CN217582276U

CN217582276U - 一种电喷车尾气净化装置

Info

Publication number: CN217582276U
Application number: CN202221292633.0U
Authority: CN
Inventors: 张小成; 孙小军; 张云
Original assignee: Henan Hongsheng Environmental Protection Technology Co ltd
Current assignee: Henan Hongsheng Environmental Protection Technology Co ltd
Priority date: 2022-05-27
Filing date: 2022-05-27
Publication date: 2022-10-14
Anticipated expiration: 2032-05-27

Abstract

本实用新型公开了一种电喷车尾气净化装置，包括依次连接的除尘管、吸附箱以及三元催化器；所述除尘管的另一端与汽车的排气管道连接；所述除尘管内靠近汽车排气管道的一端设置有用于去除尾气中颗粒物质的除尘机构；所述除尘机构与所述吸附箱之间设置有用于为尾气降温的降温机构；所述除尘管与所述吸附箱之间、所述吸附箱与所述三元催化器之间均可拆卸地连接。

Description

一种电喷车尾气净化装置

技术领域

本实用新型属于尾气净化处理设备技术领域，具体涉及一种电喷车尾气净化装置。

背景技术

电喷车是指装置电子控制燃油喷射系统的车辆，是电子控制汽油喷射式发动机的简称，汽油喷射在利用喷油器在低压下降汽油以雾状喷入进气总管、进气道或者气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。电喷车虽然通过计算机控制汽油喷射系统控制喷油嘴和点火器准确的喷油量与点火时间，已到达环保和节能的效果，但是仍然会存在尾气污染环境的问题，随着对环保要求的逐渐提升，对尾气的处理净化要求也越来越高。通常在进行尾气处理时，是尾气通过催化剂使得尾气中的有害成分发生反应，转化为无毒无害的气体排入大气。但是尾气的温度较高，且尾气中存在较多的固体可以，如果直接进入催化剂内，很容易由于高温和夹杂较多的固体颗粒造成催化剂出现堵塞或中毒失活的现象，而频繁更换催化剂则导致尾气净化工艺的成本较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种电喷车尾气净化装置，以期解决上述技术问题。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电喷车尾气净化装置，包括依次连接的除尘管、吸附箱以及三元催化器；所述除尘管的另一端与汽车的排气管道连接；所述除尘管内靠近汽车排气管道的一端设置有用于去除尾气中颗粒物质的除尘机构；所述除尘机构与所述吸附箱之间设置有用于为尾气降温的降温机构；所述除尘管与所述吸附箱之间、所述吸附箱与所述三元催化器之间均可拆卸地连接。

进一步地，所述除尘机构包括两个交错设置的挡板；所述挡板均固定在所述除尘管的内壁上，所述挡板的另一端与其对应侧的除尘管内壁之间设置有间隙，所述挡板使得所述除尘管内形成“S”形气流通道；所述挡板均向所述降温机构的一侧倾斜。

进一步地，所述除尘管的下侧壁上位于所述挡板的下方设置有与所述除尘管内连通的排尘管；所述排尘管的下端螺纹连接有集尘盒。

进一步地，所述降温机构包括固定在所述除尘管内壁上两个分隔板，贯穿两个分隔板的若干个水平的用于供尾气穿过的通气管；两个分隔板之间组成冷凝区域，该冷凝区域内放置有冷凝液。

进一步地，所述除尘管的上方设置有用于为冷凝液散热的散热机构；所述散热机构包括设置在除尘管上方的散热盒，设置在散热盒内的微型泵和散热器；所述微型泵的进口与所述冷凝区域内部连通，所述微型泵的出口通过所述散热器与所述冷凝区域连通；所述散热盒上设置有散热孔。

进一步地，所述散热盒内设置有用于加快空气流通的风扇；所述散热孔分别设置在所述散热盒的左右侧壁上。

进一步地，所述除尘管的下侧壁上位于所述降温机构的两侧分别设置有出液孔，所述除尘管的外部位于所述出液孔的下方设置有存液盒，所述存液盒的底部设置有排液管道；所述分隔板与所述出液孔之间设置有向所述出液孔倾斜的导液板。

进一步地，所述吸附箱内设置有干燥剂层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型设置有除尘机构，降温机构，以及吸附箱；当尾气在进入三元催化器之前首先会经过除尘机构，尾气随着气流撞击到挡板上，尾气中的颗粒因为装置会附着在挡板上，并由于自重从而掉落至挡板下方的排尘管中；当气流经过除尘机构后进入到降温机构，气流经过通气管，由于有冷凝液可以对气流进行降温处理，尾气温度降低之后才会进入到吸附箱内，吸附箱内设置有干燥剂层，因此尾气中因为降温而凝结的水珠会被干燥剂层吸附，最后才进入三元催化剂。从而保证了尾气在进入三元催化剂中的尾气不含固体颗粒且温度较低，尽量延长较贵的三元催化剂的寿命。且本实用新型中的通气管水平设置，当尾气降温时其内的水等会冷凝在通气管上，然后水会随着气流的从通过管的一侧掉落在导液板上，并沿出液孔掉落至存液盒内，当存液盒内积液较多时，可以打开排液管道上的阀门，将其内的积液排出。最后本实用新型设置有微型泵，当冷凝液的温度升高时，启动微型泵，将冷凝液抽取至散热器内进行散热处理，且设置有风扇，当散热盒内温度较高时，可以启动风扇增强通风效果，保证散热器的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

附图标记：1、除尘管；2、吸附箱；3、三元催化器；4、分隔板；5、通气管；6、挡板；7、排尘管；8、集尘盒；9、出液孔；10、存液盒；11、排液管道；12、微型泵；13、散热器；14、风扇；15、散热孔；16、干燥剂层；17、导液板；18、散热盒。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进行进一步地说明，以期本领域技术人员更好地理解该技术方案。

如附图1所示，本实用新型的一种电喷车尾气净化装置，包括依次连接的除尘管1、吸附箱2以及三元催化器3；所述除尘管1的另一端与汽车的排气管道连接；所述除尘管1内靠近汽车排气管道的一端设置有用于去除尾气中颗粒物质的除尘机构；所述除尘机构与所述吸附箱2之间设置有用于为尾气降温的降温机构；所述吸附箱2内设置有干燥剂层16；所述除尘管1与所述吸附箱2之间、所述吸附箱2与所述三元催化器3之间均可拆卸地连接。均采用可拆卸地连接方式，可以有效避免除尘管内以及吸附箱内需要更换维修时不方便的问题，此处的可拆卸地连接方式，可以采用现有技术中的法兰连接的方式，法兰之间设置有密封垫片，从而防止出现尾气溢出的情况。此种设置方式为常用手段，此处不进行详细叙述。

所述除尘机构包括两个交错设置的挡板6；所述挡板6均固定在所述除尘管1的内壁上，所述挡板6的另一端与其对应侧的除尘管1内壁之间设置有间隙，所述挡板6使得所述除尘管1内形成“S”形气流通道；所述挡板6均向所述降温机构的一侧倾斜。所述除尘管1的下侧壁上位于所述挡板6的下方设置有与所述除尘管1内连通的排尘管7；所述排尘管7的下端螺纹连接有集尘盒8。设置有挡板，当气流流动至除尘管内部时，气流撞击在挡板上，气流内的固体颗粒会因为撞击而附着在挡板上或者是沿着在排尘管掉落在集尘盒内，而附着在挡板上的颗粒也会因为自重而逐渐掉落，当集尘盒内颗粒较多时，可以将集尘盒取下清理，由于集尘盒与排尘管之间螺纹连接，因此既不会出现尾气外溢且取下非常方便。

所述降温机构包括固定在所述除尘管1内壁上两个分隔板4，贯穿两个分隔板4的若干个水平的用于供尾气穿过的通气管5；两个分隔板4之间组成冷凝区域，该冷凝区域内放置有冷凝液。所述除尘管1的上方设置有用于为冷凝液散热的散热机构；所述散热机构包括设置在除尘管1上方的散热盒18，设置在散热盒18内的微型泵12和散热器13；散热器可以采用现有技术中的翅片类或者螺旋管类散热器。所述微型泵12的进口与所述冷凝区域内部连通，所述微型泵12的出口通过所述散热器13与所述冷凝区域连通；所述散热盒18上设置有散热孔15。所述散热盒18内设置有用于加快空气流通的风扇14；所述散热孔15分别设置在所述散热盒18的左右侧壁上。本实用新型设置有降温机构，当气流经过通气管时，冷凝液可以对气流进行降温，防止尾气温度过高，且设置有散热机构，当冷凝液的温度较高时，启动微型泵，将冷凝液打入散热器内降温，为了增强散热效果，还设置有风扇使其进行强制通风，以便加快气流的流动。关于此处可以在冷凝区域内和散热盒内设置温度传感器，从而监测其温度，当冷凝液温度较高时，利用控制器启动微型泵，当散热盒内温度较高时，控制器控制启动风扇进行强制通风，以达到节能的效果。设置温度传感器，控制器以及与微型泵的连接方式为现有技术中的惯用手段，此处不再详述。

所述除尘管1的下侧壁上位于所述降温机构的两侧分别设置有出液孔9，所述除尘管1的外部位于所述出液孔9的下方设置有存液盒10，所述存液盒10的底部设置有排液管道11；所述分隔板4与所述出液孔9之间设置有向所述出液孔9倾斜的导液板17。本实用新型的除尘管上设置有出液孔，当尾气因为温度降低而出现部分冷凝时，液珠会冷凝在通气管内壁上，液珠较多时，沿着通气管掉落至降温机构外侧，并沿着导液板从出液孔排出，积累在存液盒内，当存液盒内液体较多时，打开排液管道上的阀门，将存液盒内的液体排出，防止积累较多液体。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种电喷车尾气净化装置，其特征在于：包括依次连接的除尘管（1）、吸附箱（2）以及三元催化器（3）；所述除尘管（1）的另一端与汽车的排气管道连接；所述除尘管（1）内靠近汽车排气管道的一端设置有用于去除尾气中颗粒物质的除尘机构；所述除尘机构与所述吸附箱（2）之间设置有用于为尾气降温的降温机构；所述除尘管（1）与所述吸附箱（2）之间、所述吸附箱（2）与所述三元催化器（3）之间均可拆卸地连接。

2.如权利要求1所述的一种电喷车尾气净化装置，其特征在于：所述除尘机构包括两个交错设置的挡板（6）；所述挡板（6）均固定在所述除尘管（1）的内壁上，所述挡板（6）的另一端与其对应侧的除尘管（1）内壁之间设置有间隙，所述挡板（6）使得所述除尘管（1）内形成“S”形气流通道；所述挡板（6）均向所述降温机构的一侧倾斜。

3.如权利要求2所述的一种电喷车尾气净化装置，其特征在于：所述除尘管（1）的下侧壁上位于所述挡板（6）的下方设置有与所述除尘管（1）内连通的排尘管（7）；所述排尘管（7）的下端螺纹连接有集尘盒（8）。

4.如权利要求1所述的一种电喷车尾气净化装置，其特征在于：所述降温机构包括固定在所述除尘管（1）内壁上两个分隔板（4），贯穿两个分隔板（4）的若干个水平的用于供尾气穿过的通气管（5）；两个分隔板（4）之间组成冷凝区域，该冷凝区域内放置有冷凝液。

5.如权利要求4所述的一种电喷车尾气净化装置，其特征在于：所述除尘管（1）的上方设置有用于为冷凝液散热的散热机构；所述散热机构包括设置在除尘管（1）上方的散热盒（18），设置在散热盒（18）内的微型泵（12）和散热器（13）；所述微型泵（12）的进口与所述冷凝区域内部连通，所述微型泵（12）的出口通过所述散热器（13）与所述冷凝区域连通；所述散热盒（18）上设置有散热孔（15）。

6.如权利要求5所述的一种电喷车尾气净化装置，其特征在于：所述散热盒（18）内设置有用于加快空气流通的风扇（14）；所述散热孔（15）分别设置在所述散热盒（18）的左右侧壁上。

7.如权利要求4所述的一种电喷车尾气净化装置，其特征在于：所述除尘管（1）的下侧壁上位于所述降温机构的两侧分别设置有出液孔（9），所述除尘管（1）的外部位于所述出液孔（9）的下方设置有存液盒（10），所述存液盒（10）的底部设置有排液管道（11）；所述分隔板（4）与所述出液孔（9）之间设置有向所述出液孔（9）倾斜的导液板（17）。

8.如权利要求1所述的一种电喷车尾气净化装置，其特征在于：所述吸附箱（2）内设置有干燥剂层（16）。