CN217577922U - 电梯人机交互装置及其电梯 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电梯技术领域，特别涉及一种电梯人机交互装置及其电梯。一种电梯人机交互装置，电梯人机交互装置至少包括壳体以及面板；壳体具有相背的设置内表面和外表面；壳体的一端设有位于外表面上凸部，凸部沿着垂直外表面的方向延伸；面板安装于外表面上并且面板的一端抵靠于凸部上；其中，面板的侧边与壳体的侧边齐平设置，面板远离凸部的一端的端面与壳体对应的端面齐平设置。一种电梯，包括上述电梯人机交互装置。本申请的有益效果在于：能够有效地承受面板自身的重力，防止面板与壳体因重力导致的错位现象，且提高了电梯人机交互装置装配的效率；同时，保证了电梯人机交互装置表面的一致性，弥补了现有电梯人机交互装置外观上的缺陷。

Description

电梯人机交互装置及其电梯

技术领域

本申请涉及电梯技术领域，特别是涉及一种电梯人机交互装置及其电梯。

背景技术

电梯人机交互装置是人与电梯之间进行交互的工具，包括厅外用于召唤电梯的呼梯盒，轿厢内用于指示电梯开关门及停靠楼层的操纵箱，以及轿厢内加装的显示屏、广告机等等，在电梯中是必不可少的部件。目前人机交互装置结构大多数面板为不锈钢、钢化玻璃等材质，四边采用边框包围或者是无边框，然而边框的存在，导致了人机交互装置表面的不一致性；无边框的人机交互装置，面板与壳体装配中或是面板重力因素出现不平齐，导致现有的人机交互装置存在一定的外观缺陷。

发明内容

基于此，有必要提供一种能够防止面板与壳体因重力导致错位现象、表面一致性好的电梯人机交互装置。

本申请为解决上述技术问题，提供如下技术方案：

一种电梯人机交互装置，所述电梯人机交互装置至少包括壳体以及面板；所述壳体具有相背设置的内表面和外表面；

所述壳体的一端设有位于所述外表面上的凸部，所述凸部沿着垂直所述外表面的方向延伸；所述面板安装于所述外表面上并且所述面板的一端抵靠于所述凸部上；其中，所述面板的侧边与所述壳体的侧边齐平设置，所述面板远离所述凸部的一端的端面与所述壳体对应的端面齐平设置。

可以理解的是，本申请通过在壳体上设置凸部，从而有效地承受面板自身的重力，防止面板与壳体因重力导致的错位现象，且提高了电梯人机交互装置装配的效率；同时，结合面板的侧边与壳体的侧边齐平以及面板远离凸部的一端的端面与壳体对应的端面齐平，即壳体的三边与面板的三边平齐，保证了电梯人机交互装置表面的一致性，弥补了现有电梯人机交互装置外观上的缺陷。

在其中一些实施方式中，所述凸部远离所述面板的一侧面与所述壳体设置所述凸部的端面齐平设置。

如此设置，进一步地提高了电梯人机交互装置表面的一致性。

在其中一些实施方式中，沿着垂直于所述外表面方向，所述凸部所延伸的高度小于所述面板的厚度。

在其中一些实施方式中，所述电梯人机交互装置还包括背板，所述背板安装于所述壳体的内表面上；

其中，所述背板与所述壳体在之间通过可拆卸结构连接。

如此设置，可以便于背板的拆装。

在其中一些实施方式中，所述壳体的一端与所述背板之间通过插接方式连接，所述壳体的另一端通过锁紧件与所述背板连接，并将壳体与背板通过插接方式连接的一端顶推住。

如此设置，利用锁紧件将壳体与背板通过插接方式连接的一端顶推住，保证了电梯人机交互装置在现场安装过程中出现壳体松动的问题，同时可以减少螺栓/螺钉等的使用，防止电梯人机交互装置在维护过程中螺栓/螺钉等掉落。

在其中一些实施方式中，所述壳体的一端内部形成有插孔，所述壳体的另一端设有连接孔；

所述背板的一端设有与所述插孔对应的插接部，所述背板的另一端设有支撑部，所述锁紧件的一端穿设所述连接孔且伸入所述壳体内，并与所述支撑部抵靠，以使所述插接部定位于所述插孔内。

在其中一些实施方式中，所述壳体的一端内部设有挡板，所述挡板与所述壳体之间围成所述插孔。

在其中一些实施方式中，所述壳体的侧边设有卡槽，所述背板的侧边设有与所述卡槽对应的卡扣，所述卡扣能够卡接于所述卡槽内。

如此设置，提高壳体与背板之间连接可靠性的同时，又可以进一步减少螺栓/螺钉等使用。

在其中一些实施方式中，所述电梯人机交互装置还包括：显示器，所述显示器通过卡接方式安装于所述壳体；

和/或，按钮，所述按钮通过卡接方式安装于所述壳体。

如此设置，通过卡接方式连接显示器和/或按钮，可以减少装配螺钉，降低了装配成本，提高电梯人机交互装置装配效率。

本申请还提供如下技术方案：

一种电梯，包括上述的电梯人机交互装置。

与现有技术相比，所述电梯人机交互装置通过在壳体上设置凸部，从而有效地承受面板自身的重力，防止面板与壳体因重力导致的错位现象，且提高了电梯人机交互装置装配的效率；同时，结合面板的侧边与壳体的侧边齐平以及面板远离凸部的一端的端面与壳体对应的端面齐平，即壳体的三边与面板的三边平齐，保证了电梯人机交互装置表面的一致性，弥补了现有电梯人机交互装置外观上的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的电梯人机交互装置结构示意图。

图2为本申请提供的壳体与面板之间的爆炸结构示意图。

图3为本申请提供的壳体上凸部的局部放大图。

图4为本申请提供的图1中电梯人机交互装置的一侧视示意图。

图5为本申请提供的壳体与背板之间的一视角爆炸结构示意图。

图6为本申请提供的壳体与背板之间的另一视角爆炸结构示意图。

附图标记：100、电梯人机交互装置；10、壳体；10a、第一端；10b、第二端；10c、第一侧；10d、第二侧；11、外表面；12、内表面；13、凸部；14、限位部；15、插孔；16、连接孔；17、挡板；18、卡槽；20、面板；20a、第三端；20b、第四端；20c、第三侧；20d、第四侧；21、显示孔；22、安装孔；30、背板；31、锁紧件；32、插接部；33、支撑部；34、卡扣；40、显示器；50、按钮。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图6，本申请提供一种电梯人机交互装置100，电梯人机交互装置100可以安装于承载面上，用于供用户与电梯之间进行交互。电梯人机交互装置100可以是厅外用于召唤电梯的呼梯盒，轿厢内用于指示电梯开关门及停靠楼层的操纵箱，以及轿厢内加装的显示屏、广告机等。在这里，承载面可以是墙面或者轿厢的壁面。

如图1所示，电梯人机交互装置100至少包括壳体10以及面板20，壳体10具有相背设置的外表面11和内表面12。其中，外表面11是壳体10朝向用户一侧的表面，内表面12即壳体10背离用户一侧的表面。换而言之，当电梯人机交互装置100装设于承载面上时，内表面12为壳体10朝向承载面的一侧表面，而外表面11即为壳体10背离承载面的一侧表面。面板20安装于壳体10的外表面11上，用以供用户进行操作，以控制电梯运行。壳体10可以采用塑料，也可以采用其他材料制成，在此不作限制。

如图2至图4所示，壳体10的一端设有凸部13，凸部13位于外表面11上并且凸部13沿着垂直外表面11的方向延伸；面板20安装于外表面11上并且面板20的一端抵靠于凸部13上，以通过该凸部13对面板20进行承托，从而有效地承受面板20自身的重力，防止面板20与壳体10因重力导致的错位现象，且提高了电梯人机交互装置100装配的效率。

为便于阐述，基于图2所示，本申请定义壳体10具有相背设置的第一端10a和第二端10b、以及相背设置的第一侧10c和第二侧10d；面板20具有相背设置的第三端20a和第四端20b、以及相背设置的第三侧20c和第四侧20d。其中，第一端10a与第三端20a对应；第二端10b与第四端20b对应；第一侧20c与第三侧20c对应；第二侧10d与第四侧20d对应。

在一实施方式中，凸部13设于壳体10的第一端10a上，凸部13远离面板20的一侧面与壳体10的第一端10a的端面齐平设置。如此设置能够提高电梯人机交互装置100表面的一致性。

如图2和图3所示，沿着垂直于外表面11方向，凸部13所延伸的高度小于或等于面板20的厚度。如此，避免凸部13突出于面板20，进一步地提高电梯人机交互装置100表面的一致性。为提高美观度，优选地，凸部13所延伸的高度小于面板20的厚度，以从外观上弱化对凸部13的视觉关注。

在一实施方式中，凸部13可以与壳体10设置为一体式。如此，可以便于壳体10整体的加工，提高加工效率以及凸部13与壳体10之间的连接强度。当然，凸部13可以与壳体10设置为分体式。其两者之间具体的连接方式，在此不作限制。

面板20作为供用户操作面板使用。面板20的形状与壳体10的形状相适配。例如，面板20和壳体10均可以设置为矩形状、圆形状等。面板20可以采用钢化玻璃制成，以提高面板20整体的质感。当然，面板20也可以采用其他金属材料制成，例如不锈钢、铜材等，在此不作限制。

如图1及图2所示，当面板20安装于壳体10上后，面板20的第三端20a是抵靠于凸部13上。面板20的第四端20b与壳体10的第二端10b齐平设置，面板20的第三侧20c与壳体10的第一侧10c对应齐平；面板20的第四侧20d与壳体10的第二侧10d对应齐平。换而言之，面板20的侧边与壳体10的侧边齐平设置，面板20远离凸部13的一端的端面与壳体10对应的端面齐平设置。即在本申请中，面板20除了与凸部13抵靠的一端，其他边均与壳体10对应的边齐平设置。如此，保证了电梯人机交互装置100表面的一致性，弥补了现有电梯人机交互装置100外观上的缺陷。

如图5和图6所示，电梯人机交互装置100还包括背板30，背板30安装于壳体10的内表面12上；其中，背板30与壳体10之间通过可拆卸结构连接。如此可以便于背板30的拆装。背板30与壳体10之间形成一个腔室，腔室的内部可以收容电子器件，以便于电子器件形成防护。

在一实施方式中，壳体10的一端与背板30之间通过插接方式连接，壳体10的另一端通过锁紧件31与背板30可拆卸连接，并将壳体10与背板30通过插接方式连接的一端顶推住。如此设置，利用锁紧件31将壳体10与背板30通过插接方式连接的一端顶推住，实现壳体10与背板30可拆卸连接的同时，保证了电梯人机交互装置100在现场安装过程中出现壳体10松动的问题，并且可以减少螺栓/螺钉等的使用，防止电梯人机交互装置100在维护过程中螺栓/螺钉等掉落。可以理解的是，壳体10与背板30之间的可拆卸连接，也可以是单纯的卡接实现。

如图5和图6所示，壳体10的一端内部形成有插孔15，壳体10的另一端设有连接孔16；背板30的一端设有与插孔15对应的插接部32，背板30的另一端设有支撑部33，锁紧件31的一端穿设连接孔16且伸入壳体10内，并与支撑部33抵靠并顶推，以使插接部32定位于插孔15内。在这里，锁紧件31设置为螺栓或者螺钉件，锁紧件31的一端伸入连接孔16内，并与连接孔16螺纹配合，以顶推该支撑部33，实现背板30的固定。

具体地，壳体10的第一端10a开设有连接孔16，且连接孔16与壳体10内连通。壳体10的第二端10b的内部形成有该插孔15。

作为优选地，插接部32通过背板30的一端弯折形成，支撑部33也是通过背板30的另一端弯折形成。如此，以提高插接部32、支撑部33结构强度，进而提高背板30安装的稳定性。

在一实施方式中，壳体10的一端内部设有挡板17，挡板17与壳体10之间围成插孔15。当然，插孔15也可以直接开设在壳体10内，在此不作限制。

如图5和图6所示，壳体10的侧边设有卡槽18，背板30的侧边设有与卡槽18对于的卡扣34，卡扣34能够卡接于卡槽18内。如此设置，提高壳体10与背板30之间连接可靠性的同时，又可以进一步减少螺栓/螺钉等使用。当然，卡槽18和卡扣34的位置是可以进行互换的，在此不再赘述。

下面阐述背板30的安装过程，如图5和图6所示，首先插接部32插设于插孔15内，并且随着插接部32插设于插孔15，卡扣34也对应伸入卡槽18内；然后锁紧件31的一端伸入连接孔16内，并与连接孔16螺纹配合，以顶推该支撑部33，实现背板30的固定。

如图5和图6所示，电梯人机交互装置100还包括显示器40，面板20上具有显示孔，显示器40的部分经过显示孔21外露，以可视化。显示器40用于显示电梯的各种参数以及状态。显示器40通过卡接方式安装于壳体10，如此可以减少装配螺钉，降低了装配成本，提高电梯人机交互装置100装配效率。在这里，卡接方式即为通过卡扣及卡槽方式配合。

如图1、图5和图6所示，电梯人机交互装置100还包括按钮50，面板20上具有安装孔22，按钮50安装于壳体10内且部分经过所述安装孔22外露，以供用户操作。按钮50通过卡接方式安装于壳体10。如此可以减少装配螺钉，降低了装配成本，提高电梯人机交互装置100装配效率。在这里，卡接方式即为通过卡扣及卡槽方式配合。

进一步地，如图5所示，按钮50通过线缆与显示器40连接。壳体10设置有限位部14，线缆通过限位部14限位安装在壳体10内，从而使得壳体10内部的线缆整洁且排列有序。在这里，限位部14可以是限位环或者压板等。

本申请还提供一种电梯(图未示)，该电梯包括以上阐述的电梯人机交互装置100。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电梯人机交互装置，其特征在于，所述电梯人机交互装置至少包括壳体以及面板；所述壳体具有相背设置的内表面和外表面；

所述壳体的一端设有位于所述外表面上的凸部，所述凸部沿着垂直所述外表面的方向延伸；所述面板安装于所述外表面上并且所述面板的一端抵靠于所述凸部上；其中，所述面板的侧边与所述壳体的侧边齐平设置，所述面板远离所述凸部的一端的端面与所述壳体对应的端面齐平设置。

2.根据权利要求1所述的电梯人机交互装置，其特征在于，所述凸部远离所述面板的一侧面与所述壳体设置所述凸部的端面齐平设置。

3.根据权利要求1所述的电梯人机交互装置，其特征在于，沿着垂直于所述外表面方向，所述凸部所延伸的高度小于所述面板的厚度。

4.根据权利要求1所述的电梯人机交互装置，其特征在于，所述电梯人机交互装置还包括背板，所述背板安装于所述壳体的内表面上；

其中，所述背板与所述壳体在之间通过可拆卸结构连接。

5.根据权利要求4所述的电梯人机交互装置，其特征在于，所述壳体的一端与所述背板之间通过插接方式连接，所述壳体的另一端通过锁紧件与所述背板连接，并将所述壳体与所述背板通过插接方式连接的一端顶推住。

6.根据权利要求5所述的电梯人机交互装置，其特征在于，所述壳体的一端内部形成有插孔，所述壳体的另一端设有连接孔；

所述背板的一端设有与所述插孔对应的插接部，所述背板的另一端设有支撑部，所述锁紧件的一端穿设所述连接孔且伸入所述壳体内，并与所述支撑部抵靠，以使所述插接部定位于所述插孔内。

7.根据权利要求6所述的电梯人机交互装置，其特征在于，所述壳体的一端内部设有挡板，所述挡板与所述壳体之间围成所述插孔。

8.根据权利要求5所述的电梯人机交互装置，其特征在于，所述壳体的侧边设有卡槽，所述背板的侧边设有与所述卡槽对应的卡扣，所述卡扣能够卡接于所述卡槽内。

9.根据权利要求1所述的电梯人机交互装置，其特征在于，所述电梯人机交互装置还包括：显示器，所述显示器通过卡接方式安装于所述壳体；

和/或，按钮，所述按钮通过卡接方式安装于所述壳体。

10.一种电梯，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电梯人机交互装置。

Images