CN217575200U - 一种基于火车空气弹簧的安装座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于火车空气弹簧的安装座，属于空气弹簧技术领域，其技术方案要点包括防护箱，所述防护箱的内部设置有空气弹簧本体，所述空气弹簧本体顶部和底部的前侧和后侧均固定连接有支块，所述空气弹簧的顶部和底部均设置有第一固定板，所述支块靠近第一固定板的一侧与第一固定板固定连接，解决了现有的安装座在将空气弹簧与车体安装完成后，由于车辆需要进行高速行驶，高速行驶过程中会产生大量震动，震动过程中会导致安装螺丝松动，并且在高速行驶过程中会出现石子飞溅在空气弹簧表面的情况，时间久后会导致空气弹簧的气囊破裂，导致空气弹簧损坏，影响车辆安全行驶，从而影响使用效果的问题。

Description

一种基于火车空气弹簧的安装座

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧技术领域，特别涉及一种基于火车空气弹簧的安装座。

背景技术

空气弹簧为在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧，俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等，在对空气弹簧进行安装时需要使用到安装座，现有的安装座在将空气弹簧与车体安装完成后，由于车辆需要进行高速行驶，高速行驶过程中会产生大量震动，震动过程中会导致安装螺丝松动，并且在高速行驶过程中会出现石子飞溅在空气弹簧表面的情况，时间久后会导致空气弹簧的气囊破裂，导致空气弹簧损坏，影响车辆安全行驶。

实用新型内容

本实用新型提供一种基于火车空气弹簧的安装座，旨在解决现有的安装座在将空气弹簧与车体安装完成后，由于车辆需要进行高速行驶，高速行驶过程中会产生大量震动，震动过程中会导致安装螺丝松动，并且在高速行驶过程中会出现石子飞溅在空气弹簧表面的情况，时间久后会导致空气弹簧的气囊破裂，导致空气弹簧损坏，影响车辆安全行驶，从而影响使用效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种基于火车空气弹簧的安装座，包括防护箱，所述防护箱的内部设置有空气弹簧本体，所述空气弹簧本体顶部和底部的前侧和后侧均固定连接有支块，所述空气弹簧的顶部和底部均设置有第一固定板，所述支块靠近第一固定板的一侧与第一固定板固定连接，所述第一固定板的顶部设置有限位机构；

所述限位机构包括两个卡块、两个固定柱、两个螺纹杆和螺纹桶，所述固定柱的底部与卡块的顶部固定连接，所述螺纹杆靠近固定柱的一侧与固定柱固定连接，所述螺纹杆靠近螺纹桶的一侧延伸至螺纹桶的内部且与螺纹桶之间螺纹连接，两个螺纹杆表面的螺纹为相反设置。

为了达到方便将空气弹簧本体与车体进行安装的效果，作为本实用新型的一种基于火车空气弹簧的安装座优选的，所述第一固定板顶部的前侧和后侧均固定连接有螺纹柱，所述第一固定板的顶部设置有第二固定板，所述螺纹柱的顶部穿过第二固定板且延伸至第二固定板的顶部，所述螺纹柱的表面螺纹连接有螺母，所述螺母的底部与第二固定板的顶部接触，所述卡块的内壁与螺母的表面接触。

为了达到方便卡块滑动的效果，作为本实用新型的一种基于火车空气弹簧的安装座优选的，所述第二固定板的顶部开设有第一滑槽，所述卡块的底部固定连接有第一滑块，所述第一滑块的底部延伸至第一滑槽的内部且与第一滑槽之间滑动连接。

为了达到防止卡块与第二固定板之间脱离的效果，作为本实用新型的一种基于火车空气弹簧的安装座优选的，所述第一滑槽的内部开设有第二滑槽，所述第一滑块的右侧固定连接有第二滑块，所述第二滑块的右侧延伸至第二滑槽的内部且与第二滑槽之间滑动连接。

为了达到方便拧动螺纹桶的效果，作为本实用新型的一种基于火车空气弹簧的安装座优选的，所述螺纹桶的表面固定连接有拧条，所述拧条的数量为两个。

为了达到方便将防护箱与第一固定板连接的效果，作为本实用新型的一种基于火车空气弹簧的安装座优选的，所述防护箱顶部的内侧固定连接有滑条，所述滑条的数量为两个，所述第一固定板的两侧均开设有第三滑槽，所述滑条的表面与第三滑槽的内壁接触。

为了达到方便防护盖与防护箱连接的效果，作为本实用新型的一种基于火车空气弹簧的安装座优选的，所述防护箱的前侧固定连接有限位柱，所述限位柱的数量为四个，所述防护箱的前侧设置有防护盖，所述防护盖内部开设有通孔。

为了达到对防护盖限位的效果，作为本实用新型的一种基于火车空气弹簧的安装座优选的，所述限位柱的前侧穿过通孔且延伸至通孔的外侧，所述限位柱的前侧固定连接有阻力转轴，所述阻力转轴的表面转动连接有限位块，所述限位块的后侧与防护盖的前侧接触。

为了达到方便拧动限位块的效果，作为本实用新型的一种基于火车空气弹簧的安装座优选的，所述限位块的前侧固定连接有拧柱，所述拧柱的数量为两个。

为了达到空气弹簧本体与车体之间安装更稳定的效果，作为本实用新型的一种基于火车空气弹簧的安装座优选的，所述第一固定板的顶部和第二固定板的底部均固定连接有垫块，所述垫块的材质为橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该基于火车空气弹簧的安装座，通过将防护箱与第一固定板连接后，再将防护盖与防护箱进行连接，此时即可对空气弹簧本体进行防护，然后再使用螺母配合第一固定板和第二固定板使用将空气弹簧本体与车辆进行连接，然后手持拧条，对拧条进行转动，拧条转动带动螺纹桶转动，螺纹桶转动带动螺纹杆移动，螺纹杆移动带动卡块移动，将卡块移动至与螺母的表面接触，此时即可对螺母进行限位，避免了震动造成螺母松动，和飞溅的石子对空气弹簧本体造成伤害的问题。

附图说明

图1为本实用新型的基于火车空气弹簧的安装座的整体结构图；

图2为本实用新型中空气弹簧本体与第一固定板的立体连接示意图；

图3为本实用新型中限位机构的立体连接示意图；

图4为本实用新型图2中A处的局部放大图；

图5为本实用新型中防护箱与防护盖的立体连接示意图；

图6为本实用新型中第一固定板的立体连接示意图；

图7为本实用新型图5中B处的局部放大图。

图中，1、防护箱；2、第二固定板；3、限位机构；301、卡块； 302、固定柱；303、螺纹杆；304、螺纹桶；4、垫块；5、螺纹柱；6、螺母；7、第一固定板；8、防护盖；9、限位块；10、支块；11、空气弹簧本体；12、第一滑块；13、第一滑槽；14、拧条；15、第二滑槽；16、第二滑块；17、滑条；18、第三滑槽；19、限位柱；20、拧柱；21、阻力转轴；22、通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种基于火车空气弹簧的安装座，包括防护箱1，防护箱1的内部设置有空气弹簧本体11，空气弹簧本体11顶部和底部的前侧和后侧均固定连接有支块10，空气弹簧的顶部和底部均设置有第一固定板7，支块10靠近第一固定板7的一侧与第一固定板7固定连接，第一固定板7的顶部设置有限位机构3；

限位机构3包括两个卡块301、两个固定柱302、两个螺纹杆303 和螺纹桶304，固定柱302的底部与卡块301的顶部固定连接，螺纹杆303靠近固定柱302的一侧与固定柱302固定连接，螺纹杆303靠近螺纹桶304的一侧延伸至螺纹桶304的内部且与螺纹桶304之间螺纹连接，两个螺纹杆303表面的螺纹为相反设置。

在本实施例中：通过将防护箱1与第一固定板7连接后，再将防护盖8与防护箱1进行连接，此时即可对空气弹簧本体11进行防护，然后再使用螺母6配合第一固定板7和第二固定板2使用将空气弹簧本体11与车辆进行连接，然后手持拧条14，对拧条14进行转动，拧条14转动带动螺纹桶304转动，螺纹桶304转动带动螺纹杆303 移动，螺纹杆303移动带动卡块301移动，将卡块301移动至与螺母 6的表面接触，此时即可对螺母6进行限位，避免了震动造成螺母6 松动，和飞溅的石子对空气弹簧本体11造成伤害的问题。

作为本实用新型的技术优化方案，第一固定板7顶部的前侧和后侧均固定连接有螺纹柱5，第一固定板7的顶部设置有第二固定板2，螺纹柱5的顶部穿过第二固定板2且延伸至第二固定板2的顶部，螺纹柱5的表面螺纹连接有螺母6，螺母6的底部与第二固定板2的顶部接触，卡块301的内壁与螺母6的表面接触。

在本实施例中：通过将垫块4的表面与需要安装的位置接触，然后将螺母6对准螺纹柱5，使用扳手转动螺母6，将螺母6与螺纹柱5之间螺纹连接，使得螺母6的底部与第二固定板2的顶部紧密接触，此时即可将空气弹簧本体11与车体进行连接，达到了方便将空气弹簧本体11与车体进行安装的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，第二固定板2的顶部开设有第一滑槽13，卡块301的底部固定连接有第一滑块12，第一滑块12的底部延伸至第一滑槽13的内部且与第一滑槽13之间滑动连接。

在本实施例中：卡块301通过第一滑块12在第一滑槽13的内部滑动，使得卡块301可以滑动，达到了方便卡块301滑动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，第一滑槽13的内部开设有第二滑槽15，第一滑块12的右侧固定连接有第二滑块16，第二滑块 16的右侧延伸至第二滑槽15的内部且与第二滑槽15之间滑动连接。

在本实施例中：在卡块301移动时通过第二滑块16在第二滑槽 15的内部滑动，使得卡块301不会与第二固定板2之间脱离，达到了防止卡块301与第二固定板2之间脱离的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，螺纹桶304的表面固定连接有拧条14，拧条14的数量为两个。

在本实施例中：通过手持拧条14，即可方便对螺纹桶304进行转动，达到了方便拧动螺纹桶304的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，防护箱1顶部的内侧固定连接有滑条17，滑条17的数量为两个，第一固定板7的两侧均开设有第三滑槽18，滑条17的表面与第三滑槽18的内壁接触。

在本实施例中：通过将防护箱1的前侧对准第一固定板7的后侧，将防护箱1向前推动，使得滑条17延伸至第三滑槽18的内部，此时即可将防护箱1与第一固定板7之间连接，达到了方便将防护箱1与第一固定板7连接的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，防护箱1的前侧固定连接有限位柱19，限位柱19的数量为四个，防护箱1的前侧设置有防护盖8，防护盖8内部开设有通孔22。

在本实施例中：通过将通孔22对准限位柱19，使得限位柱19 穿过通孔22，达到了方便防护盖8与防护箱1连接的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，限位柱19的前侧穿过通孔22 且延伸至通孔22的外侧，限位柱19的前侧固定连接有阻力转轴21，阻力转轴21的表面转动连接有限位块9，限位块9的后侧与防护盖8 的前侧接触。

在本实施例中：通过将限位块9转动至与防护盖8的前侧接触，此时即可对防护盖8进行限位，达到了对防护盖8限位的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，限位块9的前侧固定连接有拧柱20，拧柱20的数量为两个。

在本实施例中：通过手持拧柱20，即可方便对限位块9进行转动，达到了方便拧动限位块9的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，第一固定板7的顶部和第二固定板2的底部均固定连接有垫块4，垫块4的材质为橡胶。

在本实施例中：通过垫块4的表面与车体的安装处接触，垫块4 的材质为橡胶，使得第一固定板7与第二固定板2与车辆接触更稳定，行驶过程中不会出现异响，达到了空气弹簧本体11与车体之间安装更稳定的效果。

工作原理：首先，需要将防护箱1进行安装，对空气弹簧本体 11进行防护，将防护箱1的前侧对准第一固定板7的后侧，将防护箱1向前推动，使得滑条17延伸至第三滑槽18的内部，然后将通孔 22对准限位柱19，使得限位柱19穿过通孔22，此时通过手持拧柱 20，即可方便对限位块9进行转动，限位块9通过与阻力转轴21的转动连接，使得限位块9可以转动，将限位块9转动至与防护盖8的前侧接触，此时即可对防护盖8进行限位，此时即可将防护箱1与第一固定板7进行连接，即可对空气弹簧本体11进行防护，此时将第一固定板7和第二固定板2移动至需要安装的地方，将垫块4的表面与需要安装的位置接触，然后将螺母6对准螺纹柱5，使用扳手转动螺母6，将螺母6与螺纹柱5之间螺纹连接，使得螺母6的底部与第二固定板2的顶部紧密接触，此时即可将空气弹簧本体11与车体进行连接，然后通过手持拧条14，对拧条14进行转动，拧条14转动带动螺纹桶304转动，螺纹桶304转动通过螺纹杆303与螺纹桶304 之间的螺纹连接，又因为两个螺纹杆303表面的螺纹为相反设置，在螺纹桶304转动时，两个螺纹杆303将往相反的方向移动，螺纹杆 303移动带动卡块301移动，卡块301通过第一滑块12在第一滑槽 13的内部滑动，使得卡块301可以滑动，在卡块301移动时通过第二滑块16在第二滑槽15的内部滑动，使得卡块301不会与第二固定板2之间脱离，将卡块301移动至与螺母6的表面接触，此时即可对螺母6进行限位，避免震动造成螺母6松动，当螺母6不方便卡入卡块301内部时，使用扳手对螺母6转动至合适位置，即可螺母6卡入卡块301内部，通过垫块4的表面与车体的安装处接触，垫块4的材质为橡胶，使得第一固定板7与第二固定板2与车辆接触更稳定，行驶过程中不会出现异响。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于火车空气弹簧的安装座，包括防护箱(1)，其特征在于：所述防护箱(1)的内部设置有空气弹簧本体(11)，所述空气弹簧本体(11)顶部和底部的前侧和后侧均固定连接有支块(10)，所述空气弹簧的顶部和底部均设置有第一固定板(7)，所述支块(10)靠近第一固定板(7)的一侧与第一固定板(7)固定连接，所述第一固定板(7)的顶部设置有限位机构(3)；

所述限位机构(3)包括两个卡块(301)、两个固定柱(302)、两个螺纹杆(303)和螺纹桶(304)，所述固定柱(302)的底部与卡块(301)的顶部固定连接，所述螺纹杆(303)靠近固定柱(302)的一侧与固定柱(302)固定连接，所述螺纹杆(303)靠近螺纹桶(304)的一侧延伸至螺纹桶(304)的内部且与螺纹桶(304)之间螺纹连接，两个螺纹杆(303)表面的螺纹为相反设置。

2.根据权利要求1所述的一种基于火车空气弹簧的安装座，其特征在于：所述第一固定板(7)顶部的前侧和后侧均固定连接有螺纹柱(5)，所述第一固定板(7)的顶部设置有第二固定板(2)，所述螺纹柱(5)的顶部穿过第二固定板(2)且延伸至第二固定板(2)的顶部，所述螺纹柱(5)的表面螺纹连接有螺母(6)，所述螺母(6)的底部与第二固定板(2)的顶部接触，所述卡块(301)的内壁与螺母(6)的表面接触。

3.根据权利要求2所述的一种基于火车空气弹簧的安装座，其特征在于：所述第二固定板(2)的顶部开设有第一滑槽(13)，所述卡块(301)的底部固定连接有第一滑块(12)，所述第一滑块(12)的底部延伸至第一滑槽(13)的内部且与第一滑槽(13)之间滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于火车空气弹簧的安装座，其特征在于：所述第一滑槽(13)的内部开设有第二滑槽(15)，所述第一滑块(12)的右侧固定连接有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)的右侧延伸至第二滑槽(15)的内部且与第二滑槽(15)之间滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于火车空气弹簧的安装座，其特征在于：所述螺纹桶(304)的表面固定连接有拧条(14)，所述拧条(14)的数量为两个。

6.根据权利要求1所述的一种基于火车空气弹簧的安装座，其特征在于：所述防护箱(1)顶部的内侧固定连接有滑条(17)，所述滑条(17)的数量为两个，所述第一固定板(7)的两侧均开设有第三滑槽(18)，所述滑条(17)的表面与第三滑槽(18)的内壁接触。

7.根据权利要求1所述的一种基于火车空气弹簧的安装座，其特征在于：所述防护箱(1)的前侧固定连接有限位柱(19)，所述限位柱(19)的数量为四个，所述防护箱(1)的前侧设置有防护盖(8)，所述防护盖(8)内部开设有通孔(22)。

8.根据权利要求7所述的一种基于火车空气弹簧的安装座，其特征在于：所述限位柱(19)的前侧穿过通孔(22)且延伸至通孔(22)的外侧，所述限位柱(19)的前侧固定连接有阻力转轴(21)，所述阻力转轴(21)的表面转动连接有限位块(9)，所述限位块(9)的后侧与防护盖(8)的前侧接触。

9.根据权利要求8所述的一种基于火车空气弹簧的安装座，其特征在于：所述限位块(9)的前侧固定连接有拧柱(20)，所述拧柱(20)的数量为两个。

10.根据权利要求2所述的一种基于火车空气弹簧的安装座，其特征在于：所述第一固定板(7)的顶部和第二固定板(2)的底部均固定连接有垫块(4)，所述垫块(4)的材质为橡胶。

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