CN217589136U - 一种动力电池控温箱体 - Google Patents

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王媛
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路宝
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Abstract

本实用新型公开了一种动力电池控温箱体,涉及动力电池的技术领域,包括电池箱和控温组件,电池箱的左右两侧分别设有导出口及导入口,控温组件包括导入管、控温盒及导出管,导入管设有一对并对应连接于两个导入口处,两个导入管之间均匀连通有若干个过渡管一,每个过渡管一上均匀连通有若干对分流管,导出管设有一对并对应连接于两个导出口处,两个导出管之间均匀连通有若干个过渡管二,每个过渡管二上均匀连通有若干对集流管,控温盒设有若干对并对应连接于各对分流管与集流管之间,控温盒的侧面抵靠于电池模组的侧面。本申请中的动力电池控温箱体具有拆卸及使用方便的特点,适用于在夏季或高温环境的电池散热,在冬季或低温环境的电池预热。

Description

一种动力电池控温箱体
技术领域
本实用新型涉及动力电池的技术领域,具体涉及一种动力电池控温箱体。
背景技术
动力电池以其优越的充放电性能逐渐成了新能源领域主要的能源载体。由于其本身的温度敏感性而严重限制了其使用,因此,必须营造一个适宜的工作环境,保证电池工作在最佳的工作温度范围,发挥电池的最佳工作状态和性能。现有的电池箱对温度控制效果差,尤其在夏季或高温环境的动力电池散热,以及在冬季或低温环境的动力电池预热,都有待进一步优化。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种动力电池控温箱体,以解决现有技术中导致的上述缺陷。
一种动力电池控温箱体,包括电池箱和控温组件,所述电池箱的右侧靠上部设有一对导入口,所述电池箱的左侧靠下部设有一对导出口,所述控温组件位于电池箱的内部并包括导入管、控温盒及导出管,所述导入管设有一对并对应连接于两个导入口处,所述导入管的另一端均做封堵处理,两个导入管之间均匀连通有若干个过渡管一,每个过渡管一上均匀连通有若干对分流管,所述导出管设有一对并对应连接于两个导出口处,所述导出管的另一端均做封堵处理,两个导出管之间均匀连通有若干个过渡管二,每个过渡管二上均匀连通有若干对集流管,所述控温盒设有若干对并对应连接于各对分流管与集流管之间,所述控温盒的侧面抵靠于电池模组的侧面。
优选的,所述控温盒包括安装框、封装板一及封装板二,所述安装框为矩形框架且竖直设置,所述分流管的另一端连通于安装框的顶部,所述集流管的另一端连通于安装框的底部,所述封装板一与封装板二平行固定于安装框的两侧,所述封装板一的侧面对应抵靠于电池模组中的单个动力电池的侧面。
优选的,所述安装框的内壁上固定有相互平行且交错分布的导流片。
优选的,所述封装板二的外壁上固定有相互平行且间隔分布的导温板。
与现有技术相比,本实用新型中的动力电池控温箱体具有以下优点:
1、这种动力电池控温箱体在实际应用时,仅需预先将新能源汽车上的空调管路通过外部管路连通至电池箱上的导入口的外侧即可,拆装及使用非常方便。
2、在夏季或高温环境下运行车辆时,通过空调产生的低温冷空气经外部管路输送至电池箱内,冷空气再经过导入管、过渡管一及分流管进入到控温盒内,并实现对封装板一及封装板二的降温冷却,低温的封装板一可对电池模组的两侧进行均匀的吸热冷却,低温的封装板二可对电池箱的内部空气进行持续地换热保温,进行热交换后的气流则依次通过集流管、过渡管二及导出管被排出电池箱。
3、在冬季或低温环境下运行车辆时,通过空调产生的温暖热空气经外部管路输送至电池箱内,热空气再经过导入管、过渡管一及分流管进入到控温盒内,并实现对封装板一及封装板二的升温预热,温热的封装板一可对电池模组的两侧进行均匀的吹热升温,温热的封装板二可对电池箱的内部空气进行持续地换热保温,进行热交换后的气流则依次通过集流管、过渡管二及导出管被排出电池箱。
附图说明
图1为本实用新型整体(含电池模组)三维的结构示意图。
图2为本实用新型整体(含电池模组)正视的结构示意图。
图3为本实用新型整体(不含电池模组)三维的结构示意图。
图4为本实用新型整体(不含电池模组)正视的结构示意图。
图5为本实用新型中的电池箱的结构示意图。
图6为本实用新型中控温组件的结构示意图。
图7为本实用新型中的控温盒的结构示意图。
图8为本实用新型中动力电池的结构示意图。
其中:
11-电池箱;11a-导入口;11b-导出口;12-导入管;13-过渡管一;14-分流管;15-控温盒;151-安装框;152-导流片;153-封装板一;154-封装板二;155-导温板;16-导出管;17-过渡管二;18-集流管;19-电池模组;20-动力电池。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。
如图1至图8所示,一种动力电池控温箱体,包括电池箱11和控温组件,所述电池箱11的右侧靠上部设有一对导入口11a,所述电池箱11的左侧靠下部设有一对导出口11b,所述控温组件位于电池箱11的内部并包括导入管12、控温盒15及导出管16,所述导入管12设有一对并对应连接于两个导入口11a处,所述导入管12的另一端均做封堵处理,两个导入管12之间均匀连通有若干个过渡管一13,每个过渡管一13上均匀连通有若干对分流管14,所述导出管16设有一对并对应连接于两个导出口11b处,所述导出管16的另一端均做封堵处理,两个导出管16之间均匀连通有若干个过渡管二17,每个过渡管二17上均匀连通有若干对集流管18,所述控温盒15设有若干对并对应连接于各对分流管14与集流管18之间,所述控温盒15的侧面抵靠于电池模组19的侧面。
在本实施例中,所述控温盒15包括安装框151、封装板一153及封装板二154,所述安装框151为矩形框架且竖直设置,所述分流管14的另一端连通于安装框151的顶部,所述集流管18的另一端连通于安装框151的底部,所述封装板一153与封装板二154平行固定于安装框151的两侧,所述封装板一153的侧面对应抵靠于电池模组19中的单个动力电池20的侧面。
在本实施例中,所述安装框151的内壁上固定有相互平行且交错分布的导流片152。通过加装上述分布的导流片14以增加冷气流或热气流行经安装框151的路径及时间,尽量带走夏季或高温环境的电池模组19的热量或预热冬季或低温环境的电池模组19。
在本实施例中,所述封装板二154的外壁上固定有相互平行且间隔分布的导温板155。通过加装导温板155以增加封装板二154与电池箱11内部空气的接触面积,以提升对电池箱11内部空气的控温效果。
这种动力电池控温箱体在实际应用时,仅需预先将新能源汽车上的空调管路通过外部管路连通至电池箱11上的导入口11a的外侧即可。在夏季或高温环境下运行车辆时,通过空调产生的低温冷空气经外部管路输送至电池箱11内,冷空气再经过导入管12、过渡管一13及分流管14进入到控温盒15内,并实现对封装板一153及封装板二154的降温冷却,低温的封装板一153可对电池模组19的两侧进行均匀的吸热冷却,低温的封装板二154可对电池箱11的内部空气进行持续地换热保温,进行热交换后的气流则依次通过集流管18、过渡管二17及导出管16被排出电池箱11。在冬季或低温环境下运行车辆时,通过空调产生的温暖热空气经外部管路输送至电池箱11内,热空气再经过导入管12、过渡管一13及分流管14进入到控温盒15内,并实现对封装板一153及封装板二154的升温预热,温热的封装板一153可对电池模组19的两侧进行均匀的吹热升温,温热的封装板二154可对电池箱11的内部空气进行持续地换热保温,进行热交换后的气流则依次通过集流管18、过渡管二17及导出管16被排出电池箱11。
因此,上述公开的实施方案,就各方面而言,都只是举例说明,并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (4)

1.一种动力电池控温箱体,包括电池箱(11)和控温组件,其特征在于:所述电池箱(11)的右侧靠上部设有一对导入口(11a),所述电池箱(11)的左侧靠下部设有一对导出口(11b),所述控温组件位于电池箱(11)的内部并包括导入管(12)、控温盒(15)及导出管(16),所述导入管(12)设有一对并对应连接于两个导入口(11a)处,所述导入管(12)的另一端均做封堵处理,两个导入管(12)之间均匀连通有若干个过渡管一(13),每个过渡管一(13)上均匀连通有若干对分流管(14),所述导出管(16)设有一对并对应连接于两个导出口(11b)处,所述导出管(16)的另一端均做封堵处理,两个导出管(16)之间均匀连通有若干个过渡管二(17),每个过渡管二(17)上均匀连通有若干对集流管(18),所述控温盒(15)设有若干对并对应连接于各对分流管(14)与集流管(18)之间,所述控温盒(15)的侧面抵靠于电池模组(19)的侧面。
2.根据权利要求1所述的一种动力电池控温箱体,其特征在于:所述控温盒(15)包括安装框(151)、封装板一(153)及封装板二(154),所述安装框(151)为矩形框架且竖直设置,所述分流管(14)的另一端连通于安装框(151)的顶部,所述集流管(18)的另一端连通于安装框(151)的底部,所述封装板一(153)与封装板二(154)平行固定于安装框(151)的两侧,所述封装板一(153)的侧面对应抵靠于电池模组(19)中的单个动力电池(20)的侧面。
3.根据权利要求2所述的一种动力电池控温箱体,其特征在于:所述安装框(151)的内壁上固定有相互平行且交错分布的导流片(152)。
4.根据权利要求2所述的一种动力电池控温箱体,其特征在于:所述封装板二(154)的外壁上固定有相互平行且间隔分布的导温板(155)。
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