CN217681143U - 一种车门无级限位器的锁定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门无级限位器的锁定结构，包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆连接到车门，缸筒连接到车身，在车门的作用下，活塞杆能够滑动在缸筒的内腔中；所述活塞杆的外部套设有外套管组件，所述缸筒外套设有内套管；活塞杆相对缸筒移动时，外套管组件也相对内套管移动；所述套管组件和所述内套管之间能够相对转动，并且在转动时开启锁定结构，使内套管和套管组件实现锁止。本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型采用新机械结构，锁定机构使外套管组件和内套管在打开位置时进行锁止，能够使得车门处于长期处于打开状态，满足使用者的需求。

Description

一种车门无级限位器的锁定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车门无级限位器的锁定结构。

背景技术

为保证汽车车门能够在固定位置保持限位，通常在汽车车门上安装限位装置。目前市场上大多数车辆都会选择安装两档、三挡限位器，限位器的形式包括拉杆式限位器、扭杆式限位器、弹簧式限位器等。分档限位器的限位位置比较固定，在用户出入安全性方面，由于通常只有两到三个限位档位，车门在设计档位处能够停驻，而在非档位处，车门停驻时易摆动，不能满足用户主观需求，用户体验较差。

现有技术中一般采用一种拉杆式限位器，包括限位盒和拉臂，限位盒内设有两块限位块，限位块通过金属弹簧或者橡胶弹簧与限位盒组装在一起。拉臂上根据车门开启需求，设计有两档或者三档限位凹凸面。车门在开启或者关闭过程中拉动拉臂在限位盒中运动，通过拉臂凹凸面对限位盒内的弹簧进行压缩，从而控制过档力，进而达到限位的目的。

现有技术中的限位器通常仅能够对车门打开角度进行限定，通过设定档位改变车门打开的大小，然而，在设定档位时，并未设定车门在该档位时的锁定机构，使得打开的车门在受到外力作用时会关上。而在某些特殊环境下，需要车门长时间处于打开状态，即使在受到外力作用时，车门也不会自行关闭。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种车门无级限位器的锁定结构，当车门处于打开状态时，将限位器锁定，使得在限位器上档位失效的情况下，车门也不会自动关闭。

一种车门无级限位器的锁定结构，包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆连接到车门，缸筒连接到车身，在车门的作用下，活塞杆能够滑动在缸筒的内腔中；所述活塞杆的外部套设有外套管组件，所述缸筒外套设有内套管；活塞杆相对缸筒移动时，外套管组件也相对内套管移动；所述外套管组件和所述内套管之间能够相对转动，并且在转动时开启锁定结构，使内套管和外套管组件实现锁止。

通过采用上述技术方案，当车门打开到最大，即活塞杆相对缸筒拉出到最外端时，转动外套管组件，使内套管和外套管组件相对锁止，此时活塞杆不会自动缩回到缸筒内，即车门不会自动关闭。

上述技术方案的进一步设置为：所述锁定结构包括设置在所述内套管周面上的锁止块，所述外套管组件的内圈设置有与所述锁止块对应的导向槽，锁止块和导向槽错位时，锁止块无法滑入到导向槽内，内套管相对外套管组件锁止，不能滑动。

通过采用上述技术方案，当锁止块与导向槽错位时，锁止块受到导向槽两侧的凸起的抵持，保证了外套管组件不能相对内套管沿轴线方向移动。

上述技术方案的进一步设置为：所述外套管组件的内壁上设有与所述锁止块对应的容纳槽，所述容纳槽与所述导向槽限位，且位于导向槽的起始端。

上述技术方案的进一步设置为：所述容纳槽沿转动方向的槽壁上设置有阻挡坡，且阻挡坡的坡顶与导向槽衔接。

通过采用上述技术方案，在锁止块转出方向设置阻挡坡，外套管组件自行转动时，锁止块受到阻挡坡的阻挡，从而无法从收纳槽内转出，即，外套管组件在转动时受到阻力，无法自行转出。

上述技术方案的进一步设置为：所述外套管组件和所述内套管之间还设置有锁定保护机构，所述锁定保护机构包括凸设在所述内套管周面上的保护块，所述外套管组件上设有与所述保护块位置对应的保护槽，当内套管和外套管组件处于相对锁止状态时，保护块位于保护槽内。

上述技术方案的进一步设置为：所述外套管组件上设置有弹片，且弹片的侧部镂空，使其能够相对外套管组件弯曲，所述弹片的内端面上设有第一凸筋。

上述技术方案的进一步设置为：所述外套管组件上与所述弹片相邻的内壁上设置与第二凸筋，所述保护槽位于第一凸筋和第二凸筋之间。

通过采用上述技术方案，将保护槽设置在第一凸筋和第二凸筋之间，使保护块在转动时与第一凸筋或第二凸筋干涉，使其无法自动从保护槽内转出，保证了锁止的稳定性。

上述技术方案的进一步设置为：所述外套管组件包括外套管本体和锁止套，所述弹片位于所述锁止套的端部。

上述技术方案的进一步设置为：所述锁止套插入到所述外套管本体内，并且和外套管本体之间固定；所述弹片和所述外套管本体的内壁之间留有解锁间隙。

上述技术方案的进一步设置为：所述外套管组件上设置有指示标记。

本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型采用新机械结构，锁定机构使外套管组件和内套管在打开位置时进行锁止，能够使得车门处于长期处于打开状态，满足使用者的需求。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图。

图2为内套管和外套管组件的分离结构示意图。

图3为外套管本体的内部结构示意图。

图4为锁止套的结构示意图。

图5为锁定保护机构的结构示意图。

附图上标注：100、缸筒；200、活塞杆；310、上阀体；320、第一油封圈；330、浮动活塞；340、弹簧；1、封头；11、弹簧槽；2、第二油封圈；700、内套管；710、锁止块；720、保护块；800、外套管组件；810、锁止套；820、外套管本体；811、指示标记；812、弹片；821、导向槽；822、容纳槽；823、阻挡坡；8121、第一凸筋；813、第二凸筋。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

参照图1所示，一种车门无级限位器的锁定结构，包括活塞杆200和缸筒100，所述活塞杆200连接到车门，缸筒100连接到车身，在车门的作用下，活塞杆200能够滑动在缸筒100的内腔中；所述活塞杆200的外部套设有外套管组件800，所述缸筒100外套设有内套管700；活塞杆200相对缸筒100移动时，外套管组件800也相对内套管700移动；所述外套管组件800和所述内套管700之间能够相对转动，并且在转动时开启锁定结构，使内套管700和外套管组件800实现锁止。

优选的，所述外套管组件800上设置有指示标记811。

当车门打开时，活塞杆200相对缸筒100向外移动，此时外套管组件800随着活塞杆200向外拉动，当外套管组件800拉开到最大时，拨动外套管组件800，使其相对内套管700转动，此时锁定结构开启，外套管组件800相对内套管700组件不能沿轴线移动，即，外套管组件800即不能向外拉动，也不能相对内套管700想内推动，车门锁止。此时指示标记811指到锁止位置。

参照图2所示，为了实现外套管组件800和内套管700之间的锁止，所述锁定结构包括设置在所述内套管700周面上的锁止块710，所述外套管组件800的内圈设置有与所述锁止块710对应的导向槽821，锁止块710和导向槽821错位时，锁止块710无法滑入到导向槽821内，内套管700相对外套管组件800锁止，不能滑动。

当外套管组件800在向外拉动的情况下，锁止块710的位置和导向槽821的位置在同一直线上，锁止块710能够从导向槽821通过。外套管组件800转动后，导向槽821和锁止块710的位置错位，锁止块710与导向槽821两边凸出的部分抵接，无法移动。

所述外套管组件800的内壁上设有与所述锁止块710对应的容纳槽822，所述容纳槽822与所述导向槽821限位，且位于导向槽821的起始端。

当锁止块710与导向槽821错位时，锁止块710位卡入到容纳槽822内，并且，为了避免锁止块710从容纳槽822内自行滑出，参照图3所示，所述容纳槽822沿转动方向的槽壁上设置有阻挡坡823，且阻挡坡823的坡顶与导向槽821衔接。阻挡坡823为倾斜设置的槽壁，当锁止块710要转动到导向槽821外侧时，受到阻挡坡823的阻力，使用者需要施加额外的转动力才能使锁止块710转出容纳槽822，在不受外力作用的情况下，锁止块710无法转出容纳槽822，即，无法自行将内套管700和外套管组件800解锁。

本实施例中，所述外套管组件800和所述内套管700之间还设置有锁定保护机构，所述锁定保护机构包括凸设在所述内套管700周面上的保护块720，所述外套管组件800上设有与所述保护块720位置对应的保护槽，当内套管700和外套管组件800处于相对锁止状态时，保护块720位于保护槽内。

具体的，参照图4所示，所述外套管组件800上设置有弹片812，且弹片812的三个侧部镂空，使其能够相对外套管组件800弯曲，所述弹片812的内端面上设有第一凸筋8121。

本实施例中，所述外套管组件800包括外套管本体820和锁止套810，所述弹片812位于所述锁止套810的端部。弹片812的两个侧部镂空。

优选的，所述外套管组件800上与所述弹片812相邻的内壁上设置与第二凸筋813，所述保护槽位于第一凸筋8121和第二凸筋813之间。

参照图5所示，本实施例中，保护槽通过第一凸筋8121和第二凸筋813形成。当内套管700和外套管组件800处于锁止的情况下，保护块720位于保护槽内，使用者对外套管组件800进行解锁时，施加转动力转动外套管组件800转动。外套管在转动过程中，由于保护块720和第一凸筋8121干涉，将弹片812向外顶，弹片812弯曲，使得保护块720能够从保护槽转出。

在不施加外力的情况下，外套管组件800自行转动时，由于两边的第一凸筋8121的干涉，保护块720无法从保护槽转出，进一步对外套管组件800和内套管700进行锁止。

具体的，所述锁止套810插入到所述外套管本体820内，并且和外套管本体820之间固定；所述弹片812和所述外套管本体820的内壁之间留有解锁间隙。

本实用新型的工作原理：车门在外力作用下打开，此时活塞杆200从缸筒100内拉出，外套管组件800也被拉出。当车门打开到最大角度时，对外套管组件800施加转动的作用力，使外套管组件800相对内套管700转动，此时指示标记811指示到锁定位置。此时内套管700上的锁止块710卡入到容纳槽822内，与导向槽821错位，外套管组件800无法相对内套管700沿轴向移动，同时，保护块720位于保护槽内，并且无法自行从保护槽内转出，即，外套管组件800无法相对内套管700转动，外套管组件800和内套管700之间实现锁止，即，车门锁止。

需要对外套管组件800和内套管700之间进行解锁时，对外套管组件800施加较大的转动力，使保护块720越过第一凸筋8121转出保护槽，同时，使锁止块710越过阻挡坡823转出容纳槽822，此时锁止块710与导向槽821位置对应，锁止块710能够滑入到导向槽821内，即，外套管组件800能够相对内套管700做轴向的移动，车门能够关闭。此时指示标记811指示到解锁位置。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车门无级限位器的锁定结构，包括活塞杆(200)和缸筒(100)，所述活塞杆(200)连接到车门，缸筒(100)连接到车身，在车门的作用下，活塞杆(200)能够滑动在缸筒(100)的内腔中；其特征在于：所述活塞杆(200)的外部套设有外套管组件(800)，所述缸筒(100)外套设有内套管(700)；活塞杆(200)相对缸筒(100)移动时，外套管组件(800)也相对内套管(700)移动；所述套管组件和所述内套管(700)之间能够相对转动，并且在转动时开启锁定结构，使内套管(700)和套管组件实现锁止。

2.根据权利要求1所述的车门无级限位器的锁定结构，其特征在于：所述锁定结构包括设置在所述内套管(700)周面上的锁止块(710)，所述外套管组件(800)的内圈设置有与所述锁止块(710)对应的导向槽(821)，锁止块(710)和导向槽(821)错位时，锁止块(710)无法滑入到导向槽(821)内，内套管(700)相对外套管组件(800)锁止，不能滑动。

3.根据权利要求2所述的车门无级限位器的锁定结构，其特征在于：所述外套管组件(800)的内壁上设有与所述锁止块(710)对应的容纳槽(822)，所述容纳槽(822)与所述导向槽(821)衔接，且位于导向槽(821)的起始端。

4.根据权利要求3所述的车门无级限位器的锁定结构，其特征在于：所述容纳槽(822)沿转动方向的槽壁上设置有阻挡坡(823)，且阻挡坡(823)的坡顶与导向槽(821)衔接。

5.根据权利要求1所述的车门无级限位器的锁定结构，其特征在于：所述外套管组件(800)和所述内套管(700)之间还设置有锁定保护机构，所述锁定保护机构包括凸设在所述内套管(700)周面上的保护块(720)，所述外套管组件(800)上设有与所述保护块(720)位置对应的保护槽，当内套管(700)和外套管组件(800)处于相对锁止状态时，保护块(720)位于保护槽内。

6.根据权利要求5所述的车门无级限位器的锁定结构，其特征在于：所述外套管组件(800)上设置有弹片(812)，且弹片(812)的侧部镂空，使其能够相对外套管组件(800)弯曲，所述弹片(812)的内端面上设有第一凸筋(8121)。

7.根据权利要求6所述的车门无级限位器的锁定结构，其特征在于：所述外套管组件(800)上与所述弹片(812)相邻的内壁上设置与第二凸筋(813)，所述保护槽位于第一凸筋(8121)和第二凸筋(813)之间。

8.根据权利要求7所述的车门无级限位器的锁定结构，其特征在于：所述外套管组件(800)包括外套管本体(820)和锁止套(810)，所述弹片(812)位于所述锁止套(810)的端部。

9.根据权利要求8所述的车门无级限位器的锁定结构，其特征在于：所述锁止套(810)插入到所述外套管本体(820)内，并且和外套管本体(820)之间固定；所述弹片(812)和所述外套管本体(820)的内壁之间留有解锁间隙。

10.根据权利要求8所述的车门无级限位器的锁定结构，其特征在于：所述外套管组件(800)上设置有指示标记(811)。

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