装通孔，所述连接管用于向所述囊体输送所述介质。

作为上述技术方案的进一步改进，所述连接管上设置有流量检测模块；

所述流量检测模块用于检测充入所述囊体内的介质的流量。

作为上述技术方案的进一步改进，所述流量检测模块包括流量传感器。

本实用新型的有益效果是：盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，应用于盾构机，包括囊体和挡圈。一旦发现盾构机的盾尾出现泄露的情况时，便可以通过向囊体内充入介质使其膨胀以密封住盾构机盾尾的间隙，由此减少水及泥浆的泄露量，从而提高隧道的安全性并降低安全事故的发生率，实现对盾尾漏浆紧急处理。

囊体位于挡圈和距离挡圈最近的盾构机的尾刷之间，其中，由于挡圈的存在，所以，当水及泥浆冲击到囊体时，挡圈会抵挡囊体并限制囊体的活动空间，从而避免囊体因受到冲击而晃动，由此提高囊体的密封效果，并进一步减少水及泥浆的泄漏量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了一种盾构机盾尾的局部剖视图；

图2示出了图1中的局部放大图；

图3示出了图2中A向的局部放大图；

图4示出了一种带状的囊体的示意图；

图5示出了一种挡圈的示意图；

图6示出了一种挡片的示意图。

主要元件符号说明：

1-囊体；11-空腔；12-充入孔；2-挡圈；21-挡片；22-侧板；23-安装通孔；3-推进油缸；31-撑靴；4-尾刷；5-管片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

在本实施例中，提出了一种盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，该装置应用于盾构机。

参阅图1、图2和图3，盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置包括囊体1和挡圈2。其中，

囊体1，用于通过充入介质而膨胀以密封盾构机盾尾的间隙；

挡圈2，用于抵挡囊体1以限制囊体1的活动空间，挡圈2设置于盾构机的推进油缸3上。

一旦发现盾构机的盾尾出现泄露的情况时，可以通过向囊体1内充入介质使其膨胀以密封住盾构机盾尾的间隙，由此减少水及泥浆的泄露量，从而提高隧道的安全性并降低安全事故的发生率，实现对盾尾漏浆紧急处理。

盾构机包括有多个尾刷4，其中，囊体1位于挡圈2和距离挡圈2最近的盾构机的尾刷4之间，如此，若其中任意一个或多个尾刷4出现被击穿的情况时，囊体1都能有效地阻挡住泄露的大部分水及泥浆，由此起到密封的效果，从而保护到工作人员及设备的安全。

如图2所示，图中示出了三个尾刷4，其中，最左侧的尾刷4距离挡圈2最近，所以，囊体1设置在挡圈2和最左侧的尾刷4之间。

参照图2和图3，当出现水及泥浆的泄露时，水及泥浆会从盾尾自右向左流向盾构机的前端。在本实施例中，由于挡圈2的存在，所以，向左流动水及泥浆冲击到囊体1时，挡圈2会抵挡囊体1并限制囊体1的活动空间，从而避免囊体1因受到冲击而晃动，由此提高囊体1的密封效果，并进一步减少水及泥浆的泄漏量。

囊体1和挡圈2可以不预先设置在盾构机上，如此，可以在一定程度上避免影响到盾构机的正常工作，同时，还能够降低囊体1和挡圈2的损耗率等。若提前将囊体1和挡圈2安装在盾构机上，那么盾构机在掘进过程中，囊体1和挡圈2难免会与临近的物体之间发生摩擦，继而导致囊体1和挡圈2发生磨损。当发现盾尾出现泄露的情况时，可以先将囊体1放置到盾尾的管片5上，之后在再推进油缸3上安装挡圈2；当完成囊体1及挡圈2的安装工作后，向囊体1内充入介质使得囊体1完全膨胀起来，由此便可以密封住盾构机盾尾的间隙。

在其他实施例中，例如地下水源较为丰富的地区，囊体1和挡圈2可预先安装在盾构机上，如此一旦盾尾出现漏浆的情况，就可以快速堵漏。

如图4所示，在本实施例中，囊体1可以采用带状结构，其中，囊体1的内部具有存放介质的空腔11。

囊体1的长度需根据尾盾内径的周长进行设置。在本实施例中，囊体1的长度须长于尾盾内径的周长一米左右，一般会达到二十二米。囊体1的长度大于尾盾内径的周长，使其完全膨胀的时候可以减小缝隙从而更好地实现密封住盾构机盾尾的间隙。

在使用时，可以将囊体1放置在盾尾的间隙中环绕一圈，使得囊体1的首尾相接触。当向囊体1内充入足量的介质后，囊体1会完全膨胀且囊体1的首尾之间的接触会更加紧密，由此实现对盾尾间隙的密封，降低水及泥浆的泄漏量，从而保护到工作人员及设备的安全。

在其他实施例中，囊体1还设置为环状结构，其中，在使用时，需将囊体1套设于盾尾的管片5上。

为了使得囊体1起到更好的密封效果，囊体1需具有一定的弹性。由于囊体1具有弹性，所以当囊体1内被充入足量的介质后，囊体1会与管片5和尾盾内壁接触的更加紧密，由此使得盾尾的间隙可以更好地被密封住。

在本实施例中，囊体1可以采用橡胶等弹性材料制成。具体的，囊体1可以采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶。

为了保障囊体1的可靠性，囊体1的表面不能存在气泡、杂质、裂纹等缺陷，除此之外，囊体1在出厂前还需要进行气压试验以确保其没有破损或漏洞等问题，由此避免囊体1在使用时出现漏气或漏水的情况而影响密封的效果。

囊体1在使用时，需要向其中充入介质以使其膨胀，其中，充入至囊体1的空腔11内的介质可以是水或者空气。由于盾构机自带有水源和气源，所以，基于使用成本、便捷度等方面的考虑，可以直接利用盾构机上的水源或气源供囊体1使用。

为了便于将介质充入囊体1之中，囊体1上可设置有充入孔12，其中，通过充入孔12便可以将水或者空气充入到囊体1的内部，由此使得囊体1的体积变大以达到密封间隙的目的。

为了向囊体1内充入水或空气，可通过与水泵或气泵相连的连接管将水或空气输送至充入孔12，从而使得水或空气进入到囊体1内。其中，连接管用于向囊体1输送介质。

为了便于连接管与囊体1之间的连接，充入孔12内设置有快速接头。

在本实施例中，充入孔12内可设置有快速接头的母头，相应的，连接管上可设置有对应的公头。在实际制作过程中，也可将快速接头的母头安装在连接管上，将快速接头的公头安装在充入孔12内。

囊体1虽然采用弹性材料制成，但其会存在弹性限度。若不断向囊体1内充入介质，当囊体1内介质的容量达到一定量时，会使得囊体1无法承受其内部的压力而破损，并最终导致密封失效。

为了避免发生上述情况，可在连接管设置流量检测模块，其中，通过流量检测模块可以检测到充入囊体1内的介质的流量。

当检测到流向囊体1的介质达到一定值时，便可以断开连接管，与此同时，可通过堵头封住充入孔12。其中，囊体1内部所能装入的最大的水及空气的容量，可通过试验或计算机模拟等方式而获得。

流量检测模块可采用流量传感器。其中，当充入囊体1内的介质为水时，流量检测模块需采用液体流量传感器；当充入囊体1内的介质为空气时，流量检测模块需采用气体流量传感器。

如图2和图3所示，囊体1的左侧为挡圈2。挡圈2的作用是为了抵挡囊体1以限制囊体1的活动空间，避免囊体1因受到水、泥浆的冲击而晃动，由此提高囊体1的密封效果。

挡圈2需要具备一定的硬度、强度以及耐腐蚀能力。其中，挡圈2可以采用不锈钢等金属材料制成，除此之外，制造挡圈2的原材料还可以使用力学性能较好的塑料等。

由于挡圈2需与尾盾以及囊体1的相匹配，所以，挡圈2的外径会很大，如果挡圈2一体式加工成型则制作成本非常高，而且还是增加运输及安装的难度。

如图5所示，在本实施例中，挡圈2由若干个挡片21构成，如此可以有效地降低加工、运输及安装等成本。其中，挡片21与盾构机的推进油缸3一一对应。

参照图2和图3，在安装挡片21时，将挡片21放置在管片5和推进油缸3的撑靴31之间，之后通过调整推进油缸3活塞的位置使得撑靴31与挡片21相接触，由此使得挡片21被夹紧从而被固定在撑靴31和管片5之间。

如图6所示，由于挡片21的厚度较薄，所以，为了方便挡片21安装，可在沿挡片21弧长方向的两侧均设置侧板22，如此，后装的挡片21的侧板22可与先装的挡片21的侧板22相接触，从而便于后装的挡片21的定位，同时，还能降低安装难度并提高安装效率。

侧板22可以设置为圆形或矩形等形状，其中，图6中的侧板22为其侧视图。当侧板22和挡片21均采用金属制成时，侧板22可通过焊接的方式固定于挡片21的侧边。

需要注意的是，图5中所示的仅为示意图，由于加工精度等方面的因素，在实际安装时，相邻挡片21的侧板22之间可以存在有间隙，并不必须完全贴合。

如图5所示，为了便于连接管与囊体1相连接，挡圈2中一个挡片21上设置有用于安装连接管的安装通孔23。其中，在安装挡圈2时，设置有安装通孔23的挡片21需要对准囊体1的充入孔12，由此便于连接管与囊体1两者之间的连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，应用于盾构机，其特征在于，包括：

囊体，用于通过充入介质而膨胀以密封所述盾构机盾尾的间隙；

挡圈，用于抵挡所述囊体以限制所述囊体的活动空间，所述挡圈设置于所述盾构机的推进油缸上；

其中，所述囊体位于所述挡圈和距离所述挡圈最近的所述盾构机的尾刷之间。

2.根据权利要求1所述的盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，其特征在于，所述囊体具有弹性。

3.根据权利要求1所述的盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，其特征在于，所述囊体包括用于供所述介质充入其中的充入孔。

4.根据权利要求3所述的盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，其特征在于，所述充入孔内设置有快速接头。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，其特征在于，所述挡圈包括若干个挡片。

6.根据权利要求5所述的盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，其特征在于，所述挡片与所述盾构机的推进油缸一一对应。

7.根据权利要求5所述的盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，其特征在于，所述挡圈中一个所述挡片上设置有用于安装连接管的安装通孔，所述连接管用于向所述囊体输送所述介质。

8.根据权利要求7所述的盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，其特征在于，所述连接管上设置有流量检测模块；

所述流量检测模块用于检测充入所述囊体内的介质的流量。

9.根据权利要求8所述的盾构机盾尾漏浆紧急堵漏装置，其特征在于，所述流量检测模块包括流量传感器。

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