CN217598337U - 一种集成油冷的电驱系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种集成油冷的电驱系统，所述系统包括壳体、储油器、油泵和散热器；所述系统的控制器、电机和减速器集成在所述壳体内部，与所述壳体内部分布的冷却油道接触；所述储油器、所述油泵、所述散热器和所述冷却油道依次通过油道连接构成油道回路。能够优化新能源汽车电驱系统的散热效果，提高电驱系统的动力总成效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种集成油冷的电驱系统。
背景技术
随着大众环保意识的增强，新能源汽车的市场日益壮大。新能源汽车电驱系统的冷却系统对电驱的动力总成效率起着至关重要的作用。但是现有的新能源汽车电驱系统的冷却系统结构复杂，冷却效率较低，导致新能源汽车的电驱系统的动力总成的效率较低。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出一种集成油冷的电驱系统，能够优化新能源汽车电驱系统的散热效果，提高电驱系统的动力总成效率。
本实用新型的实施例提供一种集成油冷的电驱系统，所述系统包括壳体、储油器、油泵和散热器；
所述系统的控制器、电机和减速器集成在所述壳体内部，与所述壳体内部分布的冷却油道接触；
所述储油器、所述油泵、所述散热器和所述冷却油道依次通过油道连接构成油道回路。
优选地，所述系统的油道回路中还包括滤油器；
所述滤油器用于过滤所述油道回路中的冷却油的杂质。
作为一种优选方案，所述散热器配置在壳体外部。
优选地，所述控制器和壳体之间设有冷却油道，所述电机和壳体之间设有冷却油道，所述减速器和壳体之间设有冷却油道；
所述壳体内分布的冷却油道还包括润滑油道，所述润滑油道敷设于所述减速器的齿轮、轴承与壳体之间，用于对所述减速器进行润滑。
作为上述方案的改进，所述系统还包括调节器，所述调节器的油路输入端与所述滤油器的油路输出端连接，所述调节器的第一油路输出端与所述散热器的油路输入端连接，所述调节器的第二油路输出端与所述壳体的冷却油道的油道输入端连接；
所述调节器包括三通阀。
进一步地，所述电驱系统包括两条循环油路，分别为外循环油路和内循环油路；
所述外循环油路包括所述储油器、所述油泵、所述滤油器、所述调节器、所述散热器和所述壳体的冷却油道；
所述内循环油路包括所述储油器、所述油泵、所述滤油器、所述调节器和所述壳体的冷却油道。
优选地，所述壳体中分布的冷却油道依次流经所述控制器、所述电机和所述减速器。
作为上述方案的替代方案，所述壳体中分布的冷却油道依次流经所述电机、所述控制器和所述减速器。
作为上述方案的替代方案，所述壳体中分布的冷却油道同时流经所述控制器、所述电机和所述减速器。
作为上述方案的替代方案，所述壳体中分布的冷却油道同时流经所述控制器和所述电机，再流经所述减速器。
本实用新型提供一种集成油冷的电驱系统，所述系统包括壳体、储油器、油泵和散热器；所述系统的控制器、电机和减速器集成在所述壳体内部，与所述壳体内部分布的冷却油道接触；所述储油器、所述油泵、所述散热器和所述冷却油道依次通过油道连接构成油道回路。能够优化新能源汽车电驱系统的散热效果，提高电驱系统的动力总成效率。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的集成油冷的电驱系统的结构示意图；
图2是本实用新型另一实施例提供的一种集成油冷的电驱系统的结构示意图；
图3是本实用新型又一实施例提供的一种集成油冷的电驱系统的结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的一种外循环油路的结构示意图；
图5是本实用新型实施例提供的一种内循环油路的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1，是本实用新型实施例提供的集成油冷的电驱系统的结构示意图，所述系统包括壳体1、控制器2、电机3、减速器4、储油器5、油泵6和散热器9：
所述系统的控制器2、电机3和减速器4集成在所述壳体1内部，与所述壳体内部分布的冷却油道10接触；
所述储油器5、所述油泵6、所述散热器9和所述冷却油道10依次通过油道连接构成油道回路。
在本实施例具体实施时，壳体1的内部分布有冷却油道10；
控制器2、电机3和减速器4集成在壳体1内部，冷却油道10用于循环流通冷却油通过热传递带走集成在壳体1内部的控制器2、电机3和减速器4的热量；
冷却油道10包括一个油道输入端和一个油道输出端，通过油道输入端和油道输出端与外部的储油器5、油泵6和散热器9连接，构成完成的油道回路；
储油器5用于收集油道回路中流回的冷却油，储油器5的底部安装有放油螺栓，能够放出油道回路中的冷却油，并对冷却油进行替换；油泵6用于将储油器5中的油压送至散热器9及冷却油道10中，再由冷却油道10返回至储油器5中，构成油路循环，散热器9用于对油道循环中的冷却油进行冷却降温，实现热传递。
通过壳体中的冷却油道，对壳体内部的控制器、电机和减速器进行热传递降温，能够提高热传递效率，提高电驱系统的动力总成效率。
在本实用新型提供的又一实施例中，所述系统的油道回路中还包括滤油器；
所述滤油器用于过滤所述油道回路中的冷却油的杂质。
在本实施例具体实施时，参见图2，是本实用新型另一实施例提供的一种集成油冷的电驱系统的结构示意图；
所述系统还包括滤油器7，滤油器7的油道输入端与油泵6的油道输出端连接，滤油器的油道输出端与散热器9的油道输入端连接；
滤油器7用于将油道回路中冷却油的杂质进行过滤，减少冷却油中的杂质，避免油路堵塞。
需要说明的是，在图1中，所述储油器和所述油泵可集成在壳体内部，以节约油道回路的成本，在其他实施例中配置在壳体外部，通过输油管道与壳体的冷油油道连接，构成油道回路。
在本实用新型提供的又一实施例中，所述散热器配置在壳体外部。
在本实施例具体实施时，参见图1，散热器9配置在所述系统的外部，通过热传递将油道回路中的冷却油的热量传递到散热器外部，提高电驱系统的散热效率。
需要说明的是，图1的实施例中，散热器9配置在壳体外部，便于散热；在其他实施例中，所述散热器配置在壳体上，向壳体外部散热；所述散热器也可配置在壳体内部，通过额外配置散热通道传递热量，将热量传递到壳体外部。
在本实用新型提供的又一实施例中，所述控制器和壳体之间设有冷却油道，所述电机和壳体之间设有冷却油道，所述减速器和壳体之间设有冷却油道；
所述壳体内分布的冷却油道还包括润滑油道，所述润滑油道敷设于所述减速器的齿轮、轴承与壳体之间，用于对所述减速器进行润滑。
在本实施例具体实施时，控制器2通过直流母线与电驱系统的电池相连，通过铜排与电机3的三相线相连，电机3的动力输出端与减速器4的动力输入端相连，电机3的输出轴和减速器4的输入轴同轴连接，减速器4的动力输出端输出动力；控制器接收配置的电池的能量，控制电机工作，电机经由减速器输出动力，实现电驱系统的动力输出。
控制器2与壳体1敷设的冷却油道10直接接触，通过热传递给控制器降温；
电机3的与壳体1敷设冷却油道10接触，通过热传递给电机降温；
减速器4的齿轮、轴承与壳体1之间设有润滑油道，润滑油道作为冷却油道的一部分，通过冷却油道中的冷却油给减速器降温的同时，对冷却器的部件进行润滑，提高系统的集成率，减少成本。
在本实用新型提供的又一实施例中，所述系统还包括调节器，所述调节器的油路输入端与所述滤油器的油路输出端连接，所述调节器的第一油路输出端与所述散热器的油路输入端连接，所述调节器的第二油路输出端与所述壳体的冷却油道的油道输入端连接；
所述调节器包括三通阀。
在本实施例具体实施时，参见图3，是本实用新型又一实施例提供的一种集成油冷的电驱系统的结构示意图；
所述系统还包括调节器8，调节器8的油路输入端与滤油器7的油路输出端连接，调节器8的第一油路输出端与散热器9的油路输入端连接，调节器8的第二油路输出端与壳体的冷却油道10的油道输入端连接；
所述调节器可为三通阀，或其他能够实现油路切换的器件。
通过调节器实现第一油路输出端和第二油路输出端的切换，能够实现不同的油路。
在本实用新型提供的又一实施例中，所述电驱系统包括两条循环油路，分别为外循环油路和内循环油路；
所述外循环油路包括所述储油器、所述油泵、所述滤油器、所述调节器、所述散热器和所述壳体的冷却油道；
所述内循环油路包括所述储油器、所述油泵、所述滤油器、所述调节器和所述壳体的冷却油道。
在本实施例具体实施时，所述系统由调节器切换油路输入端和油路输出端的连接关系，实现两条不同的循环油路，包括外循环油路和内循环油路。
参见图4，是本实用新型实施例提供的一种外循环油路的结构示意图；外循环油路依次由储油器5、油泵6、滤油器7、调节器8、散热器9和流经控制器2、电机3和减速器4的冷却油道10组成，通过配置在壳体外部的散热器散热，提高系统的散热效率；
参见图5，是本实用新型实施例提供的一种内循环油路的结构示意图；内循环油路依次由储油器5、油泵6、滤油器7、调节器8和流经控制器2、电机3和减速器4的冷却油道10组成，无需经过配置在壳体外部的散热器，能够实现小功率状态下的散热。
在本实用新型提供的又一实施例中，所述壳体中分布的冷却油道依次流经所述控制器、所述电机和所述减速器。
在本实施例中，所述壳体的冷却油道依次经过集成在内部的控制器2的发热部件、电机3的发热部件和减速器4的发热部件；
冷却油道优先经过控制器，对控制器的发热部件进行优先降温，避免控制器由于温度过高导致性能降低，提高控制器的工作效率。
在本实用新型提供的又一实施例中，所述壳体中分布的冷却油道依次流经所述电机、所述控制器和所述减速器。
在本实施例中，所述壳体的冷却油道依次经过集成在内部的电机3的发热部件、控制器2的发热部件和减速器4的发热部件；
冷却油道优先经过电机，对电机的发热部件进行优先降温，避免电机由于温度过高存在的安全隐患，提高电驱系统的安全性能。
在本实用新型提供的又一实施例中，所述壳体中分布的冷却油道同时流经所述电机、所述控制器和所述减速器。
在本实施例中，所述壳体的冷却油道同时流经集成在内部的电机3的发热部件、控制器2的发热部件和减速器4的发热部件；
冷却油道同时对电机、控制器和减速器进行降温，平均化整个电驱系统的热量，提高电驱系统的综合性能。
在本实用新型提供的又一实施例中，所述壳体中分布的冷却油道同时流经所述电机和所述控制器，再流经所述减速器。
在本实施例中，所述壳体的冷却油道同时流经集成在内部的电机3的发热部件和控制器2的发热部件，再流经减速器4的发热部件；
冷却油道优先经过电机和控制器，优先对控制器和电机的发热部件进行降温，优先对发热较大的电机和对性能影响较大的控制器散热，提高散热效率。
需要说明的是，冷却油道流经所述控制器、所述电机和所述减速器的顺序并不会对本方案技术效果产生实质性影响，均在本方案的保护范围。
应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种集成油冷的电驱系统，其特征在于，所述系统包括壳体、储油器、油泵和散热器；
所述系统的控制器、电机和减速器集成在所述壳体内部，与所述壳体内部分布的冷却油道接触；
所述储油器、所述油泵、所述散热器和所述冷却油道依次通过油道连接构成油道回路。
2.如权利要求1所述的集成油冷的电驱系统，其特征在于，所述系统的油道回路中还包括滤油器；
所述滤油器用于过滤所述油道回路中的冷却油的杂质。
3.如权利要求1所述的集成油冷的电驱系统，其特征在于，所述散热器配置在壳体外部。
4.如权利要求1所述的集成油冷的电驱系统，其特征在于，所述控制器和壳体之间设有冷却油道，所述电机和壳体之间设有冷却油道，所述减速器和壳体之间设有冷却油道；
所述壳体内分布的冷却油道还包括润滑油道，所述润滑油道敷设于所述减速器的齿轮、轴承与壳体之间，用于对所述减速器进行润滑。
5.如权利要求2所述的集成油冷的电驱系统，其特征在于，所述系统还包括调节器，所述调节器的油路输入端与所述滤油器的油路输出端连接，所述调节器的第一油路输出端与所述散热器的油路输入端连接，所述调节器的第二油路输出端与所述壳体的冷却油道的油道输入端连接；
所述调节器包括三通阀。
6.如权利要求5所述的集成油冷的电驱系统，其特征在于，所述电驱系统包括两条循环油路，分别为外循环油路和内循环油路；
所述外循环油路包括所述储油器、所述油泵、所述滤油器、所述调节器、所述散热器和所述壳体的冷却油道；
所述内循环油路包括所述储油器、所述油泵、所述滤油器、所述调节器和所述壳体的冷却油道。
7.如权利要求1所述的集成油冷的电驱系统，其特征在于，所述壳体中分布的冷却油道依次流经所述控制器、所述电机和所述减速器。
8.如权利要求1所述的集成油冷的电驱系统，其特征在于，所述壳体中分布的冷却油道依次流经所述电机、所述控制器和所述减速器。
9.如权利要求1所述的集成油冷的电驱系统，其特征在于，所述壳体中分布的冷却油道同时流经所述控制器、所述电机和所述减速器。
10.如权利要求1所述的集成油冷的电驱系统，其特征在于，所述壳体中分布的冷却油道同时流经所述控制器和所述电机，再流经所述减速器。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN116498739A (zh) * | 2023-06-30 | 2023-07-28 | 广汽埃安新能源汽车股份有限公司 | 汽车油冷电驱总成的油冷系统及汽车 |
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2022
- 2022-05-27 CN CN202221308031.XU patent/CN217598337U/zh active Active
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