CN217652561U - 具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，包括：滑轮组件，滑轮组件包括滑轮座；跳动减结构，跳动减震结构设于滑轮座，用以消除滑轮组件运行的跳动间隙和/或震动冲击；本实用在滑轮座中设置了跳动减震结构，将跳动减震结构与门扇连接，但跳动减震结构与阻尼滑轮机构的其它部件为非固定连接，所以门扇的跳动不导致阻尼滑轮机构的滑轮的跳动，因此滑轮始终保持与轨道的接触，故而消除了阻尼滑轮机构的跳动间隙，同时，本实用跳动减震结构具备缓冲功能，避免跳动减震结构与阻尼滑轮机构的其它结构的直接碰撞，同时为门扇的下落提供缓冲，故而本实用降低了阻尼滑轮机构的损伤，增加阻尼滑轮机构使用寿命和改善使用体验。

Description

具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构

技术领域

本实用新型涉及阻尼设备领域，尤其涉及具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构。

背景技术

阻尼器作为降速减震的设备，因此阻尼器经常用于碰撞规避或者运动减速，比如，在推拉门的应用中，移动门扇在开合过程之中其侧边会与门扇外框架的内侧发生碰撞，因此，通常在移动门扇顶部设置阻尼滑轮机构，在移动门扇开合的过程中，阻尼器对移动门扇进行缓冲减速，减缓移动门扇与门扇外框架碰撞时的冲击力。

现有的阻尼滑轮机构与门扇为固定连接，当门扇向上跳动时，门扇会带动阻尼滑轮机构向上跳动并使得滑轮脱离轨道，因而导致滑轮与轨道之间产生跳动间隙，当阻尼滑轮机构随门扇回落时，滑轮会与轨道产生碰撞冲击而导致震动损伤。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，包括

滑轮组件，所述滑轮组件包括滑轮座；

跳动减震结构，所述跳动减震结构设于所述滑轮座，用以消除滑轮组件运行的跳动间隙和/或震动冲击。

由此，滑轮座内设置跳动减震结构，移动体与跳动减震结构连接，在移动体，比如门扇发生跳动时，只带动跳动减震结构向上跳动，阻尼滑轮机构的滑轮座以及其它部件不会跟随跳动减震结构往上跳动，所以阻尼滑轮机构的滑轮座以及其它部件不会脱离轨道，以此消除了阻尼滑轮机构和轨道的跳动间隙，也即是阻尼滑轮机构和轨道的持续接触，从而避免了阻尼滑轮机构与轨道的碰撞，减小了阻尼滑轮机构的损伤；

此外，现在门扇在下落时，跳动减震结构对门扇进行弹性缓冲，跳动减震结构不会与直接滑轮座进行刚性碰撞，防止滑轮座的冲击损伤。

进一步地，所述跳动减震结构包括安装座、转动体和弹性体；

所述安装座设在所述滑轮座内，所述转动体设在所述安装座中，所述转动体在所述安装座内实现转动，所述弹性体设在所述安装座内且位于所述安装座的底部。

由此，跳动减震机构的弹性体设置在安装座的下方，因此安装座在跟随移动体下落过程中会与弹性体弹性抵接，移动体受到弹性体缓冲作用，同时，弹性体与安装座弹性抵接有效避免安装座与滑轮座的刚性碰撞，更好的避免了滑轮组件的冲击损伤。

进一步地，所述安装座包括上座和下座，所述上座和下座上分别设有凹槽，所述下座的凹槽的底部设有用于所述转动体转动的连接通孔，所述上座和所述下座的凹槽相互扣合形成转动空腔，所述转动体转动设置在所述转动空腔中。

由此，安装座的上下扣合的结构便于转动体的安装和更换。

进一步地，所述弹性体为弹簧或者弹性夹或者弹片。

由此，弹簧的应用更具普遍性，在使用上也更具有规范性；弹片和弹性夹则具有结构简单和制造方便的优点。

进一步地，所述跳动减震结构还包括用于连接移动体的连接体，所述连接体的一端穿过所述下座的连接通孔与所述转动体连接，另一端用于与所述移动体连接。

由此，连接体和转动体以及移动体的连接可以采用螺纹连接等可拆卸的方式，以此来提高部件之间的安装连接效率。

进一步地，还包括阻尼组件，所述阻尼组件包括两个平行设置的夹板、两个活动块和阻尼管，所述阻尼管设在两个所述夹板之间，两个所述活动块分别转动连接在所述阻尼管的两端，所述活动块与所述夹板滑动连接，所述活动块的顶面高于所述夹板的顶面，所述滑轮座设于两个所述夹板之间。

由此，阻尼滑轮机构采用双活动块设计，两个活动块可以是实现阻尼滑轮机构的双向阻尼，增加了阻尼滑轮机构的阻尼功能的多向性。

进一步地，所述滑轮组件还包括滑轮部,所述滑轮部包括滑轮，所述滑轮转动设于所述夹板和所述滑轮座上。

由此，滑轮、滑轮座和阻尼组件的夹板三者实现一体连接，保证了阻尼滑轮机构整体连接的稳定性，同时增强了抗冲击强度。

进一步地，所述滑轮座的数量至少为两个，两个所述滑轮座最外侧的两个滑轮的中心的距离小于或等于所述夹板沿滑轮组件运行方向延伸的长度。

由此，滑轮座完全夹在两个夹板之间，进一步提高滑轮座和夹板固定安装的稳定性。

进一步地，所述阻尼组件还包括拉簧，所述拉簧的两端分别与两个所述活动块连接。

由此，拉簧用于辅助阻尼管的收缩，保证阻尼管的收缩过程能顺利完成。

进一步地，还包括夹板连接部，所述夹板连接部包括上夹块、下夹块和连接块，所述上夹块和下夹块上下设置并形成中空通腔，所述阻尼管穿插在所述中空通腔内，所述上夹块和下夹块的两侧分别通过所述连接块连接。

由此，夹板连接部用于两个夹板之间的连接，夹板连接部为两个夹板提供支撑，有效防止夹板的变形。

进一步地，所述滑轮组件还包括滑轮部，所述滑轮部包括转轴和轴套，所述轴套设在所述滑轮座和夹板中，所述转轴转动设置在所述轴套中，所述滑轮设在所述转轴的两端。

由此，轴套将转轴与夹板以及滑轮座隔离，转轴转动时不会对夹板以及滑轮座造成磨损，避免阻尼滑轮机构重要部件的磨损。

综上所述，本实用新型提供的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构具有如下技术效果：

1.移动体，比如门扇通过连接体与设置于滑轮座的跳动减震机构连接，本实用新型中，门扇发生向上跳动时，连接体只带动安装座和转动体一同向上跳动，而滑轮组件和阻尼组件则不会放生跳动，所以滑轮组件的滑轮不会脱离轨道，也即是滑轮始终与轨道保持接触，因此实现消除滑轮和轨道之间跳动间隙的效果。

2.当门扇下落时，安装座与弹性体弹性抵接，弹性体对安装座起到缓冲作用，避免安装座与滑轮座的刚性碰撞，避免滑轮座的冲击损伤；同时，安装座内的转动体会带动门扇减速，减小了门扇底部的碰撞冲击；

根据上述，跳动减震机构在避免阻尼滑轮机构和门扇的冲击损伤的同时也降低了使用噪音、改善了使用体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的示意图；

图2为本实用新型实施例一的爆炸图；

图3为本实用新型实施例一的使用状态图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型实施例二的示意图。

其中，附图标记含义如下：

1、滑轮组件；11、滑轮座；12、滑轮部；121、转轴；122、滑轮；123、轴套；2、跳动减震结构；21、安装座；211、上座；212、下座；22、转动体；23、弹性体；231、弹簧；232、弹性夹；3、移动体；4、连接体；5、阻尼组件；51、夹板；52、活动块；53、阻尼管；54、拉簧；6、夹板连接部；61、上夹块；62、下夹块；63、连接块；7、滑动槽；8、卡槽；9、钩拉槽；10、挡块；13、第一阻尼滑轮机构；14、第二阻尼滑轮机构。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

实施例一

参阅图1、图3和图4，本实用新型公开了具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，该具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构包括。

本实用新型所提供的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，通过设置。

此外，参阅图2，本实用新型还公开了一种具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，包括：滑轮组件1，滑轮组件1包括滑轮座11；

跳动减震结构2，跳动减震结构2设于滑轮座11，用以消除滑轮组件1 的跳动间隙和震动冲击。

具体的，滑轮座11的侧壁上设有容置孔，跳动减震结构2设在容置孔中。

进一步地，跳动减震结构2包括安装座21、转动体22和弹性体23；

安装座21设在滑轮座11内，转动体22设在安装座21中，转动体22 在安装座21内实现转动，弹性体23设在安装座21内且位于安装座21的底部。

进一步地，本实施例中，弹性体23为弹簧231。

在本实施例中，优选的，弹簧231为波形多层弹簧。

进一步地，跳动减震结构2还包括用于连接移动体3的连接体4，连接体4的一端穿过下座212的连接通孔与转动体22连接，另一端用于与移动体3连接。

具体的，转动体22的结构为：

转动体22为中部设有螺纹孔的球体，对应的，连接体4为与螺纹孔适配的螺杆；

另外，较佳的，在本实施例中，滑轮座11的容置孔的顶壁和底壁均设有用于通过连接体4的安装通孔，连接体4可沿着安装通孔的轴向在上下安装通孔内上下运动；

安装座21包括上座211和下座212，上座211和下座212上分别设有凹槽，下座212的凹槽的底部设有用于转动体22转动的连接通孔，上座211 和下座212的凹槽相互扣合形成转动空腔，转动体22转动设置在转动空腔中。

需要说明的是，为提高部件的通用性，上座211和下座212可以为相同结构。

连接体4与转动体22的具体连接方式为：

首先，波形多层弹簧设置在滑轮座11的容置孔的底壁的安装通孔的上方，安装座21和转动体22一同设在波形多层弹簧的上方，同时下座212 的连接通孔与滑轮座11的安装通孔上下对齐设置；

其次，连接体4的顶端依次穿过滑轮座11的容置孔的底壁的安装通孔、波形多层弹簧的中心、安装座21的下座212的连接通孔并与转动体22连接，因此可以理解的是，连接体4在沿安装通孔上下运动时，连接体4不会带动安装座21上下运动，所以，滑轮122不会脱离轨道，故而滑轮122 和轨道之间没有跳动间隙，也即是滑轮122和轨道保持接触。

此外，其它较佳的实施例还有，转动体22为实心球体，此时较佳的，连接体4的为圆杆。

进一步地，还包括阻尼组件5，阻尼组件5包括两个平行设置的夹板 51、两个活动块52和阻尼管53，阻尼管53设在两个夹板51之间，两个活动块52分别转动连接在阻尼管53的两端，活动块52与夹板51滑动连接，活动块52的顶面高于夹板51的顶面，滑轮座11设于两个夹板51之间。

具体的，夹板51侧壁上设有滑动槽7，滑动槽7上设有用于活动块52 卡位的卡槽8，特别的，卡槽8向下弯曲。

在本实施例中，每个夹板51上左右对称设置有两个滑动槽7，卡槽8 设在滑动槽7靠近滑轮座11的一端。

需要说明的是，卡槽8的位置还可以根据阻尼管53的实际行程长度或者活动块52的实际预停位置进行设置；

活动块52平行于夹板51的两个侧面分别设有与滑动槽7以及卡槽8 适配的滑块，在本实施例中，滑块设在活动块52远离阻尼管53的一端，滑块沿着滑动槽7滑动并卡接在卡槽8内；

特别的，活动块52的顶部设有用于活动块52钩拉复位的钩拉槽9，具体的钩拉槽9和挡块10配合使用并用于阻尼管53的拉伸伸长；

较佳的，挡块10的结构为：挡块10包括安装板和凸台，凸台设在安装板的底部且与拉槽适配，挡块10设置在阻尼滑轮结构的上方；

具体的，钩拉槽9设在活动块52的顶部且远离阻尼管53的一端，较佳的，钩拉槽9外侧壁的顶端低于内侧壁的顶端，钩拉槽9外侧壁的顶面从钩拉槽9向活动块52远离阻尼管53的方向自上而下的延伸，优选的，钩拉槽9外侧壁的顶面为弧面或者坡面；

需要说明的是，滑轮座11通过固定铆钉与夹板51固定连接。

进一步地，滑轮组件1还包括滑轮部12,滑轮部12包括滑轮122，滑轮122转动设于夹板51和滑轮座11上。

进一步地，滑轮座11的数量为两个，两个滑轮座11分别位于两个活动块52的外侧，两个滑轮座11最外侧的两个滑轮122的中心的距离小于或等于夹板51沿滑轮组件1运行方向延伸的长度。

在本实施例中，为保证滑轮部12与夹板51的连接的稳定，较佳的，两个滑轮座11的最外侧面与夹板51的两端平齐；

在其它较佳的实施例中，两个滑轮座11的最外侧面均位于夹板51的两端之间；

根据上述，本实施中，两个滑轮座11两个夹板51将滑轮座11完全夹在夹板51中间使得滑轮座11的固定更为可靠，滑轮部12再与滑轮座11 以及阻尼组件5的夹板51转动连接，也即滑轮部12、滑轮座11和阻尼组件5的夹板51实现一体连接，保证了阻尼滑轮机构整体连接的稳定性，同时增强了抗冲击强度；

可以理解的是，滑轮座11的端部也可以部分延伸到夹板51的端部之外；

进一步地，阻尼组件5还包括拉簧54，拉簧54的两端分别与两个活动块52连接。

具体的，活动块52上设有卡接口，拉簧54的两端分别与两个活动块 52的卡接口卡接。

进一步地，还包括夹板连接部6，夹板连接部6包括上夹块61、下夹块62和连接块63，上夹块61和下夹块62上下设置并形成中空通腔，阻尼管53穿插在中空通腔内，上夹块61和下夹块62的两侧分别通过连接块63 连接；

较佳的，上夹块61和下夹块62的截面均为U型，上夹块61和下夹块 62的U型开口相向设置形成中空通腔，

连接块63的结构为：优选的，连接块63为柱形结构，连接块63和夹板51的连接方式采用卡接的方式连接，具体的，夹板51上设有与连接块 63适配的卡口，连接块63卡接在卡口内，可以理解的是，连接块63可以是方形等其它形状；

此外，为保证夹板连接部6与夹板51的连接，下夹块62通过沉头铆钉与两个夹板51铆接，优选的，在本实施例中，夹板连接部6位于拉簧54 的上方。

进一步地，滑轮组件1还包括滑轮部12，滑轮部12包括转轴121和轴套123，轴套123设在滑轮座11和夹板51中，转轴121转动设置在轴套 123中，滑轮122设在转轴121的两端。

较佳的，轴套123为中心套筒外壁设有环形卡位凸起的结构，活动块 52的靠近两个夹板51的两侧分别设有一个轴套123，具体的，活动块52 一侧的轴套123的中心套筒的两端分别插在活动块52和就近的夹板51中，环形卡位凸起位于就近夹板51和滑轮122之间，同理，活动块52另一侧的轴套123以同样的方式进行设置，滑轮部12的转轴121转动设置在中心套筒内，环形卡位凸起将滑轮122和夹板51进行间隔，有效防止滑轮122 与夹板51外侧面的摩擦。

在本实施例中，将阻尼滑轮机构结合推拉门进行举例说明，因此移动体3为门扇，每个阻尼滑轮机构中只有一个滑轮座11设置有跳动减震结构 2；设置有跳动减震结构2的滑轮座11对应设置两个滑轮部12；

较佳的，设置跳动减震结构2的滑轮座11的设在该滑轮座11的两个滑轮部12之间，阻尼滑轮机构应用于门扇的顶部，也就是作为上滑轮使用；

在具有两个门扇的推拉门中，推拉门的门体外框架包括上轨道、下轨道、左框条和右框条，以其中的一个门扇进行展开描述，门扇的底部设有辅助滚轮，本实施例中，两个辅助滚轮分别设在门扇的底面的两端，辅助滚轮滚动连接在门体外框架的下轨道上；

参阅图3，假设门扇右推为关门，左推为开门，门扇的顶部设置两个阻尼器，两个阻尼滑轮机构均滚动设置在门体外框架的上轨道上，为方便描述，从右往左，两个阻尼滑轮机构分别命名为第一阻尼滑轮机构13和第二阻尼滑轮机构14；

第一阻尼滑轮机构13整体设在门扇顶面的正上方，第一阻尼滑轮机构 13设有跳动减震结构2的一端为该阻尼滑轮机构的右端，而第一阻尼滑轮机构13设有跳动减震结构2的一端设在门扇顶面的右侧，第一阻尼滑轮机构13的跳动减震结构2通过连接体4的底端与门扇连接，该阻尼滑轮机构用于关门阻尼。

第二阻尼滑轮机构14设有跳动减震结构2的一端为为该阻尼滑轮机构的右端，第二阻尼滑轮机构14设有跳动减震结构2的一端设在门扇顶面的左侧，第二阻尼滑轮机构14的跳动减震结构2通过连接体4的底端与门扇连接，该阻尼滑轮机构用于开门阻尼；

本实施例中，根据门扇的顶面的长度，第二阻尼滑轮机构14的左端，并不处在门扇顶面的正上方；需要的说明的是，如果门扇的顶部的长度的长度足够，两个阻尼滑轮机构都整体均可设在门扇顶面的正上方，而两个阻尼滑轮机构设有跳动减震结构2的一端分别设在门扇的顶面的左右两侧，换言之，两个阻尼滑轮机构未设有跳动减震结构2的一端靠近设置；

参阅图1和图4，活动块52的数量为两个，第一阻尼滑轮机构13和第二阻尼滑轮机构14位于两个挡块10之间；

在本实施例中，转动体22为中部设有螺纹孔的球体，因此连接体4为与螺纹孔适配的螺杆；

初始状态下，第一阻尼滑轮机构13和第二阻尼滑轮机构14的阻尼管 53处于伸长状态，两个活动块52的滑块分别卡位在对应滑动槽7的卡槽8 中，由于门扇的重力所用，安装座21压在波形多层弹簧上，因此波形多层弹簧处于压缩状态，此时安装座21的上座211的顶面不与容置孔的上顶面抵接；

由于卡槽8向下弯曲设置，因此钩拉槽9的开口处于朝外且斜向上的状态，此时钩拉槽9的外侧壁的最高点低于挡块10的凸台的底面，钩拉槽 9的内壁面的最高点高于挡块10的凸台的底面，此时钩拉槽9的外侧壁的最高点可以高于夹板51的顶面也可以低于夹板51的顶面；需要说明的是，此时钩拉槽9的内侧壁的最高点则高于夹板51的顶面；

门扇的运动过程为：

(一)将门扇右推关闭，两个阻尼滑轮机构跟随门扇向右移动，第一阻尼滑轮机构13右端的活动块52的钩拉槽9的内壁面与右侧挡块10的凸台的侧面抵接，第一阻尼滑轮机构13右端的活动块52从卡槽8中脱离，第一阻尼滑轮机构13右端的活动块52的钩拉槽9的开口向上转动并处于朝上开口的状态，右侧挡块10的凸台完全卡接在第一阻尼滑轮机构13右端的活动块52的钩拉槽9内；

门扇继续向右移动，第一阻尼滑轮机构13右端的活动块52沿着滑动槽7向左滑动，第一阻尼滑轮机构13的阻尼管53收缩并对门扇进行阻尼减速，此时，第一阻尼滑轮机构13的拉簧54也会收缩，当第一阻尼滑轮机构13的阻尼管53完全收缩，此时门扇的右侧壁刚好与右框条的内壁贴合，门扇完成关闭；

由于门扇的右侧壁和右框条的内壁抵接时会产生了碰撞，门扇的右端向上跳动，此时门扇底面右侧的辅助滚轮跟随门扇向上跳动，门扇底面右侧的辅助滚轮与下轨道有轻微的脱离，门扇通过与第一阻尼滑轮机构13连接的连接体4带动安装座21和转动体22往容置孔上顶面跳动，波形多层弹簧向上回弹伸展，由于连接体4可沿安装通孔上下运动，所以连接体4 不会带动滑轮座11向上跳动，进而滑轮122与上轨道始终保持接触，所以滑轮122与上轨道支架不会产生跳动间隙。

当门扇下落，与第一阻尼滑轮机构13连接的连接体4带动安装座21 和转动体22回落，安装座21对波形多层弹簧产生挤压，波形多层弹簧对门扇进行缓冲，防止安装座21的下座212与容置孔的底面直接碰撞，由于门扇与安装座21内的转动体22连接，所以在安装座21受到波形多层弹簧的弹性缓冲时，门扇也会间接受到缓冲作用，因此，门扇底面右侧的辅助滚轮跟随门扇缓慢回落到下轨道上；

当门扇底面右侧的辅助滚轮跟随门扇回落到下轨道上时，门扇底面右侧的辅助滚轮与下轨道也还会产生一定程度的碰撞，如果此时门扇右侧会再次向上跳动然后回落，那对应的安装座21、转动体22和连接体4也再次跟随门扇产生跳动向上跳动和回落，而波形多层弹簧则重复同样的伸展和受压的运动过程，经过波形多层弹簧的多次缓冲，最终，门扇底面的右侧的辅助滚轮再次回落到下轨道上。

(二)将门扇左推打开，根据上述，第二阻尼滑轮机构14未设有跳动减震结构2的一端延伸到门扇顶面的正上方之外，因此上轨道对应延伸到左框条的外壁之外，上轨道外沿在左框条的外侧面的部分用于通过第二阻尼滑轮机构14未设有跳动减震结构2的一端，最终使得门扇的左侧面能与左框条的内壁贴合；

门扇左推打开时，两个阻尼滑轮机构跟随门扇向左移动，第二阻尼滑轮机构14左端的活动块52的钩拉槽9的内壁面与左侧挡块10的凸台的侧面抵接，第二阻尼滑轮机构14左端的活动块52从卡槽8中脱离，第二阻尼滑轮机构14左端的活动块52的钩拉槽9的开口向上转动并处于朝上开口状态，此时，左侧挡块10的凸台完全卡接在第二阻尼滑轮机构14左端的活动块52的钩拉槽9内，门扇继续向左移动，第二阻尼滑轮机构14左端的活动块52沿着滑动槽7向右滑动，第二阻尼滑轮机构14的阻尼管53 收缩并对门扇进行阻尼减速，此时，第二阻尼滑轮机构14的拉簧54也会收缩，当第二阻尼滑轮机构14的阻尼管53完全收缩，门扇的左侧壁刚好与左框条的内壁贴合，此时门扇完成打开；

同样的，门扇的左侧壁和左框条的内壁抵接时会产生了碰撞，门扇的左端向上跳动，此时第二阻尼滑轮机构14的跳动减震结构2跟第一阻尼滑轮机构13的跳动减震结构2原理一样对门扇的左端进行跳动间隙消除和跳动减震；

参阅图4，由于门扇右推关门时右侧挡块10的凸台卡接在第一阻尼滑轮机构13右端的活动块52的钩拉槽9内，所以，门扇左推打开时，由于第一阻尼滑轮机构13跟着门扇向左移动，相当于，第一阻尼滑轮机构13 右端的活动块52在右侧挡块10的拉动下向右滑动，所以第一阻尼滑轮机构13的阻尼管53被重新拉伸伸展，此时，第一阻尼滑轮机构13的拉簧54 重新拉伸伸长，最后，又因为卡槽8向下弯曲设置，因此第一阻尼滑轮机构13有向下转动的趋势，最终第一阻尼滑轮机构13右端的活动块52跟随滑块向下倾斜并卡位在卡槽8中，此时第一阻尼滑轮机构13右端的活动块 52的钩拉槽9的开口重新处于朝外且斜向上的状态，钩拉槽9的外侧壁的最高点低于挡块10的凸台的底面，所以右侧挡块10的凸台从第一阻尼滑轮机构13右端的活动块52的钩拉槽9内脱离，因此右侧挡块10不对门扇的向左运动造成拦挡。

同理，当再次将门扇右推关闭，第二阻尼滑轮机构14左端的活动块52 的钩拉槽9和左侧挡块10的凸台也是进行如上的脱离。

需要说明的是，由于转动体22能在安装座21内转动，因此在门扇的推拉过程中，当门扇沿着轨道的两侧方向产生轻微的摆动时，连接体4可以跟随门扇进行对应的摆动调整，避免连接体4的卡死。

实施例二

实施例二与实施例一的区别在于弹性体23的结构；

参见图5，弹性体23为弹性夹232，在本实施例收纳中，较佳的，弹性夹232为环形弹性夹，环形弹性夹为两端翘起且中空的结构，容置孔为倒T型，为方便描述，倒T型的分成上部孔和下部孔，安装座21和转动体 22均设在上部孔中；

环形弹性夹的安装方式为：环形弹性夹向下扣合安装，也就是，环形弹性夹从倒T型的容置孔侧面推入，环形弹性夹的两端抵接在下部孔的底面上，环形弹性夹往两端延伸的坡面的顶部会抵接在上部孔和下部孔的转弯处，而环形弹性夹的中部的顶面与安装座21的底面抵接，连接体4的顶端穿过滑轮座11的容置孔的底壁的安装通孔、环形弹性夹以及安装座21 下夹体的连接通孔，最终连接在转动体22上；

环形弹性夹的工作原理为：

初始状态时，同样由于门扇的重力所用，安装座21压在环形弹性夹上，环形弹性夹的两端处于受压向两端伸展的状态；

当门扇顶部的某一端向上跳动，门扇通过连接体4带动安装座21和转动体22往容置孔的上顶面跳动，环形弹性夹的两端往中部收缩，环形弹性夹的中部向上顶起，门扇跳动端对应的底面的辅助滚轮也跟随门扇从下轨道上轻微跳起，同理，由于连接体4可沿安装通孔上下运动，所以连接体4 不会带动滑轮座11向上跳动，进而滑轮122与上轨道始终保持接触，所以滑轮122与上轨道支架不会产生跳动间隙。

当门扇下落，对应的连接体4会带动安装座21和转动体22回落，安装座21对环形弹性夹产生向下的挤压，环形弹性夹对门扇进行弹性缓冲，防止安装座21的下座212与容置孔底面的直接碰撞，此外，门扇跳动端的底面的辅助滚轮跟随门扇回落到下轨道上；

当门扇跳动端的底面的辅助滚跟随门扇轮回落到下轨道上时，门扇跳动端的底面的辅助滚轮跟随门扇回落到下轨道上与下轨道还会产生一定程度的碰撞，此时门扇之前的跳动端会再次向上跳动然后再进行回落，这个过程中对应端的安装座21、转动体22和连接体4也再次跟随门扇产生跳动向上跳动和回落，而环形弹性夹则重复同样的中部向上弹起和两端下压伸长过程，最终，门扇跳动端底面的辅助滚轮再次回落到下轨道上。

同理，可以想到的是，将弹性夹232换成弹片，同样的，弹片设在容置孔中且位于安装座21的下方，弹片可以实现垂直方向的往复下压和回弹，较佳的，为对弹片进行限位，弹片的中部设有用于穿过连接体4的穿插孔，连接体4的顶端穿过穿插孔并于转动体22连接，利用连接体4穿过穿插孔的方式来对弹片进行的限位，有效防止弹片的偏位。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，其特征在于，包括

滑轮组件(1)，所述滑轮组件(1)包括滑轮座(11)；

跳动减震结构(2)，所述跳动减震结构(2)设于所述滑轮座(11)，用以消除所述滑轮组件(1)运行的跳动间隙和/或震动冲击。

2.根据权利要求1所述的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，其特征在于，所述跳动减震结构(2)包括安装座(21)、转动体(22)和弹性体(23)；

所述安装座(21)设在所述滑轮座(11)内，所述转动体(22)设在所述安装座(21)中，所述转动体(22)在所述安装座(21)内实现转动，所述弹性体(23)设在所述安装座(21)内且位于所述安装座(21)的底部。

3.根据权利要求2所述的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，其特征在于，所述安装座(21)包括上座(211)和下座(212)，所述上座(211)和下座(212)上分别设有凹槽，所述下座(212)的凹槽的底部设有用于所述转动体(22)转动的连接通孔，所述上座(211)和所述下座(212)的凹槽相互扣合形成转动空腔，所述转动体(22)转动设置在所述转动空腔中。

4.根据权利要求3所述的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，其特征在于，所述弹性体(23)为弹簧(231)或者弹性夹(232)或者弹片。

5.根据权利要求3或4所述的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，其特征在于，所述跳动减震结构(2)还包括用于连接移动体(3)的连接体(4)，所述连接体(4)的一端穿过所述下座(212)的连接通孔与所述转动体(22)连接，另一端用于与所述移动体(3)连接。

6.根据权利要求5所述的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，其特征在于，还包括阻尼组件(5)，所述阻尼组件(5)包括两个平行设置的夹板(51)、两个活动块(52)和阻尼管(53)，所述阻尼管(53)设在两个所述夹板(51)之间，两个所述活动块(52)分别转动连接在所述阻尼管(53)的两端，所述活动块(52)与所述夹板(51)滑动连接，所述活动块(52)的顶面高于所述夹板(51)的顶面，所述滑轮座(11)设于两个所述夹板(51)之间。

7.根据权利要求6所述的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，其特征在于，所述滑轮组件(1)还包括滑轮部(12),所述滑轮部(12)包括滑轮(122)，所述滑轮(122)转动设于所述夹板(51)和所述滑轮座(11)上。

8.根据权利要求7所述的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，其特征在于，所述滑轮座(11)的数量为两个，两个所述滑轮座(11)最外侧的两个滑轮(122)的中心的距离小于或等于所述夹板(51)沿滑轮组件(1)运行方向延伸的长度。

9.根据权利要求8所述的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，其特征在于，所述阻尼组件(5)还包括拉簧(54)，所述拉簧(54)的两端分别与两个所述活动块(52)连接。

10.根据权利要求9所述的具有减震缓冲结构的阻尼滑轮机构，其特征在于，还包括夹板连接部(6)，所述夹板连接部(6)包括上夹块(61)、下夹块(62)和连接块(63)，所述上夹块(61)和下夹块(62)上下设置并形成中空通腔，所述阻尼管(53)穿插在所述中空通腔内，所述上夹块(61)和下夹块(62)的两侧分别通过所述连接块(63)连接。

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