CN217575187U - 铁路车辆用上下客自动支板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路车辆用上下客自动支板结构，其包括车辆站客板和站台本体：所述车辆站客板靠近站台本体的一侧开设有腔体，所述腔体的内腔滑动连接有活动板，所述活动板的右侧通过转轴转动连接有搭在站台本体顶部的支板本体，所述活动板的底部固定连接有在腔体内腔滑动的移动板。本实用新型通过推动组件带动移动板向右移动，移动板则带动活动板向右移动，使得活动板带动支板本体伸出腔体的内腔并搭在站台本体上，上下客时，可踩在支板本体上行走，关闭铁路车辆的门时，推动组件则带动移动板向左运动，使得支板本体进入腔体的内腔进行收起，即可达到自动收放支板的目的。

Description

铁路车辆用上下客自动支板结构

技术领域

本实用新型属于铁路车辆技术领域，特别是涉及铁路车辆用上下客自动支板结构。

背景技术

铁路车辆与站台之间存在一定的空隙，上下客时需要迈大步才可过去，对一些腿脚不灵活的人不友好，也有在铁路车辆上下客时，在站台与铁路车辆之间放置一个支撑板来供行走，则需要专门的人来放置和取走支撑板，较为费事。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供铁路车辆用上下客自动支板结构，以解决铁路车辆与站台之间存在一定的空隙，上下客时需要迈大步才可过去，对一些腿脚不灵活的人不友好，也有在铁路车辆上下客时，在站台与铁路车辆之间放置一个支撑板来供行走，则需要专门的人来放置和取走支撑板，较为费事技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：铁路车辆用上下客自动支板结构，其包括车辆站客板和站台本体：所述车辆站客板靠近站台本体的一侧开设有腔体，所述腔体的内腔滑动连接有活动板，所述活动板的右侧通过转轴转动连接有搭在站台本体顶部的支板本体，所述活动板的底部固定连接有在腔体内腔滑动的移动板，所述腔体内腔底部的右端固定连接有支撑板，所述支撑板与移动板之间设置有推动组件，所述推动组件包括固定安装在腔体内腔底部左端的电机，所述电机的输出轴固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的右端与支撑板转动连接，所述移动板套设在螺纹柱的表面。

优选的，所述移动板左侧的中轴处开设有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接在螺纹柱的表面。

优选的，所述腔体的内腔横向固定连接有两个导向杆，所述移动板右侧的两端均开设有与导向杆相适配的滑动孔，所述移动板滑动连接在两个导向杆的表面。

优选的，所述支撑板的顶部固定安装有两个转动辊，所述转动辊滚动接触在支板本体的底部。

优选的，所述腔体内腔的前侧和后侧均固定连接有限位长条，所述活动板的前侧和后侧均开设有供限位长条滑动的限位槽。

优选的，所述支板本体的顶部设置有多个防护凸条。

1、本实用新型的有益效果是：本实用新型通过推动组件带动移动板向右移动，移动板则带动活动板向右移动，使得活动板带动支板本体伸出腔体的内腔并搭在站台本体上，上下客时，可踩在支板本体上行走，关闭铁路车辆的门时，推动组件则带动移动板向左运动，使得支板本体进入腔体的内腔进行收起，即可达到自动收放支板的目的，解决了铁路车辆与站台之间存在一定的空隙，上下客时需要迈大步才可过去，对一些腿脚不灵活的人不友好，也有在铁路车辆上下客时，在站台与铁路车辆之间放置一个支撑板来供行走，则需要专门的人来放置和取走支撑板，较为费事的问题。

2、本实用新型通过导向杆和滑动孔的配合使用，移动板移动的过程中，带动滑动孔在导向杆的表面滑动，为移动板的移动进行限位和导向，提高了移动板移动的稳定性。

3、本实用新型通过限位长条和限位槽的配合使用，活动板移动的过程中带动限位槽在限位长条的表面滑动，提高了活动板移动的稳定性，而且还为活动板提供支撑。

4、本实用新型通过转动辊的设置，支板本体移动的过程中能够对支板本体提供滚动支撑，有效的提高了支板本体运动的流畅性。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的车辆站客板的立体剖视示意图；

图3为本实用新型一种实施例的车辆站客板与支板本体的立体剖视拆分示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、车辆站客板，2、站台本体，3、腔体，4、活动板，5、支板本体，6、移动板，7、支撑板，8、推动组件，81、电机，82、螺纹柱，83、螺纹孔，9、导向杆，10、滑动孔，11、转动辊，12、限位长条，13、限位槽，14、防护凸条。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的铁路车辆用上下客自动支板结构的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。

图1-3示出本实用新型一种实施例的铁路车辆用上下客自动支板结构，其包括车辆站客板1和站台本体2：车辆站客板1靠近站台本体2的一侧开设有腔体3，腔体3的内腔滑动连接有活动板4，腔体3内腔的前侧和后侧均固定连接有限位长条12，活动板4的前侧和后侧均开设有供限位长条12滑动的限位槽13，通过限位长条12和限位槽13的配合使用，活动板4移动的过程中带动限位槽13在限位长条12的表面滑动，提高了活动板4移动的稳定性，而且还为活动板4提供支撑，活动板4的右侧通过转轴转动连接有搭在站台本体2顶部的支板本体5，支板本体5的顶部设置有多个防护凸条14，活动板4的底部固定连接有在腔体3内腔滑动的移动板6，腔体3内腔底部的右端固定连接有支撑板7，支撑板7的顶部固定安装有两个转动辊11，转动辊11滚动接触在支板本体5的底部，通过转动辊11的设置，支板本体5移动的过程中能够对支板本体5提供滚动支撑，有效的提高了支板本体5运动的流畅性，支撑板7与移动板6之间设置有推动组件8，腔体3的内腔横向固定连接有两个导向杆9，移动板6右侧的两端均开设有与导向杆9相适配的滑动孔10，移动板6滑动连接在两个导向杆9的表面，通过导向杆9和滑动孔10的配合使用，移动板6移动的过程中，带动滑动孔10在导向杆9的表面滑动，为移动板6的移动进行限位和导向，提高了移动板6移动的稳定性，推动组件8包括固定安装在腔体3内腔底部左端的电机81，电机81的输出轴固定连接有螺纹柱82，螺纹柱82的右端与支撑板7转动连接，移动板6套设在螺纹柱82的表面，移动板6左侧的中轴处开设有螺纹孔83，螺纹孔83螺纹连接在螺纹柱82的表面。

工作原理：本实用新型使用时，待铁路车辆到站时，铁路车辆门打开的过程中，打开电机81带动螺纹柱82顺时针转动，螺纹柱82带动移动板6向右移动，移动板6则带动活动板4向右移动，使得活动板4带动支板本体5伸出腔体3的内腔并搭在站台本体2上，支板本体5移动的过程中带动两个转动辊11滚动，为支板本体5的运动提供导向和支撑，上下客时，可踩在支板本体5上行走，关闭铁路车辆的门时，电机81带动螺纹柱82反转，最终带动移动板6向左运动，使得支板本体5进入腔体3的内腔进行收起，即可达到自动收放支板的目的。

综上所述：该铁路车辆用上下客自动支板结构，通过推动组件8带动移动板6向右移动，移动板6则带动活动板4向右移动，使得活动板4带动支板本体5伸出腔体3的内腔并搭在站台本体2上，上下客时，可踩在支板本体5上行走，关闭铁路车辆的门时，推动组件8则带动移动板6向左运动，使得支板本体5进入腔体3的内腔进行收起，即可达到自动收放支板的目的，解决了铁路车辆与站台之间存在一定的空隙，上下客时需要迈大步才可过去，对一些腿脚不灵活的人不友好，也有在铁路车辆上下客时，在站台与铁路车辆之间放置一个支撑板来供行走，则需要专门的人来放置和取走支撑板，较为费事的问题。

上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。

Claims (6)

1.铁路车辆用上下客自动支板结构，其特征在于，包括车辆站客板(1)和站台本体(2)：所述车辆站客板(1)靠近站台本体(2)的一侧开设有腔体(3)，所述腔体(3)的内腔滑动连接有活动板(4)，所述活动板(4)的右侧通过转轴转动连接有搭在站台本体(2)顶部的支板本体(5)，所述活动板(4)的底部固定连接有在腔体(3)内腔滑动的移动板(6)，所述腔体(3)内腔底部的右端固定连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)与移动板(6)之间设置有推动组件(8)，所述推动组件(8)包括固定安装在腔体(3)内腔底部左端的电机(81)，所述电机(81)的输出轴固定连接有螺纹柱(82)，所述螺纹柱(82)的右端与支撑板(7)转动连接，所述移动板(6)套设在螺纹柱(82)的表面。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆用上下客自动支板结构，其特征在于，所述移动板(6)左侧的中轴处开设有螺纹孔(83)，所述螺纹孔(83)螺纹连接在螺纹柱(82)的表面。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆用上下客自动支板结构，其特征在于，所述腔体(3)的内腔横向固定连接有两个导向杆(9)，所述移动板(6)右侧的两端均开设有与导向杆(9)相适配的滑动孔(10)，所述移动板(6)滑动连接在两个导向杆(9)的表面。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆用上下客自动支板结构，其特征在于，所述支撑板(7)的顶部固定安装有两个转动辊(11)，所述转动辊(11)滚动接触在支板本体(5)的底部。

5.根据权利要求4所述的铁路车辆用上下客自动支板结构，其特征在于，所述腔体(3)内腔的前侧和后侧均固定连接有限位长条(12)，所述活动板(4)的前侧和后侧均开设有供限位长条(12)滑动的限位槽(13)。

6.根据权利要求5所述的铁路车辆用上下客自动支板结构，其特征在于，所述支板本体(5)的顶部设置有多个防护凸条(14)。

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