CN217582148U - 一种电力隧道整体式液压小台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电力隧道整体式液压小台车，涉及模板台车设备技术领域。包括外模板、内模板、门架、滚轮、千斤顶、卷扬机、U形钢筋，门架包括两个竖立支柱和一个横梁，在竖立支柱的下面连接有两个第三连接梁，第三连接梁将门架同一侧的竖立支柱连接在一起，在第三连接梁的下面连接有千斤顶和滚轮；内模板包括两个侧模板和一个横模板，门架设置在内模板的内部并与内模板连接；外模板为两个，分别设置在两个侧模板的外侧；卷扬机设置在台车的前端，卷扬机的绳索一端连接在U形钢筋上，U形钢筋预设在隧道底板上。本实用新型具有施工循环速度快、操作方便、施工作业工序少、劳动强度低、施工质量高、安全、节能、绿色环保、综合效益高的特点。

Description

一种电力隧道整体式液压小台车

技术领域

本实用新型属于模板台车设备技术领域，更具体地说，是涉及一种电力隧道整体式液压小台车。

背景技术

电力隧道是市政工程主干电力电缆布设的结构物，属于百年工程，结构断面尺寸以能满足维修人员通行为目的，具有断面尺寸较小、修筑长度较长、施工工期长的特点。这种结构物施工目前主要采用搭设支架、小模板拼装的方案进行，每一节段(纵向每25m设计有一道环向变形缝)施工都需要人工搭设支架、安装模板、调试、拆除、转运，需要投入大量的劳动力、且耗时较长，施工工效低；同时模板整体性较差、加固不容易，浇筑的电力隧道极易出现线性不顺直、接缝较多、错台大和外观较差的质量通病。此外，现有技术采用搭设支架、小模板拼装的方案吊装作业和高空作业时间比较长，安全风险也高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电力隧道整体式液压小台车，解决现有小模板施工存在安全风险较高、工序多、劳动强度高、循环施工速度慢、机械化程度低、模板循环次数少、模板补损率高的问题，同时解决现有小模板施工极易出现结构物成品线性不顺直、接缝较多、错台大和外观较差的质量通病问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种电力隧道整体式液压小台车包括外模板、内模板、若干个门架、滚轮、千斤顶、卷扬机、U形钢筋。

所述门架包括两个竖立支柱和一个横梁，两个所述竖立支柱分别连接在所述横梁的两端形成门字形，若干所述门架沿隧道纵向设置，在所述竖立支柱的下面连接有两个第三连接梁，两个所述第三连接梁分别将若干所述门架的同一侧的竖立支柱连接在一起，在每个所述第三连接梁的下面沿隧道纵向均连接有若干所述千斤顶和若干所述滚轮。

所述内模板包括两个侧模板和一个横模板，所述横模板的两边分别与两个侧模板的顶部铰接连接形成门字形，所述门架设置在所述内模板的内部并与所述内模板连接。

所述外模板为两个，分别设置在两个所述侧模板的外侧。

所述卷扬机设置在台车的前端，所述卷扬机的绳索的自由端连接在所述U形钢筋上，所述U形钢筋预埋设在隧道底板上。

优选地，在每个所述侧模板的内侧沿隧道纵向均连接有一个第二连接梁，在两个所述第二连接梁之间连接若干第二连杆，若干所述第二连杆将两个所述第二连接梁连接在一起。

优选地，在所述横模板与所述横梁之间平行连接有两个第一连接梁，所述第一连接梁沿隧道纵向设置，所述第一连接梁将若干个所述横梁与所述横模板连接在一起。

优选地，在所述侧模板与所述外模板之间自上而下连接两排第一连杆，每排所述第一连杆均沿隧道纵向布置，所述第一连杆将相邻的所述侧模板与所述外模板连接在一起。

优选地，在两个所述外模板的顶部沿隧道纵向设置若干第一连杆，所述第一连杆将两个所述外模板的顶部连接在一起。

优选地，在相邻两门架的同一侧的竖立支柱间连接有两个斜撑，两个所述斜撑交叉设置。

优选地，在两个所述第三连接梁之间平行设有若干横撑。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

1)、结构物施工作业工序得到了简化，施工工艺简单。

2)、结构物施工无需搭设支架，省掉了支架的费用投入。

3)、模板循环率高，补损率低，补损费用少。

4)、减少了模板支撑的拉杆数量，提高了结构物的外观质量和防水质量。

5)、模板安装和拆除工序时间大幅度缩短，循环作业时间得到有效压缩，提高了施工进度。

6)、工人劳动强度降低，工序质量得到了提高。

7)、模板整体性强，施工质量整体上有了质的提升。

8)、吊装作业和高空作业大幅度地得到了减少，施工安全风险小。

9)、施工过程中机械设备投入得到减少，减少了机械费的投入。

10)、降低了对作业面场地的面积需求，改善了工作面脏乱差的现象。

附图说明

图1为本实用新型的主视图(横断面图)；

图2为本实用新型的侧视图及施工工作状态的示意图；

图3为本实用新型的侧视图及施工行走状态的示意图；

图中：1、外模板；2、第一连杆；3、横模板；4、侧模板；5、第一连接梁；6、门架；7、第二连接梁；8、第二连杆；9、第三连接梁；10、横撑；11、滚轮；12、千斤顶；13、斜撑；14、卷扬机；15、U形钢筋。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1-3所示，一种电力隧道整体式液压小台车包括外模板1、内模板、若干个门架6、滚轮11、千斤顶12、卷扬机14、U形钢筋15；

门架6包括两个竖立支柱和一个横梁，两个竖立支柱分别连接在横梁的两端形成门字形，四个门架6沿隧道纵向设置。在相邻两门架6的同一侧的竖立支柱间连接有两个斜撑13，两个斜撑13交叉设置。在竖立支柱的下面连接有两个第三连接梁9，两个第三连接梁9分别将四个门架6的同一侧的四个竖立支柱连接在一起，在每个第三连接梁9的下面沿隧道纵向均连接有四个千斤顶12和两个滚轮11。每两个千斤顶12之间设置一个滚轮11。在两个第三连接梁9之间平行设有若干横撑10。

内模板包括两个侧模板4和一个横模板3，横模板3的两边分别与两个侧模板4的顶部铰接连接形成门字形，门架6设置在内模板的内部并与内模板连接。在每个侧模板4的内侧沿隧道纵向均连接有一个第二连接梁7，在两个第二连接梁7之间连接若干第二连杆8，第二连杆8将两个第二连接梁7连接在一起。在横模板3与横梁之间平行连接有两个第一连接梁5，第一连接梁5沿隧道纵向设置，第一连接梁5将四个横梁与横模板3连接在一起。第二连杆8两端带有螺纹，方便调整两个侧模板4之间的距离。

外模板1为两个，分别设置在两个侧模板4的外侧。具体地，在侧模板4与外模板1之间自上而下连接两排第一连杆2，每排第一连杆2均沿隧道纵向布置，第一连杆2将相邻的侧模板4与外模板1连接在一起。在两个外模板1的顶部沿隧道纵向设置若干第一连杆2，第一连杆2将两个外模板1的顶部连接在一起。第一连杆2也可根据实际情况取消，此时，外模板1由钢管支撑在基坑支护结构上。

卷扬机14设置在台车的前端，卷扬机14的绳索的自由端连接在U形钢筋15上，U形钢筋15预埋设在隧道底板上。卷扬机14启动后，绳索被卷起，拉着台车向前移动。

小台车的工作过程如下：

1、测量放样

台车就位前需在电力隧道底板上表面测量放出中线，并在前进方向的一端底板上放出顶板内模高程控制点，标出内模顶面相对高差值(相对于底板表面的高差值)。

2、台车行走就位

台车行走前先启动液压支撑系统回缩千斤顶12油缸使滚轮11落地，在撤除液压支撑系统千斤顶12后将台车上的卷扬机14钢丝绳用挂钩勾在前进方向的预埋在电力隧道底板上的U型钢筋上，最后启动卷扬机14将台车逐步牵引到新位置。

3、撑开内模

台车行走到位后先依次对台车轴线位置进行检查和校正、内模进行隔离剂涂刷、液压支撑系统的安装和调试。以上工作完成后，一方面启动液压支持系统顶升台车到设计高程，另一方面调整侧模板4之间的丝杆对撑的长度，实现内模撑开到位。

4、复测验收台车(内模)

以上工作完成后报测量队进行台车轴线位置、顶面四角高程的测量验收，偏差超限时需进行调整和校正，直至合格。

5、安装顶板钢筋及止水带

顶板钢筋包括顶板纵向和横向主筋、倒角处的加腋斜筋，钢筋提前加工好，运输到现场后按照设计图纸上的位置、间距、保护层厚度进行安装。

变形缝处的止水带是中埋式止水带，设计从底板延伸到顶板处、并需环向封闭，侧墙和顶板钢筋安装时按照图纸设计的规定采用B型筋同步将止水带卡在正中间位置并固定牢固，然后在止水带两侧填塞聚乙烯泡沫板。

6、安装外模及端模

模板安装前先涂刷隔离剂、再在吊车的配合下将外模吊装就位，外模板1可根据实际情况采用拉杆与内模连成整体进行固定或者单独采用钢管支撑在基坑支护结构上，端模采用钢管和扣件固定在台车上。

7、浇筑混凝土

混凝土浇筑方式根据项目实际情况可采取溜槽浇筑、吊斗浇筑、泵车浇筑，浇混凝土振捣需采用插入式振捣棒振捣密实。

混凝土浇筑时需执行“两侧对称、水平分层、斜向分段”的基本原则，顶板浇筑结束后及时进行收面和覆盖保湿保温养护。

8、养护及拆模

混凝土浇筑完成后第一时间必须采取保湿、保温措施养护，待同条件混凝土试块实测强度达到设计强度的75％以上时可自然养护。

混凝土强度达到2.5MPa以上时可以拆除外模，拆除时先拆除拉杆、再利用吊车将外模逐块拆除。

同条件混凝土试块实测强度达到设计强度的100％以上时，即可将内模脱模。内模脱模时，启动液压站同步回缩千斤顶12油缸使之脱模或者安排工人按照“同步、对称、循环”的原则回缩液压支撑系统的小千斤顶12油缸使之脱模(具体根据配置的液压系统选择操作方法)。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电力隧道整体式液压小台车，其特征在于，包括外模板、内模板、门架、滚轮、千斤顶、卷扬机、U形钢筋；

所述门架包括两个竖立支柱和一个横梁，两个所述竖立支柱分别连接在所述横梁的两端形成门字形，若干所述门架沿隧道纵向设置，在所述竖立支柱的下面连接有两个第三连接梁，两个所述第三连接梁分别将若干所述门架的同一侧的竖立支柱连接在一起，在每个所述第三连接梁的下面沿隧道纵向均连接有若干所述千斤顶和若干所述滚轮；

所述内模板包括两个侧模板和一个横模板，所述横模板的两边分别与两个侧模板的顶部铰接连接形成门字形，所述门架设置在所述内模板的内部并与所述内模板连接；

所述外模板为两个，分别设置在两个所述侧模板的外侧；

所述卷扬机设置在台车的前端，所述卷扬机的绳索的自由端连接在所述U形钢筋上，所述U形钢筋预埋设在隧道底板上。

2.根据权利要求1所述的一种电力隧道整体式液压小台车，其特征在于，在每个所述侧模板的内侧沿隧道纵向均连接有一个第二连接梁，在两个所述第二连接梁之间连接若干第二连杆，若干所述第二连杆将两个所述第二连接梁连接在一起。

3.根据权利要求1所述的一种电力隧道整体式液压小台车，其特征在于，在所述横模板与所述横梁之间平行连接有两个第一连接梁，所述第一连接梁沿隧道纵向设置，所述第一连接梁将若干个所述横梁与所述横模板连接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种电力隧道整体式液压小台车，其特征在于，在所述侧模板与所述外模板之间自上而下连接两排第一连杆，每排所述第一连杆均沿隧道纵向布置，所述第一连杆将相邻的所述侧模板与所述外模板连接在一起。

5.根据权利要求4所述的一种电力隧道整体式液压小台车，其特征在于，在两个所述外模板的顶部沿隧道纵向设置若干第一连杆，所述第一连杆将两个所述外模板的顶部连接在一起。

6.根据权利要求1所述的一种电力隧道整体式液压小台车，其特征在于，在相邻两门架的同一侧的竖立支柱间连接有两个斜撑，两个所述斜撑交叉设置。

7.根据权利要求1所述的一种电力隧道整体式液压小台车，其特征在于，在两个所述第三连接梁之间平行设有若干横撑。

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