CN217581104U - 一种地铁轨道施工上层装配台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了隧道施工技术领域中的一种地铁轨道施工上层装配台车，安装于地铁装配段的中板上方的行走支架、预制钢结构，预制钢结构包括上层框架、中层框架以及下层框架，上层框架的顶部外侧向外凸出设有上层延伸横梁、上层延伸斜撑、上层延伸加固梁，上层延伸横梁朝向台车的行走方向，中层架主体的长度与下层架主体的长度相等且均大于上层架主体的长度，中层架主体的高度大于上层架主体的高度、下层架主体的高度。本实用新型的整个结构的设计和体积分布可以与隧道的形状相匹配，便于施工人员进行操作，并且整个台车的重心更加平衡，结构更稳，施工更加安全，并且通过上层延伸横梁的应用，使得对于顶板的安装更加方便，保证顺利施工。

Description

一种地铁轨道施工上层装配台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体的说，是涉及一种地铁轨道施工上层装配台车。

背景技术

在地铁施工过程中，地铁车站的主体结构包括了底板、侧板、立柱、中板以及顶板等结构，现有的地铁施工较多采用装配式生产方式，即将各个结构件通过前期预制形成预制件，后期装配时直接加工即可。由于施工过程中，中板上下两部分的结构形状不同，为了适应现有的装配式生产安装过程，在地铁施工过程中，需要对隧道中板上部分和下部分分别架设不同样式的台车结构，现有的台车已不能满足装配式车站的施工过程。

另外，由于地铁施工过程中，各个构件的预制件是需要后期吊装到对应位置时，施工人员在台车上完成预制件的固定的，而预制件的单侧安装方式导致施工人员的重心不稳，容易造成跌落等问题，影响施工安全。

上述缺陷，值得改进。

实用新型内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种地铁轨道施工上层装配台车。

本实用新型技术方案如下所述：

一种地铁轨道施工上层装配台车，安装于地铁装配段的中板上方，其包括行走支架及位于所述行走支架上方的预制钢结构、安装于所述预制钢结构外围的栏杆组件，其特征在于，所述预制钢结构呈左右对称分布，其包括：

上层框架，所述上层框架包括立方体形状的上层架主体，所述上层架主体的顶部外侧向外凸出设有上层延伸横梁，所述上层延伸横梁朝向该地铁轨道施工上层装配台车的行走方向，所述上层延伸横梁的下端通过上层延伸斜撑与所述上层架主体连接，所述上层延伸横梁通过上层延伸加固梁与所述上层延伸横梁连接；

中层框架，所述中层框架包括立方体形状的中层架主体，所述中层架主体的长度大于所述上层架主体的长度，所述中层架主体的高度大于所述上层架主体的高度；

以及下层框架，所述下层框架设于所述行走支架的上方，其包括立方体形状的下层架主体，所述下层架主体的长度与所述中层架主体的长度相等，所述下层架主体的高度小于所述中层架主体的高度。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述上层架主体包括围绕形成上层平台的上层横梁、位于所述上层横梁下方的上层纵梁、连接所述上层横梁、所述上层纵梁的上层斜撑，所述上层延伸横梁与所述上层横梁固定，所述上层延伸斜撑的下端与所述上层纵梁固定。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述上层延伸横梁的上侧外围设有顶层栏杆，且所述上层横梁围成的上层延伸平台通过上层爬梯与所述中层架主体的顶部连接。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述中层架主体包括围绕形成中层上平台的中层上横梁、围绕形成中层下平台的中层下横梁、连接所述中层上横梁和所述中层下横梁的中层纵梁、位于所述中层上横梁和所述中层下横梁之间的中层斜撑，所述上层框架架设于所述中层上横梁上，所述下层框架固定于所述中层下横梁上。

进一步的，所述中层上横梁与所述中层下横梁之间设有中层爬梯，所述中层下横梁与所述下层框架之间设有下层爬梯。

进一步的，该地铁轨道施工上层台车还包括第一中层延伸平台，所述第一中层延伸平台的上侧外围设有上延伸栏杆，所述第一中层延伸平台位于所述中层上横梁的外侧，且所述第一中层延伸平台朝向该地铁轨道施工上层装配台车的行走方向。

更进一步的，所述第一中层延伸平台的左右两侧设有凸出的第一伸缩平台梁，所述第一伸缩平台梁的上侧外围设有第一伸缩平台栏杆，所述第一伸缩平台梁与所述第一中层延伸平台的左右两侧滑动连接，并通过螺栓紧固。

进一步的，该地铁轨道施工上层台车还包括第二中层延伸平台，所述第二中层延伸平台的上侧外围设有下延伸栏杆，所述第二中层延伸平台位于所述中层下横梁的外侧，且所述第二中层延伸平台朝向该地铁轨道施工上层装配台车的行走方向。

更进一步的，所述第二中层延伸平台的左右两侧设有凸出的第二伸缩平台梁，所述第二伸缩平台梁的上侧外围设有第二伸缩平台栏杆，所述第二伸缩平台梁与所述第二中层延伸平台的左右两侧滑动连接，并通过螺栓紧固。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述下层架主体包括下层横梁、位于所述下层横梁上侧的下层纵梁，所述下层纵梁通过下层加固斜撑与所述中层架主体连接。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型分为上层框架、中层框架以及下层框架，装配后的上层框架与隧道顶部的形状相匹配，中层框架作为整个台车的主体部分，下层框架作为台车的支撑，整个结构的设计和体积分布可以与隧道的形状相匹配，便于施工人员进行操作，并且整个台车的重心更加平衡，结构更稳，施工更加安全；本实用新型通过上层延伸横梁的应用，使得对于顶板的安装更加方便，且该上层延伸横梁不会对顶板造成阻挡，保证顺利施工。

附图说明

图1为本实用新型的安装位置示意图；

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型预制钢结构的正面结构示意图；

图4为本实用新型安装位置的侧面示意图；

图5为本实用新型的侧面结构示意图；

图6为本实用新型预制钢结构的侧面结构示意图。

在图中，各个附图标号为：

10、上层框架；

11、上层横梁；12、上层纵梁；13、上层斜撑；14、上层延伸横梁；

141、上层延伸斜撑；142、上层延伸加固梁；

20、中层框架；

21、中层上横梁；22、中层下横梁；23、中层纵梁；24、中层斜撑；25、中层加固梁；

30、下层框架；

31、下层横梁；32、下层纵梁；33、下层斜撑；34、下层加固斜撑；35、下层加固梁；

41、顶层栏杆；42、上层栏杆；43、中层栏杆；44、上延伸栏杆；45、下延伸栏杆；46、上层爬梯；47、中层爬梯；48、下层爬梯；49、电控箱；

441、第一中层延伸平台；451、第二中层延伸平台；

4411、第一伸缩平台栏杆；4412、第一伸缩平台梁；4413、第一伸缩平台斜撑；

4511、第二伸缩平台栏杆；4512、第二伸缩平台梁；4513、第二伸缩平台斜撑；

50、行走支架；

51、行走轮；52、行走轨道；53、电机；54、减速箱；55、手动夹轨器；

61、顶板；62、侧板；63、中板。

具体实施方式

下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：

如图1至图6所示，本实用新型为了解决现有技术中的台车无法适用于地铁装配段施工、结构不稳等缺陷，提出了一种地铁轨道施工上层装配台车，安装于地铁装配段的中板63上方，其包括行走支架50及位于行走支架50上方的预制钢结构、安装于预制钢结构外围的栏杆组件，行走支架50用于提供整个台车的移动动力来源，预制钢结构形成整个台车的支撑体系，保证整个结构的平稳，栏杆组件用于提供维护式的安全保障基础。

在地铁装配段的施工过程中，各个结构件以预制构件的形式进行吊装、装配，具体包括顶板61、位于顶板61左右两侧的侧板62、连接两侧板62中部的中板63，以及位于隧道底部的底板，本实用新型的地铁轨道施工上层装配台车设于中板63的上方，并沿着中板63上侧的轨道进行行走。

本实用新型的预制钢结构呈左右对称分布，其包括上层框架10、中层框架20、以及下层框架30，并且上层框架10、中层框架20以及下层框架30分别呈左右对称，以此适应现有地铁装配段的对称结构。

1、上层框架10

本实用新型中的上层框架10用以与隧道的顶板61位置相对应，其包括立方体形状的上层架主体，整个上层架主体预先完成装配后吊装至施工位置进行拼接而形成台车的整体。具体的，上层架主体包括围绕形成上层平台的上层横梁11、位于上层横梁11下方的上层纵梁12、连接上层横梁11、上层纵梁12的上层斜撑13。上层横梁11围成的上层延伸平台通过上层爬梯46与中层架主体的顶部连接。

为了配合顶板61的安装与固定，本实用新型中的上层架主体的顶部外侧向外凸出设有上层延伸横梁14，上层延伸横梁14朝向该地铁轨道施工上层装配台车的行走方向。具体的，上层延伸横梁14与上层横梁11固定，其下端通过上层延伸斜撑141与上层架主体连接，上层延伸横梁14通过上层延伸加固梁142与上层延伸横梁14连接。

优选的，上层延伸斜撑141的下端与上层纵梁12固定，完成上层延伸横梁14的支撑与加固。

2、中层框架20

本实用新型中的中层框架20为整个台车的主体部分，中层框架20包括立方体形状的中层架主体。具体的，中层架主体包括围绕形成中层上平台的中层上横梁21、围绕形成中层下平台的中层下横梁22、连接中层上横梁21和中层下横梁22的中层纵梁23、位于中层上横梁21和中层下横梁22之间的中层斜撑24，上层框架10架设于中层上横梁21上，下层框架30固定于中层下横梁22上。中层上横梁21与中层下横梁22之间设有中层爬梯47，中层下横梁22与下层框架30之间设有下层爬梯48。

优选的，中层上横梁21的下侧设有中层加固梁25，通过中层加固梁25对整个中层框架20的结构进行加固。

该地铁轨道施工上层台车还包括第一中层延伸平台441和/或第二中层延伸平台451，第一中层延伸平台441、第二中层延伸平台451可以作为中层框架20中施工位置的操作平台，用于与侧板62的施工位置进行对应。

具体的，第一中层延伸平台441位于中层上横梁21的外侧，且第一中层延伸平台441朝向该地铁轨道施工上层装配台车的行走方向。在第一中层延伸平台441的具体结构中，其左右两侧设有凸出的第一伸缩平台梁4412，第一伸缩平台梁4412与第一中层延伸平台441的左右两侧滑动连接，并通过螺栓紧固，第一伸缩平台梁4412围合形成第一伸缩平台。优选的，第一伸缩平台梁4412的下侧设有第一伸缩平台斜撑4413，通过第一伸缩平台斜撑4413对第一伸缩平台梁4412进行支撑、加固。

具体的，第二中层延伸平台451位于中层下横梁22的外侧，且第二中层延伸平台451朝向该地铁轨道施工上层装配台车的行走方向。在第二中层延伸平台451的具体结构中，其左右两侧设有凸出的第二伸缩平台梁4512，第二伸缩平台梁4512与第二中层延伸平台451的左右两侧滑动连接，并通过螺栓紧固，第二伸缩平台梁4512围合形成第二伸缩平台。第二伸缩平台梁4512的下侧设有第二伸缩平台斜撑4513，通过第二伸缩平台斜撑4513对第二伸缩平台梁4512进行支撑、加固。

本实用新型中的中层架主体内部还设有电控箱49，电控箱49与该装配台车的各个电力系统连接，用于控制各个电力系统的运行，由于电力系统的运行方式非本实用新型的改进之处，此处不做具体限定。

3、下层框架30

本实用新型中的下层框架30设于行走支架50的上方，其包括立方体形状的下层架主体。具体的，下层架主体包括下层横梁31、位于下层横梁31上侧的下层纵梁32，下层纵梁32通过下层加固斜撑34与中层架主体连接。下层架主体还包括下层加固梁35，下层加固梁35的一端与下层纵梁32连接，其另一端与下层加固斜撑34连接。

中层架主体的长度与下层架主体的长度相等，且中层架主体的长度大于上层架主体的长度，使得中层架主体的两端能够靠近侧板62的施工位置；中层架主体的高度大于上层架主体的高度、下层架主体的高度，使得中层架主体可以作为整个台车的主体。

4、栏杆组件

为了保证施工人员的安全，本实用新型中的栏杆组件包括顶层栏杆41、上层栏杆42、中层栏杆43、上延伸栏杆44、下延伸栏杆45、第一伸缩平台栏杆4411以及第二伸缩平台栏杆4511。

其中，顶层栏杆41位于上层延伸横梁14的上侧四周，用于对处于上层平台的施工人员进行防护；上层栏杆42位于上层架主体的上侧四周，用于对处于中层上平台的施工人员进行防护；中层栏杆43位于中层架主体的上侧四周，用于对处于中层上平台的施工人员进行防护；上延伸栏杆44位于第一中层延伸平台441的上侧外围，用于对处于第一中层延伸平台441的施工人员进行防护；下延伸栏杆45位于第二中层延伸平台451的上侧外围，用于对处于第二中层延伸平台451的施工人员进行防护；第一伸缩平台栏杆4411位于第一伸缩平台梁4412的上侧外围，用于对处于第一伸缩平台的施工人员进行防护；第二伸缩平台栏杆4511位于第二伸缩平台梁4512的上侧外围，用于对处于第二伸缩平台的施工人员进行防护。

5、行走支架50

本实用新型中的行走支架50包括行走轮51，行走轮51设于中板63的上侧的行走轨道52上。优选的，四个行走轮51分别位于下层架主体的四个边角处，保证整个台车的支撑更加平稳。

在具体实现过程中，位于行走方向后方的行走轮51上架设有电机53，电机53通过减速箱54与该对应的行走轮51连接，电机53通过减速箱54驱动位于行走方向后方的行走轮51，进而实现整个台车的行走驱动；位于行走方向前方的行走轮51上架设有手动夹轨器55，手动夹轨器55的下侧套在行走轨道52上，在需要进行定位安装时，扳动手动夹轨器55使得该台车紧贴轨道，避免溜车，保证施工安全。

本实用新型分为上层框架、中层框架以及下层框架，装配后的上层框架与隧道顶部的形状相匹配，中层框架作为整个台车的主体部分，下层框架作为台车的支撑，整个结构的设计和体积分布可以与隧道的形状相匹配，便于施工人员进行操作，并且整个台车的重心更加平衡，结构更稳，施工更加安全。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种地铁轨道施工上层装配台车，安装于地铁装配段的中板上方，其包括行走支架及位于所述行走支架上方的预制钢结构、安装于所述预制钢结构外围的栏杆组件，其特征在于，所述预制钢结构呈左右对称分布，其包括：

上层框架，所述上层框架包括立方体形状的上层架主体，所述上层架主体的顶部外侧向外凸出设有上层延伸横梁，所述上层延伸横梁朝向该地铁轨道施工上层装配台车的行走方向，所述上层延伸横梁的下端通过上层延伸斜撑与所述上层架主体连接，所述上层延伸横梁通过上层延伸加固梁与所述上层延伸横梁连接；

中层框架，所述中层框架包括立方体形状的中层架主体，所述中层架主体的长度大于所述上层架主体的长度，所述中层架主体的高度大于所述上层架主体的高度；

以及下层框架，所述下层框架设于所述行走支架的上方，其包括立方体形状的下层架主体，所述下层架主体的长度与所述中层架主体的长度相等，所述下层架主体的高度小于所述中层架主体的高度。

2.根据权利要求1所述的地铁轨道施工上层装配台车，其特征在于，所述上层架主体包括围绕形成上层平台的上层横梁、位于所述上层横梁下方的上层纵梁、连接所述上层横梁、所述上层纵梁的上层斜撑，所述上层延伸横梁与所述上层横梁固定，所述上层延伸斜撑的下端与所述上层纵梁固定。

3.根据权利要求2所述的地铁轨道施工上层装配台车，其特征在于，所述上层延伸横梁的上侧外围设有顶层栏杆，且所述上层横梁围成的上层延伸平台通过上层爬梯与所述中层架主体的顶部连接。

4.根据权利要求1所述的地铁轨道施工上层装配台车，其特征在于，所述中层架主体包括围绕形成中层上平台的中层上横梁、围绕形成中层下平台的中层下横梁、连接所述中层上横梁和所述中层下横梁的中层纵梁、位于所述中层上横梁和所述中层下横梁之间的中层斜撑，所述上层框架架设于所述中层上横梁上，所述下层框架固定于所述中层下横梁上。

5.根据权利要求4所述的地铁轨道施工上层装配台车，其特征在于，所述中层上横梁与所述中层下横梁之间设有中层爬梯，所述中层下横梁与所述下层框架之间设有下层爬梯。

6.根据权利要求4所述的地铁轨道施工上层装配台车，其特征在于，该地铁轨道施工上层台车还包括第一中层延伸平台，所述第一中层延伸平台的上侧外围设有上延伸栏杆，所述第一中层延伸平台位于所述中层上横梁的外侧，且所述第一中层延伸平台朝向该地铁轨道施工上层装配台车的行走方向。

7.根据权利要求6所述的地铁轨道施工上层装配台车，其特征在于，所述第一中层延伸平台的左右两侧设有凸出的第一伸缩平台梁，所述第一伸缩平台梁的上侧外围设有第一伸缩平台栏杆，所述第一伸缩平台梁与所述第一中层延伸平台的左右两侧滑动连接，并通过螺栓紧固。

8.根据权利要求4所述的地铁轨道施工上层装配台车，其特征在于，该地铁轨道施工上层台车还包括第二中层延伸平台，所述第二中层延伸平台的上侧外围设有下延伸栏杆，所述第二中层延伸平台位于所述中层下横梁的外侧，且所述第二中层延伸平台朝向该地铁轨道施工上层装配台车的行走方向。

9.根据权利要求8所述的地铁轨道施工上层装配台车，其特征在于，所述第二中层延伸平台的左右两侧设有凸出的第二伸缩平台梁，所述第二伸缩平台梁的上侧外围设有第二伸缩平台栏杆，所述第二伸缩平台梁与所述第二中层延伸平台的左右两侧滑动连接，并通过螺栓紧固。

10.根据权利要求1所述的地铁轨道施工上层装配台车，其特征在于，所述下层架主体包括下层横梁、位于所述下层横梁上侧的下层纵梁，所述下层纵梁通过下层加固斜撑与所述中层架主体连接。

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