CN217629314U - 一种公路工程用平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公路工程用平整度检测装置，包括主车架，副车架，清扫器，悬挂器，三角直尺，测量板，延伸板，滚轮，第一固定螺栓和第二固定螺栓，其中：主车架的一端与副车架的一端进行嵌套连接，且副车架表面前端中间的一侧设置有清扫器；所述悬挂器设置在主车架表面的一侧，且悬挂器嵌套连接有三角直尺。本实用新型在使用时，不需要测量人员每次都进行下蹲动作，只需查看时下蹲，从而减少下蹲动作，对操作人员的膝盖和腰椎进行有效的保护，同时减少蹲下、起来时消耗的时间，从而有效的提高其整体的工作效率，便于市场推广和应用。

Description

一种公路工程用平整度检测装置

技术领域

本实用新型为公路工程领域，尤其涉及一种公路工程用平整度检测装置。

背景技术

路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，一般采用三米直尺进行检测。

但是现有的三米直尺在测量时依然存在着每次测量都需要测量人员进行下蹲动作，多次重复的下蹲动作，不仅对操作人员的膝盖和腰椎造成损伤，而且蹲下、起来时都会消耗一定的时间，从而造成大量的时间浪费的问题。

因此，发明一种公路工程用平整度检测装置显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路工程用平整度检测装置，以解决现有的三米直尺在测量时依然存在着每次测量都需要测量人员进行下蹲动作，多次重复的下蹲动作，不仅对操作人员的膝盖和腰椎造成损伤，而且蹲下、起来时都会消耗一定的时间，从而造成大量的时间浪费的问题。一种公路工程用平整度检测装置，包括主车架，副车架，清扫器，悬挂器，三角直尺，测量板，延伸板，滚轮，第一固定螺栓和第二固定螺栓，其中：主车架的一端与副车架的一端进行嵌套连接，且副车架表面前端中间的一侧设置有清扫器；所述悬挂器设置在主车架表面的一侧，且悬挂器嵌套连接有三角直尺；所述测量板一端的内部通过第二固定螺栓嵌套连接有延伸板，且延伸板底面的中间设置有滚轮，该测量板上表面另一端的中间通过第一固定螺栓与悬挂器进行固定连接。

所述主车架包括主架体，轮子，限位槽，固定台，紧固螺栓，控制箱，固定环套，L架板和把手板，且主架体底面的后端设置有轮子，该主架体上表面的中间设置有限位槽；所述限位槽上表面的两侧呈对称的位置设置有四个相同的固定台，且固定台表面的一侧分别设置有紧固螺栓；所述控制箱和固定环套设置在主架体表面的另一侧，且主架体上表面后端的中间设置有L架板，该L架板的顶端设置有把手板。

所述副车架包括副架体，固定耳，滑轮，支撑腿和轮子一，且副架体上表面一端的两侧呈镜像的位置设置有固定耳，该副架体表面一端中间的两侧呈镜像的位置设置有滑轮；所述滑轮通过支撑腿设置在副架体表面另一端的下方。

所述清扫器包括支架，升降柱，集成板，集成喷气头，摇摆毛刷和连接线束，且支架底面一端的中间设置有升降柱，该升降柱的底端与集成板上表面的中间进行固定连接；所述集成板的底面呈对称的位置设置有集成喷气头和摇摆毛刷，且摇摆毛刷在集成喷气头的后方；所述连接线束的一端分别与升降柱，集成喷气头和摇摆毛刷的控制元件进行连接。

所述悬挂器包括卡座，卡槽，防脱凸齿，限位板，挤压螺栓，连接板一和电动推杆，且卡座底面的两侧呈对称的位置开设有卡槽，该卡槽上表面外端的两侧呈对称的位置分别设置有防脱凸齿；所述限位板底面的一侧与卡座上表面的一侧进行平行连接，且限位板的上表面设置有挤压螺栓，该挤压螺栓呈对称的位置设置在卡座的正上方；所述连接板一的一端与卡座表面的后侧进行固定连接，且连接板一表面的另一端与电动推杆的底端进行固定连接。

所述三角直尺包括三角直尺主体，卡柱和防脱帽，且三角直尺主体上表面中间的两侧呈对称的位置设置有两个相同的卡柱，该卡柱的顶端分别设置有防脱帽。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.本实用新型主体在使用时，每次更换测量位置时，不用操作人员在拿着三米直尺进行下蹲摆放，直接通过车体移动到所需的位置，然后在通过电动推杆驱动三米直尺下降与地面相接触，从而减少操作人员下蹲、起立的次数，从而对操作人员的膝盖和腰椎进行保护，同时能够有效的减少时间的浪费

2.通过测量板和延伸板的设置，能够时刻进行定点测量，避免车体跑偏，从而使其整体测量的数据更加的准确。

3.还能够在每次更换测量点时，自动的对测量点表面的细小的障碍物进行清理，避免人工提前清理的麻烦，从而使其整体更加的灵活和方便

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的主车架，副车架和清扫器结构示意图。

图3是本实用新型的主车架结构示意图。

图4是本实用新型的副车架和清扫器结构示意图。

图5是本实用新型的悬挂器结构示意图。

图6是本实用新型的三角直尺结构示意图。

图中：

主车架1，主架体11，轮子12，限位槽13，固定台14，紧固螺栓15，控制箱16，固定环套17，L架板18，把手板19，副车架2，副架体21，固定耳22，滑轮23，支撑腿24，轮子一25，清扫器3，支架31，升降柱32，集成板33，集成喷气头34，摇摆毛刷35，连接线束36，悬挂器4，卡座41，卡槽42，防脱凸齿43，限位板44，挤压螺栓45，连接板一46，电动推杆47，三角直尺5，三角直尺主体51，卡柱52，防脱帽53，测量板6，延伸板7，滚轮8，第一固定螺栓9，第二固定螺栓10。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例一

参照图1-6，一种公路工程用平整度检测装置，包括主车架1，副车架2，清扫器3，悬挂器4，三角直尺5，测量板6，延伸板7，滚轮8，第一固定螺栓9和第二固定螺栓10，其中：主车架1的一端与副车架2的一端进行嵌套连接，且副车架2表面前端中间的一侧设置有清扫器3；悬挂器4设置在主车架1表面的一侧，且悬挂器4嵌套连接有三角直尺5；测量板6一端的内部通过第二固定螺栓10嵌套连接有延伸板7，且延伸板7底面的中间设置有滚轮8，该测量板6上表面另一端的中间通过第一固定螺栓9与悬挂器4进行固定连接。

需要说明的是，主车架1包括主架体11，轮子12，限位槽13，固定台14，紧固螺栓15，控制箱16，固定环套17，L架板18和把手板19，且主架体11底面的后端设置有轮子12，该主架体11上表面的中间设置有限位槽13；限位槽13上表面的两侧呈对称的位置设置有四个相同的固定台14，且固定台14表面的一侧分别设置有紧固螺栓15；控制箱16和固定环套17设置在主架体11表面的另一侧，且主架体11上表面后端的中间设置有L架板18，该L架板18的顶端设置有把手板19；把手板19的上表面设置有操作面板，在使用时通过操作面板驱动升降柱32，集成喷气头34，摇摆毛刷35和电动推杆47进行工作。

副车架2包括副架体21，固定耳22，滑轮23，支撑腿24和轮子一25，且副架体21上表面一端的两侧呈镜像的位置设置有固定耳22，该副架体21表面一端中间的两侧呈镜像的位置设置有滑轮23；滑轮23通过支撑腿24设置在副架体21表面另一端的下方；副架体21和滑轮23嵌套在限位槽13的内部，且滑轮23与限位槽13内部的两侧相接触，该固定耳22处于限位槽13上方的两侧，并且固定耳22表面的中间与紧固螺栓15的位置相对应；使用时，只需要拧松对应的紧固螺栓15，副车架2即可在主车架1表面的限位槽13中进行移动，从而改变副车架2与主车架1之间整体的长度，在移动的过程中固定台14会阻挡固定耳22，防止副车架2与主车架1发生脱离，最后在通过相对应的紧固螺栓15与固定耳22进行螺纹连接，即可完成相应的固定工作。

清扫器3包括支架31，升降柱32，集成板33，集成喷气头34，摇摆毛刷35和连接线束36，且支架31底面一端的中间设置有升降柱32，该升降柱32的底端与集成板33上表面的中间进行固定连接；集成板33的底面呈对称的位置设置有集成喷气头34和摇摆毛刷35，且摇摆毛刷35在集成喷气头34的后方；连接线束36的一端分别与升降柱32，集成喷气头34和摇摆毛刷35的控制元件进行连接；连接线束36的另一端与控制箱16内部的单片机进行连接，且单片机通过数据线与把手板19上表面的操作面板进行连接；摇摆毛刷35在工作时，能够把三角直尺5前端的颗粒向三角直尺5表面的两侧进行清扫，同时通过集成喷气头34吹走相应的杂质。

悬挂器4包括卡座41，卡槽42，防脱凸齿43，限位板44，挤压螺栓45，连接板一46和电动推杆47，且卡座41底面的两侧呈对称的位置开设有卡槽42，该卡槽42上表面外端的两侧呈对称的位置分别设置有防脱凸齿43；限位板44底面的一侧与卡座41上表面的一侧进行平行连接，且限位板44的上表面设置有挤压螺栓45，该挤压螺栓45呈对称的位置设置在卡座41的正上方；连接板一46的一端与卡座41表面的后侧进行固定连接，且连接板一46表面的另一端与电动推杆47的底端进行固定连接；挤压螺栓45与卡槽42的位置相对应，并且处于卡槽42的正上方，限位板44上表面一端的中间通过第一固定螺栓9与测量板6表面的一端进行固定连接，使用后能够进行拆卸，同时电动推杆47能够调节其整体的高度，从而使三角直尺5的底面与待测的路面相接触。

三角直尺5包括三角直尺主体51，卡柱52和防脱帽53，且三角直尺主体51上表面中间的两侧呈对称的位置设置有两个相同的卡柱52，该卡柱52的顶端分别设置有防脱帽53；使用时，让防脱帽53的高度超过防脱凸齿43，这时即可使卡柱52卡在卡槽42中，然后在通过挤压螺栓45对防脱帽53进行挤压接触，从而完成对三角直尺5的固定工作，从而防止三角直尺5在工作的过程中脱落。

本实施例中，使用时，操作人员只需推动其整体到指定位置，由于清扫器3在整体的最前端，所以会首先对待测点的表面进行清理，然后使滚轮8压在参照线上，即可控制其整体的测量距离位置，这时通过电动推杆47驱动三角直尺5下降，使其与路面相接触，从而避免了操作人员下蹲的麻烦，只需在查看时下蹲即可；测量完后在通过电动推杆47驱动三角直尺5上升即可，然后推动其整体移动到下一测量处，以同样的方式进行测量即可，从而有效的减少操作人员的下蹲动作。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：包括主车架(1)，副车架(2)，清扫器(3)，悬挂器(4)，三角直尺(5)，测量板(6)，延伸板(7)，滚轮(8)，第一固定螺栓(9)和第二固定螺栓(10)，其中：主车架(1)的一端与副车架(2)的一端进行嵌套连接，且副车架(2)表面前端中间的一侧设置有清扫器(3)；所述悬挂器(4)设置在主车架(1)表面的一侧，且悬挂器(4)嵌套连接有三角直尺(5)；所述测量板(6)一端的内部通过第二固定螺栓(10)嵌套连接有延伸板(7)，且延伸板(7)底面的中间设置有滚轮(8)，该测量板(6)上表面另一端的中间通过第一固定螺栓(9)与悬挂器(4)进行固定连接。

2.如权利要求1所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述主车架(1)包括主架体(11)，轮子(12)，限位槽(13)，固定台(14)，紧固螺栓(15)，控制箱(16)，固定环套(17)，L架板(18)和把手板(19)，且主架体(11)底面的后端设置有轮子(12)，该主架体(11)上表面的中间设置有限位槽(13)；所述限位槽(13)上表面的两侧呈对称的位置设置有四个相同的固定台(14)，且固定台(14)表面的一侧分别设置有紧固螺栓(15)；所述控制箱(16)和固定环套(17)设置在主架体(11)表面的另一侧，且主架体(11)上表面后端的中间设置有L架板(18)，该L架板(18)的顶端设置有把手板(19)。

3.如权利要求1所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述副车架(2)包括副架体(21)，固定耳(22)，滑轮(23)，支撑腿(24)和轮子一(25)，且副架体(21)上表面一端的两侧呈镜像的位置设置有固定耳(22)，该副架体(21)表面一端中间的两侧呈镜像的位置设置有滑轮(23)；所述滑轮(23)通过支撑腿(24)设置在副架体(21)表面另一端的下方。

4.如权利要求1所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述清扫器(3)包括支架(31)，升降柱(32)，集成板(33)，集成喷气头(34)，摇摆毛刷(35)和连接线束(36)，且支架(31)底面一端的中间设置有升降柱(32)，该升降柱(32)的底端与集成板(33)上表面的中间进行固定连接；所述集成板(33)的底面呈对称的位置设置有集成喷气头(34)和摇摆毛刷(35)，且摇摆毛刷(35)在集成喷气头(34)的后方；所述连接线束(36)的一端分别与升降柱(32)，集成喷气头(34)和摇摆毛刷(35)的控制元件进行连接。

5.如权利要求1所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述悬挂器(4)包括卡座(41)，卡槽(42)，防脱凸齿(43)，限位板(44)，挤压螺栓(45)，连接板一(46)和电动推杆(47)，且卡座(41)底面的两侧呈对称的位置开设有卡槽(42)，该卡槽(42)上表面外端的两侧呈对称的位置分别设置有防脱凸齿(43)；所述限位板(44)底面的一侧与卡座(41)上表面的一侧进行平行连接，且限位板(44)的上表面设置有挤压螺栓(45)，该挤压螺栓(45)呈对称的位置设置在卡座(41)的正上方；所述连接板一(46)的一端与卡座(41)表面的后侧进行固定连接，且连接板一(46)表面的另一端与电动推杆(47)的底端进行固定连接。

6.如权利要求1所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述三角直尺(5)包括三角直尺主体(51)，卡柱(52)和防脱帽(53)，且三角直尺主体(51)上表面中间的两侧呈对称的位置设置有两个相同的卡柱(52)，该卡柱(52)的顶端分别设置有防脱帽(53)。

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