CN217656097U - 一种汽车连接器母端子 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车连接器母端子，包括壳体和包线体，其中壳体为管壳式结构，壳体包括依次连接的第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段、第四弯折段和第五弯折段，第五弯折段朝向第一弯折段弯折构成闭合式弯折结构，第一弯折段和第三弯折段的中部分别相对设有第一夹持部和第二夹持部。与现有技术相比，本实用新型中壳体为管壳式结构通过一体式的连续化折弯结构构建，将第一夹持部和第二夹持部设于管壳式结构内部，并在第一夹持部设置相互叠压的第一弹片和第二弹片，使得公端子能够自壳体的轴向插入并夹持于第一夹持部和第二夹持部之间，可以有效避免轴向和径向的冲击力，构建了稳定的电连接结构。

Description

一种汽车连接器母端子

技术领域

本实用新型涉及连接器领域，尤其是涉及一种汽车连接器母端子。

背景技术

汽车端子作为整辆中各种类电子线束及电流及信号的传输接头，其生产过程中的稳定性要求及其苛刻，如果将线束对应为人体的神经线的话，汽车端子就是各条神经线中的联络点。

现有的小型化连接器母端子通常由接触部(其上设有夹持结构，可称为夹持接触部)和包线部，其中接触部与公端子是通过插接结构配合，公端子在服役状态下通过接触部的插接结构插接固定于母端子中，构成电连接结构，现有产品中接触部与母端子容易因为轴向、径向受力而移动，使得电连接失效，这使得母端子的接触部的稳定性变差。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车连接器母端子，壳体为管壳式结构通过一体式的连续化折弯结构构建，将第一夹持部和第二夹持部设于管壳式结构内部，使得公端子能够自壳体的轴向插入并夹持于第一夹持部和第二夹持部之间，并在第一夹持部设置相互叠压的第一弹片和第二弹片，可以有效避免轴向和径向的冲击力，构建了稳定的电连接结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型的目的是提供一种汽车连接器母端子，包括壳体和包线体，其中具体地：

所述壳体为管壳式结构，壳体包括依次连接的第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段、第四弯折段和第五弯折段，所述第五弯折段朝向第一弯折段弯折构成闭合式弯折结构，所述第一弯折段和第三弯折段的中部分别相对设有第一夹持部和第二夹持部，公端子能够自壳体的轴向插入并夹持于第一夹持部和第二夹持部之间，所述第一夹持部包括相互叠压的第一弹片和第二弹片；

所述包线体与所述壳体连接。

进一步地，所述第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段、第四弯折段构成第一管型闭合结构。

进一步地，所述第五弯折段为倒U型弯折结构。

进一步地，所述第五弯折段与第一弯折段构成第二管型闭合结构。

进一步地，所述第二夹持部为凸起式夹持结构。

进一步地，在壳体的轴向，第一弯折段包括第一弯折段后段与第一弯折段前段，所述第一弹片和第二弹片分别设于第一弯折段后段与第一弯折段前段的端部。

进一步地，所述第一弯折段前段的端部弯折并压接于第一弯折段后段的端部表面，构成叠压弯折结构。

进一步地，所述第一弯折段的端部设有凸爪，所述壳体上开设有限位通孔，所述凸爪插接至所述限位通孔中，构成过盈配合结构，即插销稳固结构。

进一步地，所述第五弯折段的中部设有补强限位板，所述补强限位板设于第一夹持部的上方。

进一步地，所述包线体包括包线本体和设于包线本体上的包线尾翼，所述包线尾翼为柔性金属材料。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术优势：

1)本技术方案中的壳体为管壳式结构通过一体式的连续化折弯结构构建，将第一夹持部和第二夹持部设于管壳式结构内部，使得公端子能够自壳体的轴向插入并夹持于第一夹持部和第二夹持部之间，可以有效避免轴向和径向的冲击力，构建了稳定的电连接结构。

2)本技术方案中第一弯折段前段的端部弯折并压接于第一弯折段后段的端部表面，构成叠压弯折结构。随着对配公端子3的插入，第一弯折段后段与第一弯折段前段的叠压部向上弹性形变，第二夹持部向下弹性形变，并反作用公端子产生接触压力，此时第一夹持部与公端子3构成较大的夹持接触面。

3)本技术方案中通过凸爪构建了4面弯折结构的固定，使得整体壳体的结构更加稳定，进一步使得第一夹持部、第二夹持部和公端子构建的夹持固定结构更加稳定。

4)本技术方案中补强限位板构成的成型小平面与第一夹持部有一定的间隙H，一方面保证插入力正常不受干涉，第二方面在受外部冲击时，补强限位板构成的小平面能挡住第一夹持部向上的冲击位移，避免弹片端子冲击过压疲劳损坏。

附图说明

图1为本技术方案中汽车连接器母端子的立体结构示意图；

图2为本技术方案中限位通孔的设置位置示意图；

图3为本技术方案中汽车连接器母端子的轴向剖面结构示意图；

图4为本技术方案中汽车连接器母端子的径向剖面结构示意图；

图5为本技术方案中补强限位板的设置位置示意图；

图6为本技术方案中夹持部的结构示意图。

图中：1、壳体，11、第一弯折段，12、第二弯折段，13、第三弯折段，14、第四弯折段，15、第五弯折段，16、限位通孔，111、第一夹持部，131、第二夹持部，151、补强限位板，2、包线体，21、包线本体，22、包线尾翼。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本技术方案中如未明确说明的部件型号、材料名称、连接结构等特征，均视为现有技术中公开的常见技术特征。

本实用新型的目的是提供一种汽车连接器母端子，包括壳体1和包线体2，其中具体地参见图1至图4。

壳体1为管壳式结构，壳体1包括依次连接的第一弯折段11、第二弯折段12、第三弯折段13、第四弯折段14和第五弯折段15，即构建了一种一体式的连续化折弯结构，均采用弹性金属材料，所述第五弯折段15朝向第一弯折段11弯折构成闭合式弯折结构，所述第一弯折段11和第三弯折段13的中部分别相对设有第一夹持部111和第二夹持部131，所述第一夹持部111包括相互叠压的第一弹片1111和第二弹片1112，公端子3能够自壳体1的轴向插入并夹持于第一夹持部111和第二夹持部131之间。

具体实施时，第一弯折段11、第二弯折段12、第三弯折段13、第四弯折段14构成第一管型闭合结构。第五弯折段15为倒U型弯折结构。第五弯折段15与第一弯折段11构成第二管型闭合结构。此时第一弯折段11作为第一管型闭合结构和第二管型闭合结构之间的分隔板。

具体实施时，第二夹持部131为凸起式夹持结构，参见图6。即第二夹持部131通过第三弯折段13中部的上凸得到。

具体实施时，在壳体1的轴向，第一弯折段11包括第一弯折段后段与第一弯折段前段，所述第一弹片1111和第二弹片1112分别设于第一弯折段后段与第一弯折段前段的端部。所述第一弹片1111和第二弹片1112的端部均同向弯折，使得第一弹片1111的端部下压至第二弹片1112的端部上表面，以此构成叠压弯折结构。随着对配公端子3的插入，第一弯折段后段与第一弯折段前段的叠压部向上弹性形变，即第一弹片1111和第二弹片1112的端部均上弹性形变并压紧公端子3表面，第二夹持部131向下弹性形变，并反作用公端子3产生接触压力，此时第一夹持部111的第二弹片1112与公端子3构成较大的夹持接触面。

本技术方案还能根据对端子接触压力要求，调整第一夹持部111和第二夹持部131之间的距离，来调整合适的接触压力要求。

具体实施时，第一弯折段11的端部设有凸爪，所述壳体上开设有限位通孔16，所述凸爪插接至所述限位通孔16中，构成过盈配合结构，即插销稳固结构。通过凸爪构建了4面弯折结构的固定，使得整体壳体1的结构更加稳定，进一步使得第一夹持部111、第二夹持部131和公端子3构建的夹持固定结构更加稳定。

具体实施时，第五弯折段15的中部设有补强限位板151，参见图5与图6，所述补强限位板151设于第一夹持部111的上方。对配公端子3插入后，该补强限位板151构成的成型小平面与第一夹持部111有一定的间隙H。一方面保证插入力正常不受干涉，第二方面在受外部冲击时，补强限位板151构成的小平面能挡住第一夹持部111向上的冲击位移，避免弹片端子冲击过压疲劳损坏。

具体实施时，包线体2与所述壳体1连接。包线体2包括包线本体21和设于包线本体21上的包线尾翼22，所述包线尾翼22为柔性金属材料。包线体2通过柔性金属材料的包线尾翼22实现与待连接线路端部的包覆，构成电连接结构。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车连接器母端子，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)为管壳式结构，所壳体(1)包括依次连接的第一弯折段(11)、第二弯折段(12)、第三弯折段(13)、第四弯折段(14)和第五弯折段(15)，所述第五弯折段(15)朝向第一弯折段(11)弯折构成闭合式弯折结构，所述第一弯折段(11)和第三弯折段(13)的中部分别相对设有第一夹持部(111)和第二夹持部(131)，公端子(3)能够自壳体(1)的轴向插入并夹持于第一夹持部(111)和第二夹持部(131)之间，所述第一夹持部(111)包括相互叠压的第一弹片(1111)和第二弹片(1112)；

包线体(2)，所述包线体(2)与所述壳体(1)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器母端子，其特征在于，所述第一弯折段(11)、第二弯折段(12)、第三弯折段(13)、第四弯折段(14)构成第一管型闭合结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车连接器母端子，其特征在于，所述第五弯折段(15)为倒U型弯折结构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车连接器母端子，其特征在于，所述第五弯折段(15)与第一弯折段(11)构成第二管型闭合结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车连接器母端子，其特征在于，所述第二夹持部(131)为凸起式夹持结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车连接器母端子，其特征在于，在壳体(1)的轴向，第一弯折段(11)包括第一弯折段后段与第一弯折段前段，所述第一弹片(1111)和第二弹片(1112)分别设于第一弯折段后段与第一弯折段前段的端部。

7.根据权利要求6所述的一种汽车连接器母端子，其特征在于，所述第一弹片(1111)和第二弹片(1112)的端部均同向弯折，使得第一弹片(1111)的端部下压至第二弹片(1112)的端部上表面，以此构成叠压弯折结构。

8.根据权利要求6所述的一种汽车连接器母端子，其特征在于，所述第一弯折段(11)的端部设有凸爪，所述壳体上开设有限位通孔(16)，所述凸爪插接至所述限位通孔(16)中。

9.根据权利要求1所述的一种汽车连接器母端子，其特征在于，所述第五弯折段(15)的中部设有补强限位板(151)，所述补强限位板(151)设于第一夹持部(111)的上方。

10.根据权利要求1所述的一种汽车连接器母端子，其特征在于，所述包线体(2)包括包线本体(21)和设于包线本体(21)上的包线尾翼(22)，所述包线尾翼(22)为柔性金属材料。

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