CN209063997U - 一种车用自动伸缩踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用自动伸缩踏板，包括踏板、驱动连杆固定系统及从动连杆固定系统，所述驱动连杆固定系统、从动连杆固定系统均为平行四边形的四连杆机构，所述四连杆机构包括固定板、前旋转块、后旋转块和托架；所述车用自动伸缩踏板还设有避免所述前旋转块和所述后旋转块刚性接触的限位机构，所述限位机构包括凸台和胶垫；所述托架与踏板件采用快拆连接结构。本实用新型采用平行四边形连杆机构连接踏板和车身底盘，可以使踏板在车身底盘上安装的位置比较靠上，且便于调整，有效的提高了车辆的底盘通过性；所述胶垫的设置一方面可以吸收缓冲力，另一方面通过凸台的高度，来调整踏板的展开高度；同时快拆结构方便车辆检修时将踏板拆下。

Description

一种车用自动伸缩踏板

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种车用自动伸缩踏板。

背景技术

随着汽车技术的发展，人们对车辆的功能进一步提升，特别是在豪华SUV领域，除了追求更高的底盘以获得更好的通过性外，也需要车辆配合更加先进的踏板装置，以方便乘客上下车。

目前市场上，进口SUV车普遍配备有带动伸缩功能的电动踏板，当需要使用时，会从车身底盘下方自动伸出，方便乘客使用；当不使用，特别是车辆行驶过程中，踏板会缩回，确保不超出车身侧面，同时紧贴车身底盘，以确保车辆较好的空气动力学性能，及良好的底盘通过性。

涉及电动伸缩踏板方面，也存在较多现有专利设计，如“可缩回的车辆踏脚”(申请号CN02825000.1，公开号CN1332830C)，“带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板”(申请号CN201410652967.8，公开号CN104385989B)，“具有电动伸缩踏板的汽车”(申请号CN201720621843.2，公开号CN206914239U)等，普遍都是采用了连杆机构，且通过连杆机构的特殊设计，使踏板在伸出及缩回状态下实现自锁。

但是现有自动伸缩踏板中，为了获得连杆自锁功能，对连杆的长度比例，以及整个机构的安装角度有较高的要求，对产品的设计提出了较高要求；同时，大部分自动伸缩踏板主要针对高底盘的车辆配置，故导致踏板普遍带有向外、向下展开的特性，这样的设计，会造成底盘不是特别高的车辆，就没法配备该种踏板系统。

另外，在除了考虑踏板件的伸缩、自锁外，目前市场上的产品并没有考虑到产品拆卸的便利性，特别是踏板件本身较长，一般从车身的A柱一直延伸至B柱；而且为了踩踏方便，踏板件会设置的较宽；这样，踏板件在缩回时，会占用较大的车身底盘空间，当车辆需要检修时，会对车身底部造成遮挡。为了检修方便，一般采用将整个踏板系统拆下，这样操作费时费力，而且容易造成踏板系统在拆下过程中意外损坏。

因此，为了克服上述缺陷，需要设计一款新型踏板装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用自动伸缩踏板，所述车用自动伸缩踏板展开时踏板不发生角度偏转，可以使踏板在车身底盘上安装的位置比较靠上，低底盘的车辆也可适用。

本实用新型的车用自动伸缩踏板包括踏板、驱动连杆固定系统及从动连杆固定系统；所述驱动连杆固定系统、从动连杆固定系统均为可伸缩的四连杆机构，用于将所述踏板连接在车身底盘下面；其特征在于，

所述四连杆机构包括固定板、前旋转块、后旋转块和托架；所述固定板用于与车身底盘连接，所述固定板下面设有竖向连接板，所述前旋转块和所述后旋转块的上端分别通过第一销轴和第二销轴枢接在所述竖向连接板上，所述前旋转块和所述后旋转块的下端分别通过第四销轴和第三销轴枢接在所述托架的后端；所述托架外延伸出的前端与所述踏板固定连接；所述第一销轴与所述第二销轴在所述固定板上的间距等于所述第四销轴与所述第三销轴在托架上的间距；所述第一销轴与所述第四销轴在前旋转块上的间距等于所述第二销轴与所述第三销轴在所述后旋转块上的间距；

所述车用自动伸缩踏板还设有避免所述前旋转块和所述后旋转块刚性接触的限位机构，所述限位机构包括凸台和胶垫，所述凸台和胶垫设于所述车用自动伸缩踏板处于展开状态时所述前旋转块和所述后旋转块的接触部位。

本实用新型以四连杆机构作为踏板与车身底盘连接的连杆固定装置，该四连杆机构实为平行四边形连杆机构。其中所述竖直固定板上第一销轴与第二销轴之间的距离即为四连杆的第1杆，其固定不动；所述后旋转块上第二销轴与第三销轴之间的距离即为四连杆的第2杆，其可绕第二销轴进行摆动；所述前旋转块上第一销轴与第四销轴之间的距离即为四连杆的第4杆，其可绕第一销轴进行摆动，且第2杆的长度与第4杆的长度一致；所述托架上第三销轴与第四销轴之间的距离即为四连杆的第3杆，第3杆的长度与第1杆的长度一致，且其运动轨迹受第2杆、第4杆的摆动影响，第3杆始终与第1杆平行，随着第2杆、第4杆摆动，第3杆将沿第2杆或第4杆的摆动圆弧曲线运动，且运动过程中不发生角度偏转。作为第3杆的实体结构的所述托架和连接在所述托架伸出端的踏板也将沿第2杆或第4杆的摆动圆弧曲线向外伸展或向内收缩，所述踏板在向外伸展或向内收缩过程中先向下运动，再向上运动，且运动过程不发生角度偏转。一方面，由于初始展开时，向下运动，可以使踏板在车身底盘上安装的位置比较靠上，同时避免与所述踏板与车身侧面挡板碰触，有效的提高了车辆的底盘通过性。另一方面，摆动圆弧曲线的最高点和最低点的高度差即为所述托架和所述托架的伸出端的踏板运行空间的高度，调整所述前旋转块和后旋转块的长度和弯曲度可有效控制该高度，使得所述车用自动伸缩踏板既可以适用于底板相对较高的车辆，也可以适用于底板相对较低的车辆。

本实用新型中，关于所述限位机构的设置，所述凸台可以设于所述前旋转块内侧，也可以设于所述后旋转块内侧，或者所述前旋转块和所述后旋转块内侧均设置，而所述胶垫则可以设置在凸台上或者与凸台相对的位置。一方面其中所述胶垫具有弹性，在车用自动伸缩踏板展开式可起到缓冲的作用；另一方面，针对不同车型底盘高度，可以通过调节所述凸台凸出所述前旋转块和/或所述后旋转块内侧面的高度，进而调整所述踏板的展开后的离地高度，实现匹配不同底盘高度的车辆。

优选的，所述凸台包括设于所述前旋转块的下段内侧的第一凸台，和相对的设于所述后旋转块上且位于所述第三销轴内侧的第二凸台；所述第一凸台上设有胶垫容纳腔，所述胶垫设于胶垫容纳腔中。

进一步优选的，所述胶垫为圆柱形胶垫，且与所述后旋转块接触的表面设有凸起的十字形纹路。当所述胶垫接触且受到挤压时，由于截面积小，可以预先压缩，吸收缓冲力；进一步的才会压到胶垫的圆柱截面上，此时胶垫的反作用力会较大，使后旋转块加速停止，胶垫的特殊结构设计，使整个缓冲过程为一个加速度递增的减速过程，能够更好的吸收冲击力。

本实用新型中，所述竖向连接板可以是成对设置，所述前旋转块和所述后旋转块的上端可固定在成对的两块竖向连接板之间。所述竖向连接板也可以是不成对设置，此时所述前旋转块和所述后旋转块上端则可以卡在竖向连接板的两侧进行连接。

优选的，所述固定板包括车身固定板和连接固定板，所述车身固定板用于与车身底盘连接且形状与车身底盘匹配，所述连接固定板固定在所述车身固定板下方，所述竖向连接板设于所述连接固定板下方。

优选的，所述前旋转块与后旋转块的相对内侧设有锁紧机构。

进一步优选的，所述锁紧机构包括：设于所述前旋转块内侧的磁铁装置，所述磁铁装置的顶部凸出于所述前旋转块的内侧表面；以及设于所述后旋转块内侧的铁磁性的压块，所述压块的顶部凸出于所述后旋转块的内侧表面；在所述车用自动伸缩踏板处于缩回状态时，所述磁铁装置与所述压块顶部相接触。

更进一步的，所述压块为转轴压块，所述转轴压块通过螺钉固定在所述后旋转块的第二销轴安装位置内侧。

所述磁铁装置为永磁铁或电磁铁。

优选的，所述驱动连杆固定系统还包括电动机，所述电动机固定在所述固定板的侧面用于驱使所述第二销轴并带动所述后旋转块旋转。

优选的，所述踏板与所述托架通过快拆结构连接，具体为：所述托架的前端设有安装凹槽，所述踏板后侧设有与所述安装凹槽相匹配的安装凸部，所述安装凸部卡入所述安装凹槽内，所述托架前端和所述踏板后侧通过穿插式的锁定机构锁紧。

优选的，所述前旋转块和所述后旋转块相向弯曲；所述第一销轴位置高于所述第二销轴位置。

优选的，所述踏板与所述托架通过快拆式结构连接，具体为：所述托架的前端设有安装凹槽，所述踏板后侧设有与所述安装凹槽相匹配的安装凸部，所述安装凸部卡入所述安装凹槽内，所述托架前端和所述踏板后侧通过穿插式的锁定机构锁紧。

本实用新型的一种车用自动伸缩踏板与现有技术相比，还具有以下优点：

(1)本实用新型的车用自动伸缩踏板，采用平行四边形连杆机构，使踏板在展开过程中先向下运动，再向上运动，由于初始展开时，向下运动，可以使踏板在车身底盘上安装的位置比较靠上，有效的提高了车辆的底盘通过性；

(2)本实用新型采用了平行四边形连杆机构设计，可较为方便的通过对连杆的长度和弯曲度进行调整来适配不同的车型高度；

(3)本实用新型中所述限位机构的设置，一方面其中所述胶垫具有弹性，在车用自动伸缩踏板展开式可起到缓冲的作用；另一方面，针对不同车型底盘高度，可以通过调节所述凸台凸出所述前旋转块和/或所述后旋转块内侧面的高度，进而调整所述踏板的展开后的离地高度，实现匹配不同底盘高度的车辆。

(4)本实用新型设有独立的缩回位置锁紧机构，由于踏板的缩回状态为常态，通过一套独立的锁紧机构可以确保缩回状态的稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型一种车用电动伸缩踏板的安装示意图；

图2为本实用新型一种车用电动伸缩踏板的整体结构示意图；

图3为本实用新型四连杆机构的结构示意图；

图4为本实用新型一种车用电动伸缩踏板的踏板缩回位置示意图；

图5为本实用新型一种车用电动伸缩踏板的踏板的中间位置示意图；

图6为本实用新型一种车用电动伸缩踏板的踏板展开位置示意图；

图7为本实用新型一种车用电动伸缩踏板的缩回位置锁定机构示意图；

图8为本实用新型一种车用电动伸缩踏板的驱动连杆固定系统的结构爆炸示意图；

图9为本实用新型一种车用电动伸缩踏板的快拆结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

本实用新型中，需要说明的是，术语“前”是指朝向车辆外部的方向，“后”是指朝向车辆内部的方向。

如图1所示，为本实用新型一较佳实施例的车用电动伸缩踏板1的安装示意图，车用电动伸缩踏板1通过紧固件4(图中所示为螺栓组件)安装在车身底盘的相应支架3上，车用电动伸缩踏板1在缩回状态时，端部不超过车身侧面挡板2，即在车辆行驶过程中不会对车身侧面造成影响。

如图2所示，为车用电动伸缩踏板1的整体结构示意图，在车辆上安装时，需要在车身两侧均安装该结构，才能确保车辆两侧均能伸出踏板供乘客上下车。本实用新型一种车用电动伸缩踏板1包括踏板11、驱动连杆固定系统12和从动连杆固定系统13。驱动连杆固定系统12和从动连杆固定系统13采用了完全一致的四连杆机构，在驱动连杆固定系统12中电动机的作用下，四连杆机构运作，带动踏板11进行伸缩运动，而由于从动连杆固定系统13也与踏板11固定，在踏板11的带动下，从动连杆固定系统13中的四连杆机构同步运转，为踏板11提供支撑力；当踏板完全展开后，驱动连杆固定系统12、从动连杆固定系统13内的四连杆机构实现自锁，为踏板11提供支撑，供乘客上下车踩踏。

如图3所示，为四连杆机构的侧视图，即为从动连杆固定系统13的侧视图，或驱动连杆固定系统12拆除电动机后的侧视图。四连杆机构包括车身固定板101、连接固定板102、前旋转块103、后旋转块104和托架105。车身固定板101用于与车身底盘连接，其形状可根据安装位置车身结构的不同进行调整，以方便安装。连接固定板102包括固定在车身固定板101下面的底板和连于底板两侧的竖向连接板。前旋转块103和后旋转块104的上端分别通过第一销轴106和第二销轴107枢接在两块竖向连接板之间，前旋转块103和后旋转块104的下端分别通过第四销轴109和第三销轴108枢接在托架104的后端。托架104外延伸出的前端与踏板11固定连接。其中，第一销轴106与第二销轴107在竖直固定板上的间距等于第三销轴108与第四销轴109在托架104上的间距；第一销轴106与第四销轴109在前旋转块103上的间距等于第二销轴107与第三销轴108在后旋转块104上的间距。通过电动机带动相应的第二销轴107转动，进而就能带动相应的旋转块旋转，实现整个连杆机构的运动。

本实用新型连杆固定装置实质为一平行四边形的四连杆机构，其中连接固定板102上第一销轴106与第二销轴107之间的距离即为四连杆的第1杆，其固定不动；后旋转块104上第二销轴107与第三销轴108之间的距离即为四连杆的第2杆，其可绕第二销轴107进行摆动；前旋转块103上第一销轴106与第四销轴109之间的距离即为四连杆的第4杆，其可绕第一销轴106进行摆动，且第2杆的长度与第4杆的长度一致；托架105上第三销轴108与第四销轴109之间的距离即为四连杆的第3杆，第3杆的长度与第1杆的长度一致，且其运动轨迹受第2杆、第4杆的摆动影响。

如图4-图6，即为车用电动伸缩踏板1从缩回位置到展开位置的展开过程示意图。由于本实用新型所采用的四连杆机构为平行四边形结构，而托架105上的第3杆向外延伸，最终与踏板11相连接，故踏板11自缩回位置到展开位置整个过程，踏板11沿第2杆、或第4杆的摆动圆弧曲线进行运动，且踏板表面不发生角度偏转。

如图4所示为车用电动伸缩踏板1的缩回位置，前旋转块103或后旋转块104与连接固定板102的夹角为锐角，角度小于45°，特别的第2杆与第1杆的夹角小于30°，这样可以使踏板11尽可能的缩回车身内，且位置贴近车身侧面挡板2的底面，以确保车辆行驶过程中，踏板11尽可能的不会凸出，从而对车身的崎岖道路通过性产生影响。

如图5所示为车用电动伸缩踏板1展开或缩回的中间位置，踏板11自所示缩回位置沿圆弧曲线向下向外运动，至此达到最低点；然后在电动机的作用下，继续向外运动，但在高度位置上踏板开始向上运动，最终到达如图6所示的完全展开位置。

如图6所示为车用电动伸缩踏板1的完全展开位置，所示前旋转块103和后旋转块104与连接固定板102的夹角为钝角。完全展开位置时，后旋转块104压紧在前旋转块103的相应位置上，且接触压紧位置正好位于后旋转块104的第三销轴108位置的正上方，为了避免后旋转块在接近完全展开位置时，与前旋转块103发生刚性接触，产生金属碰撞噪声，在前旋转块103与后旋转块104的接触部位设有限位机构110。限位机构110包括设置在前旋转块103上的第一凸台111，以及相应的在后旋转块104的第三销轴108内侧部位设置的第二凸台114。其中第一凸台111与前旋转块103为一体结构，在第一凸台111的中部设有胶垫容纳腔，其内设有胶垫112；胶垫112为圆柱形橡胶件，起缓冲作用；当完全展开后，胶垫112完全压缩进第一凸台111的胶垫容纳腔内，第二凸台114与第一凸台111正面接触，完全实现停止。为了进一步匹配接触面，胶垫112的顶部设有十字形的凸起纹路113(见图8)，凸起纹路113当胶垫112接触且受到挤压时，由于截面积小，可以预先压缩，吸收缓冲力；进一步的才会压到胶垫112的圆柱截面上，此时胶垫112的反作用力会较大，使后旋转块104加速停止，胶垫的特殊结构设计，使整个缓冲过程为一个加速度递增的减速过程，能够更好的吸收冲击力。

优选的，针对不同车型底盘高度，可以通过调节第二凸台114的凸起高度，就可实现与第一凸台111的接触位置及角度，进而调整踏板11的展开后的离地高度，实现匹配不同底盘高度的车辆。

当踏板完全展开后，就可供乘客上下车厢了，此时踏板11表面受乘客的踩踏力作用，力施加到托架105上，进而托架105沿第四销轴109产生旋转趋势，带动第三销轴108产生向上的挤压力，迫使后旋转块104进一步向前旋转块103靠拢，使后旋转块104锁定在完全展开位置，且乘客上下踏板的作用力也不会通过前旋转块103或后旋转块104施加到电动机上。

如图4、图6所示，车用电动伸缩踏板1处于缩回位置和展开位置时，踏板11的表面基本齐平，即离地高度相等；这样不仅可以尽可能的伸出车辆底盘区域，而且可以尽可能的接近车身侧面挡板2，不会产生高度差，以免乘客的肢体、鞋跟等卡入踏板与车身的缝隙内；而且采用本实用新型的一种车用电动伸缩踏板，踏板11在展开位置就位于车门槛处，更有利于乘客从座位上转身进行踏脚，方便下车。

本实用新型的一较佳实施例中，前旋转块103和后旋转块104相对内侧设有锁定机构。图7所示为车用电动伸缩踏板1的缩回位置锁定机构示意图，在后旋转块104的第二销轴107安装位置内侧，设有铁磁性的转轴压块116，转轴压块116通过螺钉固定在后旋转块104上，并将第二销轴107与后旋转块104紧固连接，转轴压块116突出于后旋转块104的内侧表面；在前旋转块103上设有磁铁装置115，磁铁装置115突出于前旋转块103的内侧表面；当处于缩回位置时，前旋转块与后旋转块相靠拢，最终磁铁装置115与转轴压块116相接触，使连杆机构停止在如图7所示的位置，此时由于转轴压块116具有铁磁性，磁铁装置115产生磁力，吸住转轴压块116，使整个装置锁定在缩回位置。

由于本产品上同时设有驱动连杆固定系统12，从动连杆固定系统13，故转轴压块116固定的第二销轴107，在驱动连杆固定系统12中，即为电动机的输出轴，该输出轴通过转轴压块116直接与后旋转块相固定连接，最后通过电动机驱动后旋转块，带动整个驱动连杆固定系统12运动，最终实现踏板11的伸缩运动；而从动连杆固定系统13作为辅助支撑件，进行随动，其转轴压块116主要起限位和提供锁紧力。

为获得尽可能大的锁紧力，磁铁装置115的整个磁吸面要尽可能的与转轴压块116的凸出平面正对，且完全重合。

磁铁装置115为永磁铁，这样当展开时，电动机需要先克服锁紧力后，才能继续驱动连杆系统实现踏板11的展开。

磁铁装置115还可以为电磁铁，这样当整个产品运动到缩回状态时，电磁铁再通电，施加磁力，实现锁紧。当产品需要展开时，电磁铁断电，这样踏板11在电动机的驱动下，进行展开；此时，由于连杆机构本身具有向下运动的趋势，故电动机的驱动力较小。

当锁定机构和限位机构同时设置时，磁铁装置115和第一凸台111的位置可以重叠布置，也可以水平方向错开布置。

本实用新型的一较佳实施例中，驱动连杆固定系统12的结构爆炸示意图如图8所示，在连杆固定系统的侧面设有电动机121，电动机121通过螺钉固定在连接固定板102的侧面；电动机121具有输出轴122，输出轴122即相当于上述第二销轴107，用来连接后旋转块104和连接固定板102；在输出轴122的中部设有锁紧凹槽123，转轴压块116一侧压入该锁紧凹槽123内，另一侧压入后旋转块104内，并通过螺钉锁定在后旋转块104上，使输出轴122与后旋转块104紧密连接；这样，当电动机121通电旋转后，其输出轴122在转轴压块116的限位下，带动后旋转块104绕该输出轴122，即第二销轴107进行旋转，进而带动整个连杆机构进行运动，使踏板11实现伸缩运动。

本实用新型的一较佳实施例中，如图9所示，踏板11通过快拆结构与托架105连接。在托架105上设有安装凹槽，踏板11设有相应的安装凸部。特别的在托架105上设下沉安装槽301，其位于托架105上侧表面附近；相应的在踏板11的内侧面上设有安装凸翼302，当踏板11卡入托架105上时，安装凸翼302的下表面与下沉安装槽301的下表面贴合且齐平，安装凸翼302的上表面高出下沉安装槽301，即高于托架105的上表面；在托架105靠近下沉安装槽301的附近设有螺纹孔，一安装压板303通过螺钉304拧入托架105上的螺纹孔内，且压在安装凸翼302的上表面。由于配合后安装凸翼302的上表面高于托架14的上表面，故当安装压板303的下表面平直时，安装压板303受螺钉304作用，以螺钉304为杠杆，可牢固的压紧安装凸翼302的上表面。

当对踏板11进行拆卸时，松开螺钉304，将安装压板303旋转一定角度，使其下表面脱离安装凸翼302的上表面，则踏板11就能从托架105的安装凹槽内脱离，实现拆卸。同时，固定螺钉在踏板11停车后的缩回状态时，处于装置与底盘中间方向，无法通过拆卸螺钉304，松开踏板11，对踏板11实现了较好的防盗功能。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不仅限于上述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种车用自动伸缩踏板，包括踏板、驱动连杆固定系统及从动连杆固定系统；所述驱动连杆固定系统、从动连杆固定系统均为可伸缩的四连杆机构，用于将所述踏板连接在车身底盘下面；其特征在于，所述四连杆机构包括固定板、前旋转块、后旋转块和托架；所述固定板用于与车身底盘连接，所述固定板下面设有竖向连接板，所述前旋转块和所述后旋转块的上端分别通过第一销轴和第二销轴枢接在所述竖向连接板上，所述前旋转块和所述后旋转块的下端分别通过第四销轴和第三销轴枢接在所述托架的后端；所述托架外延伸出的前端与所述踏板固定连接；所述第一销轴与所述第二销轴在所述固定板上的间距等于所述第四销轴与所述第三销轴在托架上的间距；所述第一销轴与所述第四销轴在前旋转块上的间距等于所述第二销轴与所述第三销轴在所述后旋转块上的间距；所述车用自动伸缩踏板还设有避免所述前旋转块和所述后旋转块刚性接触的限位机构，所述限位机构包括凸台和胶垫，所述凸台和胶垫设于所述车用自动伸缩踏板处于展开状态时所述前旋转块和所述后旋转块的接触部位。

2.据权利要求1所述的车用自动伸缩踏板，其特征在于，所述凸台包括设于所述前旋转块的下段内侧的第一凸台，和相对的设于所述后旋转块上且位于所述第三销轴内侧的第二凸台；所述第一凸台上设有胶垫容纳腔，所述胶垫设于胶垫容纳腔中。

3.据权利要求2所述的车用自动伸缩踏板，其特征在于，所述胶垫为圆柱形胶垫，且与所述后旋转块接触的表面设有凸起的十字形纹路。

4.据权利要求1所述的车用自动伸缩踏板，其特征在于，所述固定板包括车身固定板和连接固定板，所述车身固定板用于与车身底盘连接且形状与车身底盘匹配，所述连接固定板固定在所述车身固定板下方，所述竖向连接板设于所述连接固定板下方。

5.据权利要求1所述的车用自动伸缩踏板，其特征在于，所述前旋转块与后旋转块的相对内侧设有锁紧机构。

6.据权利要求5所述的车用自动伸缩踏板，其特征在于，所述锁紧机构包括：设于所述前旋转块内侧的磁铁装置，所述磁铁装置的顶部凸出于所述前旋转块的内侧表面；以及设于所述后旋转块内侧的铁磁性的压块，所述压块的顶部凸出于所述后旋转块的内侧表面；在所述车用自动伸缩踏板处于缩回状态时，所述磁铁装置与所述压块顶部相接触。

7.据权利要求6所述的车用自动伸缩踏板，其特征在于，所述压块为转轴压块，所述转轴压块通过螺钉固定在所述后旋转块的第二销轴安装位置内侧。

8.据权利要求6或7所述的车用自动伸缩踏板，其特征在于，所述磁铁装置为永磁铁或电磁铁。

9.据权利要求1所述的车用自动伸缩踏板，其特征在于，所述驱动连杆固定系统还包括电动机，所述电动机固定在所述固定板的侧面用于驱使所述第二销轴并带动所述后旋转块旋转。

10.据权利要求1所述的车用自动伸缩踏板，其特征在于，所述踏板与所述托架通过快拆结构连接，具体为：所述托架的前端设有安装凹槽，所述踏板后侧设有与所述安装凹槽相匹配的安装凸部，所述安装凸部卡入所述安装凹槽内，所述托架前端和所述踏板后侧通过穿插式的锁定机构锁紧。