CN217593826U - 一种积木连接轴、积木轮胎组件以及积木车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了本实用新型所提供的一种积木连接轴、积木轮胎组件以及积木车，通过在轴本体的两端设置拓展段以及连接段，以使轮胎积木可以位于拓展段与连接段之间的轴本体上，以实现轮胎积木不易脱落；通过对在轴本体的两端设置拓展段和连接段，拓展段不仅可以与普通的积木杆连接实现功能上的拓展，增加积木的趣味性。

Description

一种积木连接轴、积木轮胎组件以及积木车

技术领域

本实用新型涉及积木连接轴领域，进一步地涉及一种积木连接轴、积木轮胎组件以及积木车。

背景技术

现有连接轮胎积木的积木轴都是直接在积木杆的外壁上开设卡槽，然后与轮胎积木直接卡合的，在安装时将积木杆直接插入至轮胎积木的轴心孔中，以实现与轮胎积木连接，但是这种连接方式容易使轮胎积木从积木杆上脱落下来。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种积木连接轴、积木轮胎组件以及积木车，相较于传统的积木连接轴来说，本发明中的积木连接轴能够更好的限位区能够将轮胎积木限制在所述限位区内，以防止轮胎积木与积木连接轴相互脱离。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种积木连接轴，用于连接在轮胎积木的轴心孔内，包括：

轴本体，所述轴本体上设置有限位区，且所述限位区沿所述轴本体轴向向上的长度与所述轮胎积木相适配，用于与轮胎积木连接后，所述轮胎积木被限制于所述限位区内；

连接段，与所述轴本体的一端连接，所述连接段上设有用于连接外界积木的连接结构；

拓展段，所述拓展段的一端与所述连接段的另一端连接，所述拓展段的另一端设有用于连接外界积木的拓展结构，且所述拓展段与所述连接段之间的所述轴本体形成所述限位区，以使所述轮胎积木被限制在所述拓展段与所述连接段之间。

在一些实施方式中，所述拓展段的外径大于所述轴本体的外径，用于对所述轮胎积木搭接时所述拓展段形成对所述轮胎积木的止挡；

所述轴本体的外径大于所述连接段的外径，所述轴本体用于搭接外界积木时形成对外界的接积木的止挡。

在一些实施方式中，所述轴本体靠近所述连接段的一端沿所述轴本体的径向延伸出一限位部，用于与所述拓展段结合对所述轴本体位于所述拓展段和限位部之间的轴本体的区域为进行限位以形成限位。

在一些实施方式中，所述连接段呈中空结构，且所述连接段远离所述轴本体的一端沿所述连接段的轴向开设有缺口，以将所述连接段远离轴本体的端部对称分成两部分。

在一些实施方式中，所述轴本体靠近所述拓展段的一端径向延伸出一卡环，所述卡环与所述轮胎积木的轴心孔内壁相适配，以使所述轮胎积木可绕所述限位区转动。

在一些实施方式中，

所述拓展段为中空结构，其内设置有对称设置两个卡合筋，两个卡合筋以及拓展段的内壁之间的内腔形成卡合槽，以形成所述拓展结构。

在一些实施方式中，

所述卡环的外径由所述拓展段至连接段方向增递减趋势，所述轴本体上位于所述卡环处径向开设有若干与轮胎积木相适配的限位块，以卡置在所述轮胎积木的轴心孔内，以使所述轮胎积木与所述连接轴同步转动。

在一些实施方式中，

所述连接段的外壁上开设有螺纹，形成所述连接结构，用于连接外界的积木块；

所述连接段上临近所述限位部的位置处开设有阻挡块，用于连接时用于对外界积木在轴向上形成限位。

在一些实施方式中，所述阻挡块的数量为两个，且两个所述阻挡块程对称设置，两个所述阻挡块与缺口共轴线设置以用于所述连接段与外界积木螺纹连接时止挡。

在一些实施方式中，所述连接段的外壁上开设有若干第一卡槽，以使相邻两个第一卡槽之间的外壁形成凸筋，所述凸筋形成所述连接结构，用于卡置在外界的积木块上。

本实用新型还提供一种积木轮胎组件，包括：

包括上述所述的一种积木连接轴以及轮胎积木，所述轮胎积木包括轮辋以及外胎，所述轮胎卡置在所述轮辋的外圈上，所述轮辋上设有轴心孔，用于卡置所述连接轴使所述轮辋绕所述连接轴转动或所述轮辋与所述连接轴同步转动。

在一些实施方式中，包括：

所述轴心孔的一端开口直径与所述轴心孔的直径相同，所述轴心孔的另一端部开口径向向内渐缩形成一卡口以与所述限位部相适配；

和/或；

所述轴心孔的内壁开设有若干第二卡槽。

本实用新型还提供一种积木车，包括上述所述的轮胎积木组件以及积木车本体，所述轮胎积木组件装设在积木车本体上。

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种积木连接轴、积木轮胎组件以及积木车具有至少以下有益效果：

1、本实用新型所提供的一种积木连接轴、积木轮胎组件以及积木车，通过在轴本体的两端设置拓展段以及连接段，以使轮胎积木可以位于拓展段与连接段之间的轴本体上，以实现轮胎积木不易脱落；

2、本实用新型所提供的一种积木连接轴、积木轮胎组件以及积木车，其通过对在轴本体的两端设置拓展段和连接段，拓展段不仅可以与普通的积木杆连接实现功能上的拓展，增加积木的趣味性。

3、本实用新型所提供的一种积木连接轴、积木轮胎组件以及积木车，其通连接段设置不同的连接结构，实现不同方式的连接，可以与轮胎积木连接后达到不同的效果；连接结构可以是螺纹结构，在螺纹结构的连接方式连接时，可以使连接后的轮胎积木作为一个从动轮去使用；连接结构可以是在连接段上开设第一卡槽形成凸筋，此时在轴本体的卡环上设置限位块时，此时的连接轴与轮胎积木连接后可以作为主动轮去使用。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对本实用新型的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1积木连接轴一实施例结构示意图；

图2是图1的另一结构示意图；

图3是积木连接轴的另一实施例结构示意图；

图4是积木连接轴安装在轮胎积木上的一视角结构示意图；

图5是轮胎积木的一视角结构示意图；

图6是轮胎积木的另一视角结构示意图

图7是轮胎积木与图1所示的积木连接轴装配后的结构示意图；

图8是轮胎积木与图3所示的积木连接轴装配后的结构示意图。

附图标号说明：

100、连接轴；

110、连接段；111、缺口；112、第一卡槽；113、凸筋；114、螺纹；115、阻挡块；

120、轴本体；121、卡环；122、限位块；123、限位部；

130、拓展段；131、卡合筋；132、卡合槽；

200、轮胎积木；

210、外胎；

220、轮辋；221、轴心孔；222、卡口；223、第二卡槽。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/ 或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

积木作为一种儿童玩具，其用于开发的儿童的智力和提升儿童玩耍过程中的乐趣；而对于传统的连接轮胎积木的积木连接轴而言，仅仅是在一跟积木杆的外壁开设若干卡槽，直接将积木杆卡在轮胎积木上；但是对于儿童来说，安全和防止破坏的意识比较薄弱，积木杆与轮胎积木易脱落，儿童就有可能在手拿积木杆玩耍的过程中戳到自己。同时，还有可能无意识保护的玩耍过程中，就容易导致轮胎与积木杆脱离，而这种积木件又是比较小的东西，很容易丢失。

为此，参照图1-3所示，本实用新型提供一种积木连接轴100的实施方式，通过设计拓展段130、轴本体120以及连接段110，拓展段130与连接段110位于轴本体120的两端设置，通过拓展段130和连接段110对轴本体120形成限位区；在本实施例中，积木连接轴100以如下所述一种连接方式连接，当积木连接轴100与轮胎积木200进行连接；连接时，连接段110沿着轮胎积木200 的轴心孔221插入，当轮胎积木200的轴心孔221一端位置置于拓展段130处时，此时拓展段130对轮胎积木200形成止挡，且同时轴本体12靠近连接段110 的另一端对轴心孔221的另一端形成止挡，以使轮胎积木200不会沿着轴向方向滑动；至此，轮胎积木200与积木连接轴100连接后，轮胎积木200不易脱落；将积木连接轴100插入轮胎积木200的轴心孔221内，轮胎积木200被限制在限位区内，轮胎积木200无法沿轴本体120的轴向移动；拓展段130远离轴本体120的一端上设有用于连接外界积木的拓展结构，用于连接外界积木，增加趣味性；连接端上设有连接结构用于连接外界积木，以连接轮胎积木。

再次参照图1-3所示，在一种可能的实施的实施例中，拓展段130的外径大于所述轴本体120的外径，且大于轮胎积木200的轴心孔221的外径，在将积木连接轴100插入轴心孔221时，拓展段130靠近轴本体120一侧的面形成止挡面，用于对轮胎积木200的轴心孔221形成止挡；可以理解的是，轴本体 120的外径也可以小于轴本体120的外径或等于轴本体120的外径，当拓展段 130的直径小于轴本体120或等于轴本体120的外径时，此时在拓展段130与轴本体120的接合处需要设置止挡的结构，以使轮胎积木200能够卡置在限位区内。

如上述实施例所述，参照图1-4所示，拓展段130远离轴本体120的一端设有用于连接外界积木的拓展结构，在本实施例中，拓展段130一种可能的结构为一中空的结构内设置卡合筋131，两个卡合筋131相对设置，两个卡合筋 131之间的空间呈“十”字型结构，以使可以连接横截面呈“十”字型的积木连接杆，能够更好的起到拓展效果，增加了儿童在玩耍过程中的趣味性；而且积木连接轴100连接轮胎后，可以连接在积木车上，也可以通过积木连接杆连接在其他的积木块上作为装饰积木使用；中空的拓展段130的外壁开设有若干凹槽，具体实施时，凹槽均匀开设，且呈环形等距分布，以使拓展段130的外壁能够形成卡合机构，此时可以将拓展段130插入到外界的积木中，以与外界积木形成搭接效果。而对于拓展段130而言，可以理解的是，拓展段130还可以是远离轴本体120的一端为延伸出一凸台结构，该结构可以用于与其他积木进行搭接，而对于该搭接结构与正常的搭接积木的凸台相同或相似即可，本实施例中就不对该拓展段130的具体形状做过多的拓展；

再次参照图1-2所示，轴本体120与连接段110的连接处的一端延伸出以卡环121，卡环121与轮胎积木200的轴心孔221相适配，在一种可能实施的情况中，轮胎积木200在限制区内可以绕轴本体120转动，此时的卡环121的外径适于在轴心孔221内转动，此时的卡环121的作用起到定位的作用，防止轴本体120的外径过小而出现轮胎积木200在转动的过程中出现晃动，轮胎积木 200在转动的过程中出现不稳的现象。

再次参照图3所示，在另一种可能的实施例中，轮胎积木200被卡置在限位区内，以使轮胎积木200与轴本体120同时转动，此时的卡环121的外径由所述拓展段130至连接段110方向增递减趋势，此时的卡环121与轮胎积木200 的轴心孔221之间的配合是随着轴本体120的插入，卡环121与轴心孔221就卡的越紧；与此同时，在轴本体120一种可能的实施例中，轴本体120上位于卡环121处径向向开设有若干与轮胎积木200相适配的限位块122，以卡置在轮胎积木200的轴心孔221内，此时的卡环121与限位块122相配合，以使轮胎积木200与轴本体120能够更好的被卡置在一起，且轴本体120能够与轮胎积木200实现同步转动。

而对于上述所述的轴本体120，参照图1-3所示，轴本体120靠近连接段 110的一端沿轴本体120的径向延伸出一限位部123，限位部123呈环形结构，且限位部123靠近拓展段130以及靠近连接端的端侧为弧形结构，限位部123 上两端侧的弧形结构分别与轴本体120以及连接段110之间形成平滑过渡的结构，以使在将轴本体120插入到轴心孔221内时，轴心孔221靠近连接段110 的一端能够顺利跨过限位部123，且被卡置在限位部123与拓展段130之间；此时限位部123与拓展段130之间形成限位区。限位部123用于与拓展段130结合对轴本体120位于拓展段130和限位部123之间的轴本体120的区域为进行限位以形成限位。

而对于连接段110而言，上述连阶段上设置连接结构，用于连接外界的积木。参照图1-3所示，连接段110呈中空结构，且连接段110远离轴本体120 的一端沿连接段110的轴向开设有缺口111，以将连接段110远离轴本体120的端部对称分成两部分，这样设计的目的在于与外界带有孔的积木进行搭接的时候，不会因为制造的过程中可能出现的尺寸问题导致连接段110无法与带有孔的积木连接，而本实施例中的缺口111设计恰好提供了连接段110可变形的空间，以使连接段110能够顺利的与外界带有孔的积木连接起来。在本实施例中，轴本体120的外径大于连接段110的外径，而轴本体120靠近连接段110的一侧端面形成轴本体120用于搭接外界积木时形成对外界的接积木的止挡面结构。

参照图1-2所示，连接段110的外壁上开设有螺纹114，形成连接结构，用于连接外界的积木块；在连接时，带有螺纹114结构的连接段110与外界带有螺纹114孔的积木连接，在连接的过程中，卡环121可对外界带有螺纹114孔的积木形成止挡；而对于带有螺纹114结构的连接段110而言，在一种可能的实施例中，连接段110上临近限位部123的位置处开设有阻挡块115，用于连接时用于对外界积木在轴向上形成限位，以便于连接段110能够更好的连接在带有螺纹114孔的积木上。具体实施时，阻挡块115的数量为两个，且两个阻挡块115程对称设置，两个阻挡块115与缺口111共轴线设置以用于连接段110 与外界积木螺纹114连接时止挡。

参照图3所示的连接段110的另一种结构而言，连接段110的外壁上开设有若干第一卡槽112，以使相邻两个第一卡槽112之间的外壁形成凸筋113，凸筋113形成连接结构，用于卡置在外界的积木块上。在本实施例中，连接段110 呈中空结构，连接段110的内部开设的第一卡槽112以及相邻卡槽之间形成的凸筋113使得连接段110呈“十”字型结构，连接段110内部开设的孔也是与其外形相匹配，呈“十”字型结构；而此时连接段110上的缺口111沿着“十”字型的“十”字形状开设，以形成对称的两半，同样的，本实施例中的连接段 110上的缺口111的作用与上述实施例中的作用相同，在连接的过程中，可将本实施例中的积木连接轴100的连接段110直接插入到带有与该连接段110外形相匹配的卡孔的外界积木上即可；

通过对上述实施例所述，参照图1-2以及图4和图7所示的结构而言，积木连接轴100的一种可能的具体的结构情况，此时的拓展段130与上述实施例所述，拓展段130的外径大于轴本体120的外径，拓展段130呈中空结构，其内设有两个相对设置的卡合筋131，两个卡合筋131以及拓展段130的内壁之间的内腔形成卡合槽132，以形成所述拓展结构；具体实施时，两个卡合筋131之间的空间呈“十”字型结构，以使可以连接横截面呈“十”字型的积木连接杆，截面呈“十”字的外界连接杆从远离连接段110的一端插入到拓展段130内，并与拓展段130保持紧固连接；拓展段130的外壁上开设有上述实施例所述的凹槽，以便于拓展段130可以插到外界积木上带有与拓展段130外形相适配的插孔上；此时的轴本体120上开设有上述实施例所述的卡环121，且卡环121上不做任何结构的设计，该设计中的卡环121的外径与轮胎积木200的轴心孔221 的内径相适配，以利于轮胎积木200绕轴本体120转动；同时轴本体120远离连接端的一端上开设有上述实施例所述的限位部123，同时连接段110的外径也小于轴本体120的外径，且连接端上开设有上述实施例所述的螺纹114以及限位块122。本实施例具体形成的积木连接轴100在连接轮胎积木200后可以作为从动轮胎，仅仅能够提供轮胎积木200转动的支撑轴，并部可以带动轮胎积木 200转动；

在另外的可能的实施例中带有螺纹114连接结构的积木连接轴100上也可以在卡环121上开设限位块122，此时的卡环121的外径与上述实施例所述的一样，从拓展段130到连接段110呈减缩状态，且能够与轮胎积木200的轴心孔 221卡在一起，在该种积木的结构形式中，就需要带有螺纹114的连接段110与外界的驱动结构连接时，不会发生松脱现象，此时才可以通过连接段110带动轮胎积木200一起转动。

参照图3和图8所示的积木连接轴100的另一个具体实施例中，该实施例中的拓展段130也仍然是与上述带有卡合筋131的拓展段130一样，本实施例中的轴本体120上的卡环121靠近拓展段130设置，且卡环121的外径与上述实施例所述的一样，从拓展段130到连接段110呈减缩状态，且能够与轮胎积木200的轴心孔221卡在一起；卡环121上开设限位块122；同时连接段110的形状如上述实施例所述的呈“十”字形结构；本实施例中所述的积木连接轴100 连接轮胎积木200后仅仅可以作为主动轮胎积木200，此时的积木连接轴100起到的是传动作用，通过外界驱动积木驱动积木连接轴100转动，从而带动轮胎积木200转动。

参照图4-6所示，本实用新型还提出一种积木轮胎组件，包括上述所述的积木连接轴100以及轮胎积木200，轮胎积木200包括轮辋220以及外胎210，轮胎卡置在轮辋220的外圈上，轮辋220上设有轴心孔221，用于卡置连接轴 100使轮辋220绕连接轴100转动或轮辋220与连接轴100同步转动；对于轮辋 220，在一种可能的实施例中，轴心孔221的一端开口直径与轴心孔221的直径相同，轴心孔221的另一端部开口径向向内渐缩形成一卡口222以与限位部123 相适配，在具体实施时，卡口222的直径略小于限位部123的外径，轴心孔221的卡口222在于轴本体120连接时，卡口222发生轻微变形，以使卡口222可跨过限位部123，跨过限位部123后，限位部123对卡口222的位置限位，以阻止轮辋220脱离轴本体120；轴心孔221的内壁开设有若干第二卡槽223，用于卡置像上述实施所述的限位块122；

本实用新型还提供一种积木车，包括上述所述的积木轮胎组件，可以将上述形成的作为主动的轮胎积木200组件与积木车上的驱动装置连接，也可以将作为从动的积木轮胎组件连接在积木车本体上以配合主动的积木轮胎组件运动，实现积木车的运动。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种积木连接轴，用于连接在轮胎积木的轴心孔内，其特征在于，包括：

轴本体，所述轴本体上设置有限位区，且所述限位区沿所述轴本体轴向向上的长度与所述轮胎积木相适配，用于与轮胎积木连接后，所述轮胎积木被限制于所述限位区内；

连接段，与所述轴本体的一端连接，所述连接段上设有用于连接外界积木的连接结构；

拓展段，所述拓展段的一端与所述连接段的另一端连接，所述拓展段的另一端设有用于连接外界积木的拓展结构，且所述拓展段与所述连接段之间的所述轴本体形成所述限位区，以使所述轮胎积木被限制在所述拓展段与所述连接段之间。

2.根据权利要求1所述的一种积木连接轴，其特征在于，

所述拓展段的外径大于所述轴本体的外径，用于对所述轮胎积木搭接时所述拓展段形成对所述轮胎积木的止挡；

所述轴本体的外径大于所述连接段的外径，所述轴本体用于搭接外界积木时形成对外界的接积木的止挡。

3.根据权利要求1所述的一种积木连接轴，其特征在于，

所述轴本体靠近所述连接段的一端沿所述轴本体的径向延伸出一限位部，用于与所述拓展段结合对所述轴本体位于所述拓展段和限位部之间的轴本体的区域为进行限位以形成限位。

4.根据权利要求3所述的一种积木连接轴，其特征在于，

所述连接段呈中空结构，且所述连接段远离所述轴本体的一端沿所述连接段的轴向开设有缺口，以将所述连接段远离轴本体的端部对称分成两部分。

5.根据权利要求3或4所述的一种积木连接轴，其特征在于，所述轴本体靠近所述拓展段的一端径向延伸出一卡环，所述卡环与所述轮胎积木的轴心孔内壁相适配，以使所述轮胎积木可绕所述限位区转动。

6.根据权利要求5所述的一种积木连接轴，其特征在于，所述拓展段为中空结构，其内设置有对称设置两个卡合筋，两个卡合筋以及拓展段的内壁之间的内腔形成卡合槽，以形成所述拓展结构。

7.根据权利要求6所述的一种积木连接轴，其特征在于，

所述卡环的外径由所述拓展段至连接段方向增递减趋势，所述轴本体上位于所述卡环处径向开设有若干与轮胎积木相适配的限位块，以卡置在所述轮胎积木的轴心孔内，以使所述轮胎积木与所述连接轴同步转动。

8.根据权利要求6所述的一种积木连接轴，其特征在于，

所述连接段的外壁上开设有螺纹，形成所述连接结构，用于连接外界的积木块；

所述连接段上临近所述限位部的位置处开设有阻挡块，用于连接时用于对外界积木在轴向上形成限位。

9.根据权利要求8所述的一种积木连接轴，其特征在于，

所述阻挡块的数量为两个，且两个所述阻挡块程对称设置，两个所述阻挡块与缺口共轴线设置以用于所述连接段与外界积木螺纹连接时止挡。

10.根据权利要求7所述的一种积木连接轴，其特征在于，所述连接段的外壁上开设有若干第一卡槽，以使相邻两个第一卡槽之间的外壁形成凸筋，所述凸筋形成所述连接结构，用于卡置在外界的积木块上。

11.一种积木轮胎组件，其特征在于，包括：

包括权利要求9或10所述的一种积木连接轴以及轮胎积木，所述轮胎积木包括轮辋以及外胎，轮胎卡置在所述轮辋的外圈上，所述轮辋上设有轴心孔，用于卡置所述连接轴使所述轮辋绕所述连接轴转动或所述轮辋与所述连接轴同步转动。

12.根据权利要求11所述的一种积木轮胎组件，其特征在于，包括：

所述轴心孔的一端开口直径与所述轴心孔的直径相同，所述轴心孔的另一端部开口径向向内渐缩形成一卡口以与限位部相适配；

和/或；

所述轴心孔的内壁开设有若干第二卡槽。

13.一种积木车，其特征在于，包括权利要求11或12所述的积木轮胎组件以及积木车本体，所述积木轮胎组件装设在积木车本体上。

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