CN217589284U - 电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种电池包和车辆。电池包包括电池包壳体，电池包壳体容纳单体电芯和单体电芯假体，单体电芯假体用于替换电池包壳体中容纳的单体电芯进行占位，以调整电池包的电池容量。采用单体电芯假体占位去调整电池包内的单体电芯的数量，以对电池包的电池容量的大小进行调整，从而使电池包可以存储不同的电量，进而可以满足不同规格的车辆的使用要求，提高电池包的通用性，让多种车辆使用外形轮廓相一致的电池包，避免电池包的重复开发，节省研发成本和周期。

Description

电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车制造技术领域，特别涉及一种电池包和一种车辆。

背景技术

随着电池包的应用领域越来越广，市场对电池包的差异化需求也越来越多。例如将电池包应用到新能源汽车上时，需要考虑不同车型需求的电量不同，即使是同一车型有时也需要配置不同的电量，因此车企在开发新能源汽车时，会根据每款车型的需求电量不同而开发不同的电池包，这些都会导致电池包的重复开发，进而增加研发成本和周期。

发明内容

鉴于上述问题，本实用新型的实施例提供了一种至少部分地解决上述问题的电池包和车辆。

为了解决上述问题，本实用新型的实施例公开了一种电池包，所述电池包包括：

电池包壳体，所述电池包壳体容纳单体电芯和单体电芯假体；其中，所述单体电芯假体用于替换所述电池包壳体中容纳的所述单体电芯进行占位，以调整所述电池包的电池容量。

可选地，所述电池包壳体设有容置腔，所述容置腔用于容纳所述单体电芯和所述单体电芯假体。

可选地，所述电池包还包括安装于所述电池包壳体内的多个电池模组；其中，所述电池模组设有容置腔，所述容置腔用于容纳所述单体电芯和所述单体电芯假体。

可选地，所述容置腔为一个或多个。

可选地，所述单体电芯和所述单体电芯假体在所述容置腔内呈单排多列或多排多列布置。

可选地，所述单体电芯包括：

电芯本体；

电芯壳体，所述电芯壳体外套在所述电芯本体上，且所述电芯本体的正极极柱和负极极柱伸出所述电芯壳体。

可选地，所述单体电芯还包括正极集流体，所述正极集流体的一端连接于所述正极极柱，所述正极集流体的另一端与另一个单体电芯的负极集流体相连接，所述电芯本体的负极集流体的一端连接于所述负极极柱，所述负极集流体的另一端与另一个单体电芯的所述正极集流体相连接。

可选地，所述单体电芯为软包电芯或铝壳电芯。

可选地，所述单体电芯假体的数量与所安装于的车辆适配。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，包括如上述任一项所述的电池包。

本实用新型各实施例的技术方案可以实现以下优点中的至少一个：采用单体电芯假体占位去调整电池包内的单体电芯的数量，以对电池包的电池容量的大小进行调整，从而使电池包可以存储不同的电量，进而可以满足不同规格的车辆的使用要求，提高了电池包的通用性，让多种车辆使用外形轮廓相一致的电池包，避免电池包的重复开发，节省研发成本和周期。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的一种电池包的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例的另一种电池包的结构示意图。

附图标记说明：

100-电池包壳体、200-单体电芯、300-单体电芯假体。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1，示出了本实用新型的实施例的一种电池包的结构示意图。该电池包包括电池包壳体100，电池包壳体100可以容纳有单体电芯200和单体电芯假体300。单体电芯200是构成电池包的单体，可以根据需要将多个电芯单体200串联、并联或者混联形成一个电池包，电池包的电池容量由单体电芯200的数量和单体电芯200的连接关系决定，单体电芯假体300具有与单体电芯200相近的外形尺寸，但单体电芯假体300不与单体电芯200连接。由于电池包中容纳电芯(单体电芯200和单体电芯假体300)的数量固定，因此可以根据车辆的需求，采用单体电芯假体300占位去调整电池包内的单体电芯200的数量，如随着电池包内单体电芯假体300的数量增加或减少，导致电池包内并联的单体电芯200的数量减少或增加，电池包的电池容量相应变小或变大，即电池包内能够存储的最大电量相应变少或变多，从而使电池包可以存储不同的电量，以满足不同规格的车辆的使用要求。作为示例，图1中的电池包壳体100中容纳有21个单体电芯200和3个单体电芯假体300，图2中的电池包壳体100中容纳有16个单体电芯200和4个单体电芯假体300。

本实用新型的实施例中，可以通过单体电芯假体300占位调整电池包的电池容量，以使电池包可以满足不同规格的车辆的使用要求，提高了电池包的通用性，让多种车辆使用外形轮廓相一致的电池包，避免电池包的重复开发，节省研发成本和周期。此外，单体电芯假体300任意使用各种形式的结构尺寸和材料，从而可以降低电池包的生产成本及电池包的重量。另外，采用减少电池包中的单体电芯200的方式，在电池包中留出空位，降低电池包壳体100的结构强度，于是，在本实用新型的实施例中，通过单体电芯假体300占位替代单体电芯200的方式，可以维持电池包的结构强度。

需要说明的是，图1和图2中单体电芯200是以长方体的形状作为示例进行说明，本实用新型的实施例不限于此，单体电芯200也可以具有其他形状，如圆柱体，具体单体电芯200的形状也可以根据实际需要来设定。

在本实用新型的一示例中，单体电芯假体300可以使用金属空壳，也可以使用非金属的轻质材料，以达到减重降本的目的，本实用新型对单体电芯假体300的材料不加以局限。

在本实用新型的一实施例中，在电池包中的单体电芯200和单体电芯假体300配置完成后，由于电池包的参数发生更改，因此需要通过bsm(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)进行如电池容量等参数标定，以适应车辆的需要。

在本实用新型的一实施例中，单体电芯200为软包电芯或铝壳电芯。如图1和图2中单体电芯200是以铝壳单体电芯200作为示例进行说明，但本实用新型的实施例不限于此，单体电芯200还可以为软包电芯。

在本实用新型的一实施例中，电池包可以采用CTP(Cell to Pack，电芯-整包)结构方案，将单体电芯200直接集成到电池包内，省去了电池模组，图1和图2中的电池包都采用的是CTP结构方案。电池包壳体100设有容置腔，容置腔用于容纳单体电芯200和单体电芯假体300。作为示例，电池包壳体100内可以设有一个或多个容置腔，当电池包壳体100内设有一个容置腔时，可以通过该容置腔容纳所有的单体电芯200和单体电芯假体300；当电池包壳体100内可以设有多个容置腔时，一个容置腔容纳一个单体电芯200或单体电芯假体300，从而将单体电芯200和单体电芯假体300分别容置于电池包壳体100内的容置腔中。在本实用新型的一实施例中，单体电芯200和单体电芯假体300在容置腔内呈单排多列或多排多列布置，例如图1中的单体电芯200和单体电芯假体300在容置腔内呈2排12列布置，图2中的单体电芯200和单体电芯假体300在容置腔内呈2排10列布置。

在本实用新型的一实施例中，电池包可以采用传统的结构方案(电芯-模组-整包)，单体电芯200是构成电池模组的单体，电池模组是构成电池包的单体，可以根据需要将多个电芯单体200串联、并联或者混联形成一个电池模组，电池模组的电池容量由单体电芯200的数量和单体电芯200的连接关系决定，电池包的电池容量由电池模组的数量和电池模组之间的连接关系来决定。电池包壳体100设有多个电池模组安装空间，多个电池模组安装在该多个电池模组安装空间里，且多个电池模组在电池包壳体100里可以呈单排多列或多排多列布置。电池模组设有容置腔，容置腔用于容纳单体电芯200和单体电芯假体300。作为示例，电池模组内可以设有一个或多个容置腔，当电池模组设有一个容置腔时，可以通过该容置腔容纳多个单体电芯200和单体电芯假体300；当电池模组内可以设有多个容置腔时，一个容置腔容纳一个单体电芯200或单体电芯假体300，从而将单体电芯200和单体电芯假体300分别容置于电池模组的容置腔中。在本实用新型的一实施例中，单体电芯200和单体电芯假体300在容置腔内呈单排多列或多排多列布置。

本实用新型的实施例中，可以通过单体电芯假体300占位调整电池模组的电池容量，进一步调整电池包的电池容量，以使电池包可以满足不同规格的车辆的使用要求，提高了电池包的通用性，让多种车辆使用外形轮廓相一致的电池包，避免电池包的重复开发，节省研发成本和周期。

需要说明的是，本发明实施例中的电池模组和电池包是指由若干相同规格的单体电芯200通过串联或并联而形成的具有更大能量的储能器件，对锂离子电池、锂金属电池、铅酸电池、镍氢电池、半固态或固态电池等领域均适用。

在本实用新型的一实施例中，单体电芯200包括电芯本体和电芯壳体，电芯本体具有正极极柱和负极极柱，且电芯本体的正极极柱和负极极柱伸出电芯壳体，通过电芯本体的正极极柱和负极极柱可以实现单体电芯200之间的串联和/或并联，而单体电芯假体300不包括电芯本体，不会与单体电芯200进行连接。

在本实用新型的一实施例中，单体电芯200还包括正极集流体和负极集流体，正极集流体和负极集流体可以为铜排、铝排及铜铝复合排等，正极集流体的一端连接于该单体电芯200的正极极柱，正极集流体的另一端与另一个单体电芯200的负极集流体相连接；负极集流体的一端连接于该单体电芯200的负极极柱，负极集流体的另一端与另一个单体电芯200的正极集流体相连接，以实现单体电芯200之间的连接，当单体电芯200之间存在单体电芯假体300时，正极集流体或负极集流体会跨过单体电芯假体300，与其他的单体电芯200的负极集流体或正极集流体连接。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，包括前述任一实施例所述的电池包。

以上对本实用新型所提供的一种电池包和车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括：

电池包壳体，所述电池包壳体容纳单体电芯和单体电芯假体；其中，所述单体电芯假体用于替换所述电池包壳体中容纳的所述单体电芯进行占位，以调整所述电池包的电池容量。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包壳体设有容置腔，所述容置腔用于容纳所述单体电芯和所述单体电芯假体。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括安装于所述电池包壳体内的多个电池模组；其中，所述电池模组设有容置腔，所述容置腔用于容纳所述单体电芯和所述单体电芯假体。

4.根据权利要求2或3所述的电池包，其特征在于，所述容置腔为一个或多个。

5.根据权利要求2或3所述的电池包，其特征在于，所述单体电芯和所述单体电芯假体在所述容置腔内呈单排多列或多排多列布置。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的电池包，其特征在于，所述单体电芯包括：

电芯本体；

电芯壳体，所述电芯壳体外套在所述电芯本体上，且所述电芯本体的正极极柱和负极极柱伸出所述电芯壳体。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述单体电芯还包括正极集流体和负极集流体，所述正极集流体的一端连接于所述正极极柱，所述正极集流体的另一端与另一个单体电芯的所述负极集流体相连接，所述负极集流体的一端连接于所述负极极柱，所述负极集流体的另一端与另一个单体电芯的所述正极集流体相连接。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的电池包，其特征在于，所述单体电芯为软包电芯或铝壳电芯。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述单体电芯假体的数量与所安装于的车辆适配。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的电池包。

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