CN217603255U - 一种汽车减震器用支撑托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器用支撑托架，包括架体、固定板和腔体，所述架体的内壁安装有固定板，所述固定板的底部安装有轴承，所述轴承的底部安装有旋钮，所述旋钮的顶部安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁安装有支架，所述支架的底部安装有齿板，所述连接板的外壁安装有拉板，所述连接板的外壁安装有卡杆。本实用新型通过安装有支架、按钮和螺纹杆，旋转旋钮，旋钮旋转带动螺纹杆旋转，螺纹杆旋转带动支架在导杆上移动，使得支架在架体上完成高度调节，调节至合适位置时，松开拉板，一号弹簧将连接板复原，支架固定，避免支架继续挪动，此结构使得架体的安装板可快速完成调节，从而使得托架适应不同长度的减震器，提高了实用性。

Description

一种汽车减震器用支撑托架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车减震器用支撑托架。

背景技术

减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的支撑托架存在的缺陷是：

专利文件CN210309813U公开了一种汽车减震器用主托架，保护的权项“解决了目前市场上的汽车减震器用的主托架的透气效果较差、散热效果差，同时不方便拆卸进行检修的问题，其包括主托架主体，所述主托架主体的一端固定安装有车胎，主托架主体的另一端固定安装有悬挂板，车胎的内部固定安装有转轴，主托架主体的中间位置开设有通孔，主托架主体的上方固定有弧形块，弧形块的上方固定安装有减震器，转轴的靠近主托架主体的一侧上方固定连接有连接杆；本实用新型通过设置散热板和透气板，提高了主托架主体的散热效果和透气效果；同时还在主托架主体的上方两侧设置弧形块，弧形块将减震器固定住，操作简单，方便安装和拆卸，提高了效率”。但是其托架不适应不同长度的减震器，在使用不同长度减震器时，需挑选配对的托架，较为麻烦，故需要一种可调节的支撑托架，来使得托架可配对不同长度的减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器用支撑托架，以解决上述背景技术中提出的无调节机构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器用支撑托架，包括架体、固定板和腔体，所述架体的内壁安装有固定板；

所述固定板的底部安装有轴承，所述轴承的底部安装有旋钮，所述旋钮的顶部安装有螺纹杆，且螺纹杆的一端延伸出固定板的顶部，所述螺纹杆的外壁安装有支架，所述固定板的顶部安装有导杆，且导杆的一端延伸出支架的顶部，所述支架的底部安装有齿板，所述固定板的顶部安装有卡块，所述卡块的内壁安装有一号弹簧，所述一号弹簧的一端安装有连接板，所述连接板的外壁安装有拉板，所述连接板的外壁安装有卡杆；

所述架体的内壁开设有多组腔体。

优选的，所述架体的外壁开设有安装孔，支架的顶部安装有安装板。

优选的，所述架体的底部开设有凹槽，凹槽的内壁安装有吸盘。

优选的，所述腔体的内壁安装有活塞，活塞的顶部安装有斜板。

优选的，所述活塞的底部安装有二号弹簧，且二号弹簧的底部与腔体的内部底壁连接。

优选的，所述架体的外壁安装有三号弹簧，三号弹簧的一端安装有按压板，按压板的外壁安装有推杆，且推杆的一端延伸进腔体的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过安装有支架、按钮和螺纹杆，拉动拉板，拉板带动连接板移动，连接板移动带动卡杆移动，使得卡杆脱离齿板，使得齿板的限制取消，从而使得支架可移动，此时旋转旋钮，旋钮旋转带动螺纹杆旋转，螺纹杆旋转带动支架在导杆上移动，使得支架在架体上完成高度调节，调节至合适位置时，松开拉板，一号弹簧将连接板复原，使得卡杆重新嵌入齿板的齿槽内，使得支架完成固定，避免支架继续挪动，此结构使得架体的安装板可快速完成调节，从而使得托架适应不同长度的减震器，提高了实用性；

2.本实用新型通过安装有吸盘、腔体和活塞，将托架预安装在汽车上时，可按压按压板，按压板带动推杆移动，推杆按压斜板，使得斜板向下移动，斜板移动带动活塞移动，活塞移动使得二号弹簧蓄力，且活塞底部的空气被挤出到外界，此时将吸盘与安装面贴合，随后松动按压板，三号弹簧将推杆复原，二号弹簧将活塞向上弹动，使得吸盘气体抽入腔体内，吸盘负压吸附在安装面上，从而使得该托架在安装面上微微固定，此结构使得托架的可快速完成预安装，且需要调节时，按压推杆即可，在拧紧固定件之前不再需要手扶托架，较为方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型的卡块结构示意图；

图4为本实用新型的腔体结构示意图。

图中：1、架体；101、安装孔；102、安装板；2、固定板；201、轴承； 202、旋钮；203、螺纹杆；204、支架；205、导杆；206、齿板；207、卡块； 208、一号弹簧；209、连接板；210、拉板；211、卡杆；3、腔体；301、凹槽；4、活塞；401、斜板；5、二号弹簧；501、吸盘；6、三号弹簧；601、按压板；602、推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1－图4，一种汽车减震器用支撑托架，包括架体1、固定板2 和腔体3，架体1的外壁开设有安装孔101，支架204的顶部安装有安装板102，安装板102用于连接减震器，安装孔101将架体1固定在汽车上。

架体1的内壁安装有固定板2，固定板2的底部安装有轴承201，轴承201 的底部安装有旋钮202，旋钮202的顶部安装有螺纹杆203，且螺纹杆203的一端延伸出固定板2的顶部，螺纹杆203的外壁安装有支架204，固定板2的顶部安装有导杆205，且导杆205的一端延伸出支架204的顶部，支架204的底部安装有齿板206，固定板2的顶部安装有卡块207，卡块207的内壁安装有一号弹簧208，一号弹簧208的一端安装有连接板209，连接板209的外壁安装有拉板210，连接板209的外壁安装有卡杆211，拉动拉板210，拉板210 带动连接板209移动，连接板209移动带动卡杆211移动，使得卡杆211脱离齿板206，使得齿板206的限制取消，从而使得支架204可移动，此时旋转旋钮202，旋钮202旋转带动螺纹杆203旋转，螺纹杆203旋转带动支架204 在导杆205上移动，使得支架204在架体1上完成高度调节，调节至合适位置时，松开拉板210，一号弹簧208将连接板209复原，使得卡杆211重新嵌入齿板206的齿槽内，使得支架204完成固定，避免支架204继续挪动，此结构使得架体1的安装板102可快速完成调节，从而使得托架适应不同长度的减震器，提高了实用性；

架体1的内壁开设有多组腔体3，架体1的底部开设有凹槽301，腔体3 的内壁安装有活塞4，活塞4的顶部安装有斜板401，活塞4的底部安装有二号弹簧5，且二号弹簧5的底部与腔体3的内部底壁连接，凹槽301的内壁安装有吸盘501，架体1的外壁安装有三号弹簧6，三号弹簧6的一端安装有按压板601，按压板601的外壁安装有推杆602，且推杆602的一端延伸进腔体 3的内部，将托架预安装在汽车上时，可按压按压板601，按压板601带动推杆602移动，推杆602按压斜板401，使得斜板401向下移动，斜板401移动带动活塞4移动，活塞4移动使得二号弹簧5蓄力，且活塞4底部的空气被挤出到外界，此时将吸盘501与安装面贴合，随后松动按压板601，三号弹簧 6将推杆602复原，二号弹簧5将活塞4向上弹动，使得吸盘501气体抽入腔体3内，吸盘501负压吸附在安装面上，从而使得该托架在安装面上微微固定，此结构使得托架的可快速完成预安装，且需要调节时，按压推杆602即可，在拧紧固定件之前不再需要手扶托架，较为方便。

工作原理，拉动拉板210，拉板210带动连接板209移动，连接板209移动带动卡杆211移动，使得卡杆211脱离齿板206，使得齿板206的限制取消，从而使得支架204可移动，此时旋转旋钮202，旋钮202旋转带动螺纹杆203 旋转，螺纹杆203旋转带动支架204在导杆205上移动，使得支架204在架体1上完成高度调节，调节至合适位置时，松开拉板210，一号弹簧208将连接板209复原，使得卡杆211重新嵌入齿板206的齿槽内，使得支架204完成固定，避免支架204继续挪动，此结构使得架体1的安装板102可快速完成调节，从而使得托架适应不同长度的减震器，提高了实用性，将托架预安装在汽车上时，可按压按压板601，按压板601带动推杆602移动，推杆602 按压斜板401，使得斜板401向下移动，斜板401移动带动活塞4移动，活塞 4移动使得二号弹簧5蓄力，且活塞4底部的空气被挤出到外界，此时将吸盘 501与安装面贴合，随后松动按压板601，三号弹簧6将推杆602复原，二号弹簧5将活塞4向上弹动，使得吸盘501气体抽入腔体3内，吸盘501负压吸附在安装面上，从而使得该托架在安装面上微微固定，此结构使得托架的可快速完成预安装，且需要调节时，按压推杆602即可，在拧紧固定件之前不再需要手扶托架，较为方便。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车减震器用支撑托架，包括架体(1)、固定板(2)和腔体(3)，其特征在于：所述架体(1)的内壁安装有固定板(2)；

所述固定板(2)的底部安装有轴承(201)，所述轴承(201)的底部安装有旋钮(202)，所述旋钮(202)的顶部安装有螺纹杆(203)，且螺纹杆(203)的一端延伸出固定板(2)的顶部，所述螺纹杆(203)的外壁安装有支架(204)，所述固定板(2)的顶部安装有导杆(205)，且导杆(205)的一端延伸出支架(204)的顶部，所述支架(204)的底部安装有齿板(206)，所述固定板(2)的顶部安装有卡块(207)，所述卡块(207)的内壁安装有一号弹簧(208)，所述一号弹簧(208)的一端安装有连接板(209)，所述连接板(209)的外壁安装有拉板(210)，所述连接板(209)的外壁安装有卡杆(211)；

所述架体(1)的内壁开设有多组腔体(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用支撑托架，其特征在于：所述架体(1)的外壁开设有安装孔(101)，支架(204)的顶部安装有安装板(102)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用支撑托架，其特征在于：所述架体(1)的底部开设有凹槽(301)，凹槽(301)的内壁安装有吸盘(501)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用支撑托架，其特征在于：所述腔体(3)的内壁安装有活塞(4)，活塞(4)的顶部安装有斜板(401)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用支撑托架，其特征在于：所述活塞(4)的底部安装有二号弹簧(5)，且二号弹簧(5)的底部与腔体(3)的内部底壁连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用支撑托架，其特征在于：所述架体(1)的外壁安装有三号弹簧(6)，三号弹簧(6)的一端安装有按压板(601)，按压板(601)的外壁安装有推杆(602)，且推杆(602)的一端延伸进腔体(3)的内部。

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