CN217672103U - 用于遮阳模块的周缘框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于遮阳模块(100)的周缘框架(102)，该周缘框架包括遮阳罩开口(104)、导轨(110)和壳体(112)。导轨(110)包括端面(202)和从端面延伸的导引道(130)、安装凸缘(132)和附接通道(134)。导引道(130)向内朝向遮阳罩开口(104)敞开，安装凸缘(132)远离遮阳罩开口(104)向外突出，并且附接通道(134)从导引道与安装凸缘之间向下敞开。壳体(112)包括导轨适配器(114)。导轨适配器(114)插入到附接通道(134)中、使用从附接通道(134)的上方安装的紧固件固定至附接通道(134)并且从下方接合附接通道(134)。

Description

用于遮阳模块的周缘框架

技术领域

本文公开的实施方式涉及用于配备有天窗的车辆的遮阳模块，并且更具体地涉及用于遮阳模块的周缘框架。

背景技术

天窗是许多新车辆上的常见设备。与新车辆的天窗相关联，一些新车辆配备有遮阳模块。遮阳模块通常包括限定遮阳罩开口的周缘框架、与遮阳罩开口相对应的遮阳罩、以及用于遮阳罩的驱动系统。周缘框架通常包括用于遮阳罩的导轨和用于驱动系统的壳体。

在这些遮阳模块中，作为周缘框架的一部分，壳体连接至导轨。导轨通常包括导引道和安装凸缘。为了方便车辆制造商，导轨还可以包括允许顶蓬附接至导轨的附接通道。在考虑将壳体固定至安装凸缘的现有构型的情况下，附接通道的添加在将壳体连接至导轨的方面形成了挑战。

实用新型内容

本文公开了用于遮阳模块的周缘框架的实施方式。在一个方面中，一种用于遮阳模块的周缘框架包括遮阳罩开口、导轨和壳体。导轨包括端面和从端面延伸的导引道、安装凸缘和附接通道。导引道向内朝向遮阳罩开口敞开，安装凸缘远离遮阳罩开口向外突出，并且附接通道从导引道与安装凸缘之间向下敞开。壳体包括导轨适配器。导轨适配器插入到附接通道中、使用从附接通道的上方安装的紧固件固定至附接通道并且从下方接合附接通道。

在另一方面中，一种用于遮阳模块的周缘框架包括遮阳罩开口、导轨和壳体。导轨包括端面和从端面延伸的导引道、安装凸缘和附接通道。导引道向内朝向遮阳罩开口敞开，安装凸缘远离遮阳罩开口向外突出，并且附接通道从导引道与安装凸缘之间向下敞开。壳体包括导轨适配器。导轨适配器分叉地突出超过端面以与附接通道和安装凸缘交叠，并且固定至附接通道和安装凸缘。

在又一方面中，一种用于遮阳模块的周缘框架包括遮阳罩开口、导轨和壳体。导轨包括端面和从端面延伸的导引道、安装凸缘和附接通道。导引道向内朝向遮阳罩开口敞开，安装凸缘远离遮阳罩开口向外突出，并且附接通道从导引道与安装凸缘之间向下敞开。壳体包括导轨适配器。导轨适配器包括基部和从基部突出的第一支架和第二支架。基部被推进至端面。第一支架和第二支架分别插入到附接通道中以及设置在安装凸缘的顶部、分别固定至附接通道和安装凸缘并且分别从下方接合附接通道以及从上方接合安装凸缘。

下面将对这些方面及其他方面进行更详细的描述。

附图说明

通过参考以下详细描述和附图，当前实施方式的各种特征、优点和其他用途将变得更加明显，在附图中：

图1A是遮阳模块的立体图，其示出了限定遮阳罩开口的周缘框架、与遮阳罩开口相对应的遮阳罩、以及用于遮阳罩的驱动系统；

图1B是遮阳模块的部分组装视图，其示出了周缘框架的各个方面，包括用于遮阳罩的导轨以及用于驱动系统的壳体，该壳体包括用于导轨的导轨适配器；

图1C是沿着图1A中的线1C-1C截取的遮阳模块的横截面视图，其示出了导轨的各个方面，包括导引道、安装凸缘和附接通道；以及

图2A至图2C是遮阳模块的部分立体图，其示出了通过导轨适配器将壳体固定至导轨的各个方面，包括将导轨适配器固定至导轨的附接通道和安装凸缘。

具体实施方式

本公开教示了用于配备有天窗的车辆的遮阳模块。遮阳模块包括限定遮阳罩开口的周缘框架、与遮阳罩开口相对应的遮阳罩以及用于遮阳罩的驱动系统。周缘框架包括遮阳罩开口、用于遮阳罩的导轨以及用于驱动系统的壳体。

作为周缘框架的一部分，壳体连接至导轨。为了方便车辆制造商，除了导引道和安装凸缘外，导轨包括附接通道，这些附接通道允许顶蓬附接至导轨。在考虑将壳体固定至安装凸缘的现有构型的情况下，附接通道的添加在将壳体连接至导轨的方面形成了挑战。

根据本公开，周缘框架包括用于将壳体连接至导轨的基于适配器的构型。在基于适配器的构型的其他方面中，壳体包括用于导轨的导轨适配器。为了将壳体连接至导轨，导轨适配器固定至导轨。与考虑将壳体固定至安装凸缘的现有构型相比，有利地，导轨适配器不仅固定至安装凸缘，而且固定至附接通道。如下面更详细解释的，导轨适配器有利地促进了既保持导轨的挤出结构又维持导轨的尺寸，并且同时又有利地将壳体稳固地连接至导轨。

在图1A中示出了用于配备有天窗的车辆的遮阳模块100。在本说明书中，“前方”、“向前”等的使用以及“后方”、“向后”等的使用指的是车辆和遮阳模块100的对应纵向方向。“前方”、“向前”等指的是车辆和遮阳模块100的前方(前面)，而“后方”、“向后”等指的是车辆和遮阳模块100的后面(后方)。“横向”、“内部”、“向内”、“外部”、“向外”等的使用指的是车辆和遮阳模块100的对应侧向方向。“上方”、“下方”等的使用指的是车辆和遮阳模块100的对应竖向方向。

在典型乘用车的构型的情况下，车辆将包括外部和许多内部隔室。隔室将包括乘客隔室以及发动机隔室、货物区域等。车辆将包括形成外部并限定隔室的本体。本体将包括限定乘客隔室的水平车顶以及两个直立的侧部、水平底板等。作为车顶的一部分，本体将限定天窗开口，该天窗开口在乘客隔室与外部之间敞开，并且包括与天窗开口相对应的透明天窗。天窗可以包括一个或更多个透明的天窗面板，并且可以具有全景构型或非全景构型与固定构型或可移动构型的任意组合。

遮阳模块100包括：周缘框架102，该周缘框架102限定与天窗开口相对应的遮阳罩开口104；以及与遮阳罩开口104相对应的非透明或半透明的遮阳罩106。尽管如所示的遮阳模块100包括一个遮阳罩106，但是将理解的是本公开原则上适用于包括多个遮阳罩106的其他类似的遮阳模块100。在车辆的组装期间，遮阳模块100能够安装至车顶。为了将遮阳模块100安装至车顶，在遮阳罩开口104与天窗开口对准的情况下，周缘框架102固定至车顶。

周缘框架102包括限定遮阳罩开口104的刚性框架状结构。遮阳罩106包括与遮阳罩开口104对应的柔韧性的、可卷绕的和不可卷绕的类似罩状的结构。周缘框架102对遮阳罩106进行支承以便相对于遮阳罩开口104在打开构型与关闭构型之间通过一系列部分打开构型进行部署。如所示的，周缘框架102对遮阳罩106进行支承，以用于遮阳罩106从关闭构型卷起收缩至打开构型以及从打开构型铺出伸展至关闭构型。在图1A中，遮阳罩106被示出处于代表性的部分打开构型。在打开构型中，遮阳罩106定位成远离遮阳罩开口104，以允许阳光通过天窗进入乘客隔室。在关闭构型中，遮阳罩106定位成覆盖遮阳罩开口104，以阻挡阳光通过天窗进入乘客隔室。

除了周缘框架102和遮阳罩106外，遮阳模块100包括用于遮阳罩106的驱动系统108。驱动系统108安装至周缘框架102、由周缘框架102容纳或以其他方式由周缘框架102支承。此外，驱动系统108连接在周缘框架102与遮阳罩106之间。驱动系统108能够操作成使遮阳罩106缩回、使遮阳罩106伸展、以及以其他方式使遮阳罩106在打开构型与关闭构型之间部署。

考虑到车辆将单独配备有天窗和/或天窗将具有固定构型，遮阳模块100可以具有仅有遮阳罩的构型。如所示的，遮阳模块100实现为独立模块，并且周缘框架102和驱动系统108专用于遮阳罩106的部署。然而，将理解的是，本公开并不是只包括仅有遮阳罩的构型。例如，遮阳模块100可以实现为天窗组件的子模块。在该示例中，天窗组件可以包括遮阳模块100和天窗两者。因此，将天窗组件安装至车顶可以既将遮阳模块100安装至车顶又使车辆配备有天窗。例如，天窗可以具有可移动构型。在该示例中，天窗可以包括一个或更多个可移动的天窗面板。因此，周缘框架102可以对天窗面板进行支承以便天窗面板在打开位置与关闭位置之间移动。同样，驱动系统108可以是能够操作成使天窗面板在打开位置与关闭位置之间移动的。

如另外参照图1B所示，周缘框架102包括用于遮阳罩106的两个长形导轨110和用于驱动系统108的两个长形壳体112。如所示的，壳体112包括用于驱动系统108的主壳体112A和辅助壳体112B。作为周缘框架102的一部分，导轨110和壳体112端对端地布置。导轨110彼此侧向相对并且在壳体112之间纵向地延伸。壳体112彼此纵向相对并且在导轨110之间侧向地延伸。在导轨110的纵向端部和壳体112的侧向端部处，壳体112连接至导轨110。如下面更详细解释的，周缘框架102包括用于将壳体112连接至导轨110的基于适配器的构型。在基于适配器的构型的其他方面中，壳体112包括用于导轨110的导轨适配器114。为了将壳体112连接至导轨110，导轨适配器114固定至导轨110。例如，从一个壳体112和一个导轨110的角度来看，一个壳体112通过一个导轨适配器114而固定至一个导轨110。例如，从一个壳体112和两个导轨110的角度来看，一个壳体112通过两个导轨适配器114而固定至两个导轨110。导轨110和壳体112两者都能够固定至车顶。为了将遮阳模块100安装至车顶，在壳体112连接至导轨110的情况下，导轨110和壳体112固定至车顶。

驱动系统108包括：用于遮阳罩106的张紧器116和横梁118、用于横梁118的两个导引件120、用于导引件120的一个或更多个线缆122、以及用于线缆122的马达124。张紧器116和横梁118彼此纵向相对。张紧器116安装至主壳体112A并且横梁118在导轨110之间延伸。主壳体112A对张紧器116进行支承以用于使张紧器116旋转。导轨110对横梁118进行支承以用于使横梁118经由导引件120沿着导轨110移动。更具体地，导轨110对导引件120进行支承以便导引件120沿着导轨110移动，并且横梁118安装至导引件120。马达124安装至主壳体112A，并且线缆122沿着导轨110和壳体112在导引件120与马达124之间延伸。在遮阳罩106的部署期间，马达124能够操作成经由线缆122和导引件120使横梁118沿着导轨110移动。更具体地，导轨110和壳体112对线缆122进行支承以用于使线缆122沿着导轨110和壳体112移动。此外，线缆122在导轨110处连接至导引件120，并且马达124在主壳体112A处连接至线缆122。马达124能够操作成使线缆122沿着导轨110和壳体112移动。作为使线缆122沿着导轨110和壳体112移动的结果，马达124能够操作成经由线缆122使导引件120沿着导轨110移动。并且，作为经由线缆122使导引件120沿着导轨110移动的结果，马达124能够操作成经由导引件120使横梁118沿着导轨110移动。

遮阳罩106连接在张紧器116与横梁118之间。张紧器116能够沿卷绕方向和解绕方向进行旋转。横梁118能够沿着导轨110朝向张紧器116移动以及远离张紧器116移动。此外，张紧器116被偏置成用于沿卷绕方向旋转。抵抗横梁118而作用的用于沿卷绕方向旋转的偏置在遮阳罩106中形成了张力。除了有助于遮阳罩106的部署外，遮阳罩106中的张力在关闭构型和部分打开构型中提升了用于遮阳罩106的有吸引力的紧绷外观。通常，遮阳罩106的部署跟随在横梁118沿着导轨110的运动之后。除其他外，结果是，在张紧器116安装至主壳体112A的情况下，遮阳罩106的缩回是朝向主壳体112A的，并且遮阳罩106的伸展是远离主壳体112A的。如所示的，在向后缩回和向前伸展的实现方式中，主壳体112A在辅助壳体112B的后方。替代性地，在向前缩回和向后伸展的实现方式中，主壳体112A可以在辅助壳体112B的前方。

与驱动系统108的其余部分结合使用，马达124能够操作成使遮阳罩106缩回、使遮阳罩106伸展、以及以其他方式使遮阳罩106在打开构型与关闭构型之间部署。为了使遮阳罩106缩回，马达124能够操作成使横梁118沿着导轨110朝向张紧器116移动。当横梁118沿着导轨110朝向张紧器116移动时，用于沿卷绕方向旋转的偏置引起张紧器116抵抗遮阳罩106中的张力沿卷绕方向旋转。当张紧器116沿卷绕方向旋转时，遮阳罩106卷绕到张紧器116上，并且由此呈现打开构型。为了使遮阳罩106伸展，马达124能够操作成使横梁118沿着导轨110远离张紧器116移动。在横梁118沿着导轨110远离张紧器116移动时，遮阳罩106中的张力引起张紧器116抵抗用于沿卷绕方向旋转的偏置而沿解绕方向旋转。当张紧器116沿解绕方向旋转时，遮阳罩106从张紧器116解绕，并且由此呈现关闭构型。

作为周缘框架102的一部分，导轨110和壳体112执行关于遮阳模块100的许多基本功能。例如，导轨110和壳体112两者导引遮阳罩106的部署。与导轨110相比，壳体112执行许多附加的基本功能。例如，除了导引遮阳罩106的部署外，壳体112——无论单独地或组合地——都对驱动系统108进行支承。此外，壳体112连接至导轨110。此外，壳体112提供了通向驱动系统108的入口。更具体地，在张紧器116和马达124固定至主壳体112A并且线缆122部分地沿着主壳体112A延伸的情况下，主壳体112A包括用于驱动系统108的底侧检视板(access plate)126。一旦遮阳模块100安装至车顶，检视板126能够从下方从主壳体112A的其余部分移除。关于壳体112和导轨110的这些和其他基本功能的性能，尽管壳体112具有相对复杂的多件式组件结构，但导轨110具有相对简单的挤出结构。例如，导轨110可以由一种或更多种适合挤出的金属材料、比如铝制成。

如另外参照图1C所示，为了方便车辆制造商，导轨110还执行关于车辆的补充功能。更具体地，一旦遮阳模块100安装至车顶，导轨110允许顶蓬附接至导轨110。关于图1C，参考一个代表性导轨110随后进行该描述。然而，将理解的是，本公开原则上适用于其他导轨110。

如所示的，导轨110包括用于导引件120和线缆122的导引道130、用于车顶的安装凸缘132以及用于顶蓬的附接通道134。导引道130、安装凸缘132和附接通道134与导轨110一起定向并且沿着导轨110并排地延伸。导引道130和安装凸缘132围绕附接通道134彼此相反。导引道130定位成朝向遮阳罩开口104向内，并且安装凸缘132定位成远离遮阳罩开口104向外。附接通道134在导引道130与安装凸缘132之间定位在导引道130的外侧并且在安装凸缘132的内侧、并且相比于安装凸缘132朝向导引道130进一步向内。导引道130向内朝向遮阳罩开口104敞开，并且与导引件120和线缆122互补。安装凸缘132远离遮阳罩开口104向外突出，并且与车顶互补。附接通道134从导引道130与安装凸缘132之间向下敞开，并且与顶蓬附接件互补。

导引道130对导引件120和线缆122进行支承，以用于使导引件120和线缆122沿着导轨110移动。此外，导引道130对导引件120进行支承以免导引件120朝向遮阳罩开口104从导轨110被拉出。如所示的，导引道130具有带双凹槽的横截面形状。相应地，导引道130对导引件120和线缆122进行支承以用于使导引件120和线缆122沿着导轨110并排地移动。安装凸缘132能够固定至车顶。相应地，导轨110能够通过安装凸缘132而固定至车顶。附接通道134构造成从下方保持性地接纳顶蓬附接件。如所示的，附接通道134具有带唇缘的C形横截面形状。相应地，附接通道134构造成从下方保持性地接纳夹、卡扣、圣诞树形紧固件等车辆典型的推入式顶蓬附接件。为了将顶蓬附接至导轨110，在顶蓬与车顶对准的情况下，用于顶蓬的顶蓬附接件从下方被推动到附接通道134中。

为了制造性，希望保持导轨110的挤出结构。与包括导引道130和安装凸缘132的其他类似导轨110相比，从导轨110的角度来看，导轨110的挤出结构适应附接通道134的添加。然而，从周缘框架102作为整体的角度来看，附接通道134的添加在将壳体112连接至导轨110的方面形成了挑战。

为了可靠性，希望将壳体112稳固地连接至导轨110。如上所述，在遮阳罩106的部署期间，马达124能够操作成使线缆122沿着导轨110和壳体112移动。相应地，马达124能够操作成使线缆122在导轨110与壳体112之间移动。线缆122在导轨110与壳体112之间的运动在导轨110与壳体112之间形成了力矩。在导引道130对线缆122进行支承以用于使线缆122沿着导轨110移动的情况下，导轨110与壳体112之间的力矩集中在导引道130上。导轨110与壳体112之间的力矩集中在导引道130上的同时作用在壳体120与导轨110的连接部处。在壳体112稳固地连接至安装凸缘132的情况下，抵消了导轨110与壳体112之间的力矩。

为了空间优化，尽管添加附接通道134，但是希望维持导轨110的尺寸。为了将壳体112连接至导轨110，现有构型考虑将壳体112固定至安装凸缘132。因此，维持导轨110的尺寸在将壳体112稳固地连接至导轨110的方面形成了可靠性缺陷的可能性。更具体地，在维持导轨110的尺寸的情况下，附接通道134的添加限制了用于将壳体112固定至安装凸缘132的可用空间。按设想，为了增加用于将壳体112固定至安装凸缘132的可用空间，附接通道134可以从导轨110的纵向端部部分地移除。然而，将附接通道134从导轨110的纵向端部部分地移除在保持导轨110的挤出结构的方面形成了制造性缺陷的可能性。

如上所述，周缘框架102包括用于将壳体112连接至导轨110的基于适配器的构型。除了基于适配器的构型的其他方面，为了将壳体112连接至导轨110，导轨适配器114固定至导轨110。如另外参照图2A至图2C所示，与考虑将壳体112固定至安装凸缘132的现有构型相比，有利地，导轨适配器114不仅固定至安装凸缘132，而且固定至附接通道134。如下面更详细地描述的，导轨适配器114有利地促进了既保持导轨110的挤出结构又维持导轨110的尺寸，并且同时有利地将壳体112稳固地连接至导轨110。关于图2A至图2C，参考一个代表性导轨110、一个代表性壳体112即主壳体112A和一个代表性导轨适配器114随后进行该描述。但是，将理解的是，本公开原则上适用于其他导轨110、其他壳体112即辅助壳体112B和其他导轨适配器114。

如所示的，作为用于将主壳体112A连接至导轨110的基于适配器的构型的一部分，周缘框架102包括导轨110和主壳体112A。如上所述，导轨110包括导引道130、安装凸缘132和附接通道134，并且主壳体112A包括导轨适配器114和检视板126。相对于导轨适配器114，周缘框架102还包括第一紧固件200A和第二紧固件200B，第一紧固件200A用于将导轨适配器114固定至附接通道134，第二紧固件200B用于将导轨适配器114固定至安装凸缘132。关于检视板126，周缘框架102还包括第三紧固件200C，该第三紧固件200C用于将检视板126与导轨适配器114一起固定至安装凸缘132。

在一个纵向端部处，导轨110包括端面202。端面202定向成垂直于导轨110。如上所述，导轨110具有挤出结构。因此，导引道130、安装凸缘132和附接通道134沿着导轨110连续地延伸。相应地，导轨110具有——并且端面202的特征是——与导引道130、安装凸缘132和附接通道134的横截面形状相对应的复合横截面形状。从导轨110的角度来看，导引道130、安装凸缘132和附接通道134沿着导轨110连续地延伸至端面202。从导轨适配器114的角度来看，导引道130、安装凸缘132和附接通道134从端面202沿着导轨110连续地延伸。

在一个侧向端部处，主壳体112A包括用于导轨适配器114的翼状支承件204。支承件204从主壳体112A垂直于主壳体112A突出并且在远端侧支承导轨适配器114。导轨适配器114包括用于端面202的基部206和用于导轨110的多重支架208。基部206定向成垂直于支承件204并且与端面202互补。多重支架208从基部206垂直于基部206突出，并且与导轨110互补。如上所述，一旦遮阳模块100安装至车顶，检视板126能够从下方从主壳体112A的其余部分移除。检视板126包括用于导轨110的翼状延伸部210。延伸部210从检视板126垂直于检视板126突出并且与安装凸缘132互补。

如所示的，多重支架208包括用于导引道130的线缆插入件212、用于附接通道134的长形块状第一支架214以及用于安装凸缘132的长形块状第二支架216。线缆插入件212、第一支架214和第二支架216与多重支架208一起定向并且从基部206并排地突出。线缆插入件212和第二支架216围绕第一支架214彼此相对。线缆插入件212定位成朝向遮阳罩开口104向内，并且第二支架216定位成远离遮阳罩开口104向外。第一支架214在线缆插入件212与第二支架之间216之间定位在线缆插入件212的外侧并且在第二支架216的内侧、并且与第二支架216相比朝向线缆插入件212进一步向内。线缆插入件212与导引道130互补。此外，线缆插入件212与由导引道130支承的线缆122互补。第一支架214与附接通道134互补。第二支架216与安装凸缘132互补。

作为多重支架208的一部分，线缆插入件212能够插入导引道130中，第一支架214能够插入到附接通道134中，并且第二支架216能够设置在在安装凸缘132顶部。在周缘框架102的组装期间，在导轨适配器114与导轨110对准的情况下，基部206被推进至端面202。在基部206被推进至端部202的情况下，基部206接合端面202。如所示的，基部206接合端面202的与附接通道134相对应的部分，并且接合端面202的与安装凸缘132相对应的部分。作为多重支架208的一部分，线缆插入件212、第一支架214和第二支架216从基部206突出超过端面202以与导引道130、安装凸缘132和附接通道134交叠。相应地，线缆插入件212插入到导引道130中，第一支架214插入到附接通道134中，并且第二支架216设置在安装凸缘132顶部。此外，作为检视板126的一部分，延伸部210能够设置在安装凸缘132的下侧。在周缘框架102的组装期间，在检视板126与主壳体112A的其余部分对准的情况下，延伸部210设置在安装凸缘132的下侧并与第二支架216相反。

如特别参照图2A所示，线缆插入件212对线缆122进行支承以用于使线缆122沿着线缆插入件212移动。如上所述，导轨110和主壳体112A对线缆122进行支承以用于使线缆122沿着导轨110和主壳体112A移动。相应地，导轨110和主壳体112A对线缆122进行支承以用于使线缆122在导轨110与主壳体112A之间移动。在导引道130对线缆122进行支承以用于使线缆122从导引道130内部沿着导轨110移动的情况下，线缆插入件212对线缆122进行支承以用于使线缆122在导引道130与主壳体112A之间移动。

如特别参照图2A和图2C所示，在第一支架214位于附接通道134的内部的情况下，第一紧固件200A从附接通道134的上方安装。在安装第一紧固件200A的情况下，第一紧固件200A从附接通道134的顶部穿过附接通道134延伸至第一支架214。第一紧固件200A从其在第一支架214处的位置固定至第一支架214。与此相关联，第一紧固件200A从其在附接通道134的顶部的位置从上方接合附接通道134。例如，在典型的带螺纹紧固件的构型的情况下，第一紧固件200A可以包括头部和从头部突出的带螺纹柄部。相应地，第一支架214可以包括用于带螺纹柄部的带螺纹保持器。在该示例中，带螺纹柄部可以延伸穿过附接通道134，并与带螺纹保持器进行螺纹连接，并且与此相关联，头部可以从上方接合附接通道134。

如特别参照图2B和图2C所示，在第二支架216位于安装凸缘132顶部的情况下，第二紧固件200B从安装凸缘132的下方安装。在安装第二紧固件200B的情况下，第二紧固件200B从安装凸缘132的下侧穿过安装凸缘132延伸至第二支架216。第二紧固件200B从其在第二支架216处的位置固定至第二支架216。与此相关联，第二紧固件200B从其在安装凸缘132下侧的位置从下方接合安装凸缘132。例如，在典型的带螺纹紧固件的构型的情况下，第二紧固件200B可以包括头部和从头部突出的带螺纹柄部。相应地，第二支架216可以包括用于带螺纹柄部的带螺纹保持器。在该示例中，带螺纹柄部可以延伸穿过安装凸缘132，并与带螺纹保持器进行螺纹连接，并且与此相关联，头部可以从下方接合安装凸缘132。

类似地，在延伸部210位于紧固凸缘132的下侧的情况下，第三紧固件200C从安装凸缘132的下方安装，在安装第三紧固件200C的情况下，第三紧固件200C从延伸部210的下侧穿过延伸部210和安装凸缘132延伸至第二支架216。第三紧固件200C从其在第二支架216处的位置固定至第二支架216。与此相关联，第三紧固件200C从其在延伸部210下侧的位置从下方接合延伸部210。例如，在典型的带螺纹紧固件的构型的情况下，第三紧固件200C可以包括头部和从头部突出的带螺纹柄部。相应地，第二支架216可以包括用于带螺纹柄部的带螺纹保持器。在该示例中，带螺纹柄部可以延伸穿过延伸部210和安装凸缘132，并与带螺纹保持器进行螺纹连接，并且与此相关联，头部可以从下方接合延伸部210。

第一紧固件200A、第二紧固件200B和第三紧固件200C在安装它们的情况下将导轨适配器114固定至附接通道134和安装凸缘132，并将检视板126与导轨适配器114一起固定至安装凸缘132。如所示的，第一支架214使用第一紧固件200A固定至附接通道134。第一支架214从附接通道134的内部从下方接合附接通道134。第二支架216使用第二紧固件200B和第三紧固件200C——无论是单独地或组合地——固定至安装凸缘132。第二支架216从安装凸缘132顶部从上方接合安装凸缘132。延伸部210使用第三紧固件200C与第二支架216一起固定至安装凸缘132。延伸部210从安装凸缘132的下侧从下方接合安装凸缘132。

在导轨适配器114固定至附接通道134和安装凸缘132的情况下，主壳体112A通过导轨适配器114固定至导轨110，并且由此连接至导轨110。关于将导轨适配器114固定至附接通道134和安装凸缘132，导轨适配器114在基部206处被推进至端面202并且接合端面202。导轨适配器114在第一支架214和第二支架216处突出超过端面202以与导轨110交叠。相应地，导轨适配器114在第一支架214处插入到附接通道134中。此外，导轨适配器114在第二支架216处设置在安装凸缘132的顶部。在第一支架214和第二支架216从基部206并排地突出的情况下，导轨适配器114分叉地突出超过端面202，以与附接通道134和安装凸缘132交叠。相应地，导轨适配器114分叉地插入到附接通道134中以及设置在安装凸缘132顶部。在第一支架214位于附接通道134的内部的情况下，导轨适配器114通过第一支架214固定至附接通道134。此外，在第一支架214处，导轨适配器114从附接通道134的内部从下方接合附接通道134。在第二支架216位于安装凸缘132顶部的情况下，导轨适配器114通过第二支架216固定至安装凸缘132。此外，在第二支架216处，导轨适配器114从安装凸缘132顶部从上方接合安装凸缘132。

与考虑将主壳体112A固定至安装凸缘132的现有构型相比，有利地，导轨适配器114不仅固定至安装凸缘132，而且固定至附接通道134。如所示的，导轨适配器114通过分叉地突出超过端面202以与附接通道134和安装凸缘132交叠而有利地促进了与附接通道134和安装凸缘132的固定。相应地，导轨适配器114有利地促进了既保持导轨110的挤出结构又维持导轨110的尺寸。例如，通过固定至附接通道134，导轨适配器114有利地消除了对将附接通道134从导轨110的纵向端部部分移除的需要。同时，导轨适配器114有利地将主壳体112A稳固地连接至导轨110。例如，通过固定至附接通道134，导轨适配器114有利地促进了主壳体112A与导轨110的连接，该连接与安装凸缘132相比朝向导引道130进一步向内，导轨110与主壳体112A之间的力矩集中在导引道130上。例如，通过固定至附接通道134和安装凸缘132并且从下方接合附接通道134以及从上方接合安装凸缘132，导轨适配器114有利地抵消了导轨110与主壳体112A之间的力矩。

尽管已经结合特定实施方式描述了本实用新型的所叙述的特征和条件，但是应当理解的是，本实用新型不限于所公开的实施方式，而是相反地，本实用新型意在涵盖被包括在所附权利要求的精神和范围内的各种改型和等同布置结构，该范围应被赋予最宽泛的解释以便于涵盖法律允许的所有此类改型和等同结构。

Claims (20)

1.一种用于遮阳模块(100)的周缘框架(102)，其特征在于，所述周缘框架(102)包括：

遮阳罩开口(104)；

导轨(110)，所述导轨(110)包括端面(202)以及从所述端面(202)延伸的导引道(130)、安装凸缘(132)和附接通道(134)，所述导引道(130)向内朝向所述遮阳罩开口(104)敞开，所述安装凸缘(132)远离所述遮阳罩开口(104)向外突出，并且所述附接通道(134)从所述导引道(130)与所述安装凸缘(132)之间向下敞开；以及

壳体(112)，所述壳体(112)包括导轨适配器(114)，所述导轨适配器(114)插入到所述附接通道(134)中、使用从所述附接通道(134)的上方安装的紧固件固定至所述附接通道(134)并且从下方接合所述附接通道(134)。

2.根据权利要求1所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述导轨适配器(114)设置在所述安装凸缘(132)的顶部、使用从所述安装凸缘(132)的下方安装的紧固件固定至所述安装凸缘(132)并且从上方接合所述安装凸缘(132)。

3.根据权利要求1所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述附接通道(134)具有带唇缘的C形横截面形状。

4.根据权利要求1所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述壳体(112)包括支承件(204)，所述支承件(204)从所述壳体(112)突出并且在远端侧支承所述导轨适配器(114)。

5.根据权利要求1所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述壳体(112)是用于驱动系统(108)的主壳体(112A)，所述驱动系统(108)能够操作成使由所述周缘框架(102)支承的遮阳罩(106)相对于所述遮阳罩开口(104)展开。

6.一种用于遮阳模块(100)的周缘框架(102)，其特征在于，所述周缘框架(102)包括：

遮阳罩开口(104)；

导轨(110)，所述导轨(110)包括端面(202)以及从所述端面(202)延伸的导引道(130)、安装凸缘(132)和附接通道(134)，所述导引道(130)向内朝向所述遮阳罩开口(104)敞开，所述安装凸缘(132)远离所述遮阳罩开口(104)向外突出，并且所述附接通道(134)从所述导引道(130)与所述安装凸缘(132)之间向下敞开；以及

壳体(112)，所述壳体(112)包括导轨适配器(114)，所述导轨适配器(114)分叉地突出超过所述端面(202)以与所述附接通道(134)及所述安装凸缘(132)交叠，并且所述导轨适配器(114)固定至所述附接通道(134)和所述安装凸缘(132)。

7.根据权利要求6所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述导轨适配器(114)分叉地插入到所述附接通道(134)中并设置在所述安装凸缘(132)的顶部，并且所述导轨适配器(114)从下方接合所述附接通道(134)且从上方接合所述安装凸缘(132)。

8.根据权利要求7所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述导轨适配器(114)分别使用从所述附接通道(134)的上方安装的第一紧固件和从所述安装凸缘(132)的下方安装的第二紧固件而固定至所述附接通道(134)和所述安装凸缘(132)。

9.根据权利要求6所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述附接通道(134)具有带唇缘的C形横截面形状。

10.根据权利要求6所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述壳体(112)包括支承件(204)，所述支承件(204)从所述壳体(112)突出并且在远端侧支承所述导轨适配器(114)。

11.根据权利要求6所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述壳体(112)是用于驱动系统(108)的主壳体(112A)，所述驱动系统(108)能够操作成使由所述周缘框架(102)支承的遮阳罩(106)相对于所述遮阳罩开口(104)展开。

12.一种用于遮阳模块(100)的周缘框架(102)，其特征在于，所述周缘框架(102)包括：

遮阳罩开口(104)；

导轨(110)，所述导轨(110)包括端面(202)以及从所述端面(202)延伸的导引道(130)、安装凸缘(132)和附接通道(134)，所述导引道(130)向内朝向所述遮阳罩开口(104)敞开，所述安装凸缘(132)远离所述遮阳罩开口(104)向外突出，并且所述附接通道(134)从所述导引道(130)与所述安装凸缘(132)之间向下敞开；以及

壳体(112)，所述壳体(112)包括导轨适配器(114)，所述导轨适配器(114)包括基部(206)以及从所述基部(206)突出的第一支架(214)和第二支架(216)，所述基部(206)被推进至所述端面(202)，并且所述第一支架(214)和所述第二支架(216)分别插入到所述附接通道(134)中以及设置在所述安装凸缘(132)的顶部、分别固定至所述附接通道(134)和所述安装凸缘(132)并且分别从下方接合所述附接通道(134)以及从上方接合所述安装凸缘(132)。

13.根据权利要求12所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述基部(206)接合所述端面(202)的与所述附接通道(134)相对应的部分。

14.根据权利要求12所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述基部(206)接合所述端面(202)的与所述安装凸缘(132)相对应的部分。

15.根据权利要求12所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述基部(206)接合所述端面(202)的与所述附接通道(134)相对应的部分以及所述端面(202)的与所述安装凸缘(132)相对应的部分。

16.根据权利要求12所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述第一支架(214)和所述第二支架(216)分别使用从所述附接通道(134)的上方安装的第一紧固件和从所述安装凸缘(132)的下方安装的第二紧固件而固定至所述附接通道(134)和所述安装凸缘(132)。

17.根据权利要求12所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述附接通道(134)具有带唇缘的C形横截面形状。

18.根据权利要求12所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述壳体(112)包括支承件(204)，所述支承件(204)从所述壳体(112)突出并且在远端侧支承所述导轨适配器(114)。

19.根据权利要求12所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述壳体(112)包括检视板(126)，所述检视板(126)包括从所述检视板(126)突出的延伸部(210)，所述延伸部(210)设置在所述安装凸缘(132)的下侧并与所述第二支架(216)相反，所述延伸部(210)使用从所述安装凸缘(132)的下方安装的紧固件而与所述第二支架(216)一起固定至所述安装凸缘(132)，并且所述延伸部(210)从下方接合所述安装凸缘(132)。

20.根据权利要求12所述的周缘框架(102)，其特征在于，所述壳体(112)是用于驱动系统(108)的主壳体(112A)，所述驱动系统(108)能够操作成使由所述周缘框架(102)支承的遮阳罩(106)相对于所述遮阳罩开口(104)展开。

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