CN217575183U - 一种车辆贯通道顶板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆贯通道顶板组件，包括安装座、连杆组件、中间板组件和侧边板组件，所述中间板组件的两侧均设有侧边板组件，所述侧边板组件上铰接有安装座，所述连杆组件的中部与中间板组件铰接，所述连杆组件的两端分别与中间板组件两侧的侧边板组件铰接；所述中间板组件包括吊座和带折边的中间板体，两件中间板体对称设置且两件折边之间固定连接，所述吊座与两件折边连接，所述吊座用于与连杆组件的中部铰接。中间板组件采用两件带折边的中间板体组装而成，可以增加中间板组件的刚度，防止因为中间板组件尺寸过大而发生挠曲变形。

Description

一种车辆贯通道顶板组件

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种车辆贯通道顶板组件。

背景技术

轨道车辆相邻车厢间都设有贯通道系统，而顶板结构是贯通道系统的主要部件。顶板结构需适应车辆运行时相邻车厢间的各种相对运动，并确保车辆内部贯通美观。

目前，针对车辆间大跨距的列车都采用分体式顶板结构，由两套顶板结构配合使用以满足运行工况要求。在跨距一定的情况下，布置两套顶板结构也就必然导致只能采用小尺寸的顶板结构，而小尺寸的顶板结构能够提供的相对运动范围有限，因此采用两套分体式顶板结构的曲线通过能力较弱，一般只能满足R100m以上最小通过曲线的需求。

若采用一套大尺寸的分体式顶板结构设置于相邻车厢之间，虽然可以实现满足更小半径的曲线通过需求，因此也必然会导致顶板结构的重量过大，顶板结构的板体容易挠曲变形的问题。

综上所述，急需一种车辆贯通道顶板组件以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车辆贯通道顶板组件，旨在解决大尺寸的顶板结构存在重量过大以及板体容易挠曲变形的问题，具体技术方案如下：

一种车辆贯通道顶板组件，包括安装座、连杆组件、中间板组件和侧边板组件，所述中间板组件的两侧均设有侧边板组件，所述侧边板组件上铰接有安装座，所述连杆组件的中部与中间板组件铰接，所述连杆组件的两端分别与中间板组件两侧的侧边板组件铰接；

所述中间板组件包括吊座和带折边的中间板体，两件中间板体对称设置且两件折边之间固定连接，所述吊座与两件折边连接，所述吊座用于与连杆组件的中部铰接。

以上技术方案中优选的，所述侧边板组件包括垫板、下板和上板，所述下板和上板之间在远离中间板组件的一侧设有垫板，所述中间板体活动插入下板和上板之间的间隙中。

以上技术方案中优选的，由垫板往中间板组件的方向，上板与下板之间的间隙逐渐减小。

以上技术方案中优选的，所述中间板体与下板、上板之间均设有耐磨层。

以上技术方案中优选的，所述下板的上表面和上板的下表面上设有耐磨绒布，所述中间板体的上下表面均设有贴膜。

以上技术方案中优选的，所述下板的下表面进行喷漆或喷塑处理。

以上技术方案中优选的，所述连杆组件的数量为两组，两组连杆组件根据顶板组件长度方向的中心对称设置。

以上技术方案中优选的，还包括铰接组件，所述铰接组件包括连接片一、连接片二和铰接座，所述连接片一与侧边板组件固定连接，所述连接片二与安装座固定连接，所述连接片二与连接片一之间铰接，所述铰接座设置于连接片一上，所述铰接座用于与连杆组件的端部铰接。

以上技术方案中优选的，所述连杆组件包括中间连杆和边连杆，两件中间连杆的中部与吊座铰接在一起；两件中间连杆的两端均铰接边连杆，同侧的两件边连杆以及该侧对应的铰接座铰接在一起。

以上技术方案中优选的，所述中间板组和侧边板组均采用轻量化材料；所述中间连杆和边连杆均为铝管。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型的顶板组件，通过侧边板组件和中间板组件之间的相对运动，以及连杆组件的拉伸或压缩，使得列车能顺利通过平曲线路线；在两个车厢存在竖直方向的位移差时，通过安装座和侧边板组件之间的相对转动，能实现侧边板组件和中间板组件呈倾斜状态，使得列车能顺利通过竖曲线路线；相对于现有的顶板结构，本实用新型的顶板结构运动更加灵活。

本实用新型中间板组件采用两件带折边的中间板体(即L型板)组装而成，可以增加中间板组件的刚度，防止因为中间板组件尺寸过大而发生挠曲变形。采用轻量化的材料使得顶板组件能将尺寸设计的更大，重量更轻，对应使得顶板组件的相对运动范围更大，本实用新型的顶板结构能满足更小半径平曲线的路线通过需求。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是顶板组件的整体结构示意图；

图2是侧边板组件和铰接组件的结构示意图；

图3是中间板组件的结构示意图；

图4是连杆组件的结构示意图；

其中，1、安装座，2、连杆组件，2.1、中间连杆，2.2、边连杆，3、中间板组件，3.1、中间板体，3.2、吊座，4、侧边板组件，4.1、垫板，4.2、下板，4.3、上板，4.4、耐磨绒布，5、铰接组件，5.1、连接片一，5.2、连接片二，5.3、铰接座。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述，并给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

实施例1：

参见图1-4，一种车辆贯通道顶板组件，包括安装座1、连杆组件2、中间板组件3和侧边板组件4，所述中间板组件3的两侧均设有侧边板组件4，侧边板组件与中间板组件之间能相对运动，所述侧边板组件4上铰接有安装座1，即安装座1能够相对于侧边板组件4自由转动；所述连杆组件2的中部与中间板组件3铰接，所述连杆组件的两端分别与中间板组件两侧的侧边板组件4铰接；所述安装座1用于与车厢的端面进行连接，通过两件安装座1实现将顶板组件安装于两个车厢之间；列车运行过程中，随着相邻两个车厢之间的距离发生变化，连杆组件进行伸长或缩短，侧边板组件与中间板组件之间能同步相对运动。

参见图3，所述中间板组件3包括吊座3.2和带折边的中间板体3.1，两件中间板体对称设置且两件折边之间固定连接，所述吊座3.2与两件折边连接，所述吊座3.2用于与连杆组件的中部铰接。中间板组件采用两件带折边的中间板体(即L型板)组装而成，可以增加中间板组件的刚度，防止因为中间板组件尺寸过大而发生挠曲变形。

本实施例中优选的，所述连杆组件的数量为两组，两组连杆组件根据顶板组件长度方向的中心对称设置(连杆组件的伸缩方向与顶板组件的长度方向垂直)，其中，所述中间板组件上的吊座与连杆组件数量为对应设置；通过对称设置的两件连杆组件使得两侧的侧边板组件始终关于中间板组件对称。

参见图2，所述侧边板组件包括垫板4.1、下板4.2和上板4.3，所述下板4.2和上板4.3之间在远离中间板组件3的一侧设有垫板4.1，所述中间板体3.1活动插入下板4.2和上板4.3之间的间隙中，即中间板体插入该间隙中之后能随着两车厢之间的距离变化灵活运动。

进一步的，由垫板4.1往中间板组件3的方向，上板与下板之间的间隙逐渐减小，即保证中间板体在间隙中能运动，同时也可以对中间板体进行一定程度的夹紧；本实施例中优选，所述上板为折弯件，即通过将上板折弯一定的角度实现间隙逐渐减小。

优选的，所述中间板体3.1与下板4.2、上板4.3之间均设有耐磨层。具体的，所述下板4.2的上表面和上板4.3的下表面上设有耐磨绒布4.4，所述中间板体3.1的上下表面均设有贴膜(贴膜未图示)；通过耐磨绒布和贴膜可以降低摩擦系数，保证中间板体在间隙中能够自由运动，同时也防止中间板体与上板、下板之间过度磨损。

进一步优选的，所述下板4.2的下表面进行喷漆或喷塑处理，所述下板的下表面为内饰面，喷漆或喷塑处理可以保证其美观性。

参见图2，所述顶板组件还包括铰接组件5，所述铰接组件5包括连接片一5.1、连接片二5.2和铰接座5.3，所述连接片一5.1与侧边板组件4固定连接，所述连接片二5.2与安装座1固定连接，所述连接片二5.2与连接片一5.1之间铰接，即连接片一和连接片二构成合页；所述铰接座5.3设置于连接片一5.1上，所述铰接座5.3用于与连杆组件2的端部铰接。

参见图4，所述连杆组件2包括中间连杆2.1和边连杆2.2，两件中间连杆2.2的中部与吊座3.2铰接在一起，即两件中间连杆构成X形状；两件中间连杆的两端均铰接边连杆2.2，同侧的两件边连杆以及该侧对应的铰接座5.3铰接在一起。

优选的，本实施例中采用销轴进行铰接，并设置耐磨套和耐磨垫片保证铰接结构灵活转动以及避免金属间过度磨损或产生异音。

所述中间板组3和侧边板组4均采用轻量化材料，如碳纤维；所述中间连杆2.1和边连杆2.2均为铝管，优选为方形铝管；通过对材料的选择可以有效的减轻顶板组件的重量，因此可以将顶板组件的尺寸设置更大，通过一件顶板组件即可满足相邻车厢之间顺利贯通的需求，顶板组成的尺寸设置的更大还可以使得列车具有更好的平面曲线通过能力，即顶板组成能产生的相对运动范围更大，列车可以通过更小半径的平面曲线路线。

本实施例中的顶板组件通过侧边板组件和中间板组件之间的相对运动，以及连杆组件的拉伸或压缩，使得列车能顺利通过平曲线路线；在两个车厢存在竖直方向的位移差时，通过安装座和侧边板组件之间的相对转动，能实现侧边板组件和中间板组件呈倾斜状态，使得列车能顺利通过竖曲线路线；相对于现有的顶板结构，本实施例的顶板结构运动更加灵活，能适用于车厢间大跨距(900mm以上)，并需适应通过曲线最小半径为R45m的轨道车辆需求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆贯通道顶板组件，其特征在于，包括安装座(1)、连杆组件(2)、中间板组件(3)和侧边板组件(4)，所述中间板组件(3)的两侧均设有侧边板组件(4)，所述侧边板组件(4)上铰接有安装座(1)，所述连杆组件(2)的中部与中间板组件(3)铰接，所述连杆组件的两端分别与中间板组件两侧的侧边板组件(4)铰接；

所述中间板组件(3)包括吊座(3.2)和带折边的中间板体(3.1)，两件中间板体对称设置且两件折边之间固定连接，所述吊座(3.2)与两件折边连接，所述吊座(3.2)用于与连杆组件的中部铰接。

2.根据权利要求1所述的车辆贯通道顶板组件，其特征在于，所述侧边板组件包括垫板(4.1)、下板(4.2)和上板(4.3)，所述下板(4.2)和上板(4.3)之间在远离中间板组件(3)的一侧设有垫板(4.1)，所述中间板体(3.1)活动插入下板(4.2)和上板(4.3)之间的间隙中。

3.根据权利要求2所述的车辆贯通道顶板组件，其特征在于，由垫板(4.1)往中间板组件(3)的方向，上板与下板之间的间隙逐渐减小。

4.根据权利要求2所述的车辆贯通道顶板组件，其特征在于，所述中间板体(3.1)与下板(4.2)、上板(4.3)之间均设有耐磨层。

5.根据权利要求4所述的车辆贯通道顶板组件，其特征在于，所述下板(4.2)的上表面和上板(4.3)的下表面上设有耐磨绒布(4.4)，所述中间板体(3.1)的上下表面均设有贴膜。

6.根据权利要求2所述的车辆贯通道顶板组件，其特征在于，所述下板(4.2)的下表面进行喷漆或喷塑处理。

7.根据权利要求1所述的车辆贯通道顶板组件，其特征在于，所述连杆组件的数量为两组，两组连杆组件根据顶板组件长度方向的中心对称设置。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的车辆贯通道顶板组件，其特征在于，还包括铰接组件(5)，所述铰接组件(5)包括连接片一(5.1)、连接片二(5.2)和铰接座(5.3)，所述连接片一(5.1)与侧边板组件(4)固定连接，所述连接片二(5.2)与安装座(1)固定连接，所述连接片二(5.2)与连接片一(5.1)之间铰接，所述铰接座(5.3)设置于连接片一(5.1)上，所述铰接座(5.3)用于与连杆组件(2)的端部铰接。

9.根据权利要求8所述的车辆贯通道顶板组件，其特征在于，所述连杆组件(2)包括中间连杆(2.1)和边连杆(2.2)，两件中间连杆(2.2)的中部与吊座(3.2)铰接在一起；两件中间连杆的两端均铰接边连杆(2.2)，同侧的两件边连杆以及该侧对应的铰接座(5.3)铰接在一起。

10.根据权利要求9所述的车辆贯通道顶板组件，其特征在于，所述中间板组件(3)和侧边板组件(4)均采用轻量化材料；所述中间连杆(2.1)和边连杆(2.2)均为铝管。

Images