CN217601444U - 一种用于地铁车站冠梁的支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于地铁车站冠梁的支撑装置,其特征在于,包括:钢板、锚筋,若干锚筋与钢板表面垂直固定连接。本实用新型的一种用于地铁车站冠梁的支撑装置结构简单,通过在冠梁上预埋钢板的方法可充分保证钢支撑施加轴力时,冠梁受力面不受对顶轴力的损坏,保证了基坑安全。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁车站基坑冠梁、钢支撑施工技术领域,具体涉及一种用于地铁车站冠梁的支撑装置。
背景技术
地铁车站大多数为围护桩+内支撑的支护形式,主要是利用钢支撑施加轴力对顶于车站两侧冠梁及围护桩上,利用钢支撑轴力与外部土压力平衡保证基坑安全,由于土压力与钢支撑轴力全部作用在冠梁上,且钢支撑作用在冠梁上的面积较小,往往由于轴力过大导致冠梁受力面破损甚至开裂,存在轴力衰减风险,安全隐患较大。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是地铁车站基坑钢支撑架设施加轴力时,冠梁容易损坏,安全隐患大。
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种用于地铁车站冠梁的支撑装置,包括:钢板、锚筋,若干所述锚筋与钢板表面垂直固定连接。
进一步地,所述钢板长、宽均为80cm,厚2cm。
进一步地,所述锚筋长70cm,直径为1.6cm。
本实用新型的有益效果:本实用新型的一种用于地铁车站冠梁的支撑装置结构简单,通过在冠梁上预埋钢板的方法可充分保证钢支撑施加轴力时,冠梁受力面不受对顶轴力的损坏,保证了基坑安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的一种用于地铁车站冠梁的支撑装置的(主视)结构示意图。
图2是本实用新型的一种用于地铁车站冠梁的支撑装置的(仰视)结构示意图。
图中:1-钢板,2-锚筋。
具体实施方式
在本实用新型的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语 “相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-2所示,一种用于地铁车站冠梁的支撑装置,包括:钢板1、锚筋2(螺纹钢),若干所述锚筋2与钢板1表面垂直固定连接。
优选的,所述钢板1长、宽均为80cm,厚2cm。
优选的,所述锚筋2长70cm,直径为1.6cm。
使用时,首先,根据冠梁位置钢支撑的数量加工钢板1,钢板1的数量为钢支撑的两倍;然后,将若干锚筋2与钢板1垂直焊接,锚筋2的布置间距为18cm×18cm;然后,将所述支撑装置固定在冠梁上(水平位置与钢支撑位置一致,钢板受力面与冠梁内侧齐平);最后,冠梁合模后浇筑混凝土,冠梁混凝土拆模后即可架设钢支撑,钢支撑轴线与钢板1形心对应一致后即可施加轴力。
上面结合附图对本实用新型的实施方式进行了详细说明,但本实用新型并不限于上述实施方式,在本领域的技术人员所具备的知识范围内,还可以对其做出种种变化。
Claims (3)
1.一种用于地铁车站冠梁的支撑装置,其特征在于,包括:钢板(1)、锚筋(2),若干所述锚筋(2)与钢板(1)表面垂直固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站冠梁的支撑装置,其特征在于,所述钢板(1)长、宽均为80cm,厚2cm。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站冠梁的支撑装置,其特征在于,所述锚筋(2)长70cm,直径为1.6cm。
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CN202220805590.5U CN217601444U (zh) | 2022-04-08 | 2022-04-08 | 一种用于地铁车站冠梁的支撑装置 |
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CN202220805590.5U Active CN217601444U (zh) | 2022-04-08 | 2022-04-08 | 一种用于地铁车站冠梁的支撑装置 |
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- 2022-04-08 CN CN202220805590.5U patent/CN217601444U/zh active Active
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