CN217574873U - 增程式动力系统及应用该系统的新能源机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开增程式动力系统及应用该系统的新能源机动车，增程式动力系统包括发动机；曲轴，与发动机的动力输出端驱动连接；磁电机，套接设置在曲轴一端上，磁电机连接有点火器，点火器配置同与磁电机进行点火、发电；电机，连接有电机控制器，电机输出端与后轮驱动连接；电池和充电稳压器，电池和充电稳压器相连，电机控制器连接电池，充电稳压器连接磁电机，磁电机用于点火及发电，充电稳压器用于接收磁电机的发电并转换为直流电以驱动电机，电池用于存储来自磁电机的部分发电电量。本系统体积小、成本低、运行稳定。

Description

增程式动力系统及应用该系统的新能源机动车

【技术领域】

本实用新型属于机动车技术领域，具体涉及增程式动力系统及应用该系统的新能源机动车。

【背景技术】

目前机动车最为主流的两种驱动方式为燃油驱动和电力驱动，燃油驱动采用燃油发动机，技术比较成熟，加油相对方便，但是尾气产生污染环境，不环保，电力驱动则是最近几年发展迅猛的新能源技术，优点是环保，经济性好，但充电麻烦。

后来又出现了将燃油驱动和电力驱动结合起来形成一套新的动力系统，即“增程式动力系统”，由发动机工作产生电力供给电动机驱动车辆行走，但目前市面上的增程式动力系统需要有发电机的参与，将发动机动力经发电机转化为电能来驱动，导致整套系统设计复杂，成本高，且系统运行稳定度不高。

【实用新型内容】

为了解决背景技术中存在的现有问题，本实用新型提供增程式动力系统及应用该系统的新能源机动车。

目前主流的增程式动力系统应用较多的都需要配备一套发电机，接收发动机的驱动产生电力供给电动机驱动车辆行驶，并且磁电机体型小，仅维持点火的作用，导致了整套系统的体积较大，因此不能够运用到摩托车上，并且成本高，发动机的转速没有控制在合适的转速内，导致了系统运行稳定程度较低。

有循于次，本实用新型采用以下的技术方案来解决上述的问题。

设计一种增程式动力系统，将其运用到新能源机动车上，本增程式动力系统包括发动机、曲轴、磁电机、电机、电池和充电稳压器。

其中，发动机的动力输出端和曲轴驱动连接，曲轴的其中一端连接有曲轴输出轴，磁电机固定套设在曲轴输出轴上，磁电机连接有点火器，曲轴与磁电机配合实行点火、发电，传统的增程式动力系统的磁电机体积小，所产生的电压仅仅只能起到点火的作用，本方案中将磁电机体积增大，同时将铜芯线圈的匝数增多，发动机驱动曲轴在磁电机中快速做磁场切割后产生高电动势，产生高压起到发电的作用，实现点火、发电两个效果。

电池和充电稳压器相连，充电稳压器与磁电机相连，充电稳压器用于接收磁电机的发电并转换为直流电以驱动电机，电池用于存储来自磁电机的部分发电电量，电池和电机控制器相连，经过磁电机产生交流电后通过充电稳压器转换为直流电，一部分直流电供给电机控制器，另一部分电能存储到电池中。

而电机连接电机控制器，电池通过电机控制器提供给电机电能后，驱动电机工作，电机输出端与后轮驱动连接，从而驱动机动车行走，很明显，这套系统则不需要发电机的参与，由磁电机替代发电机的使用，缩小了整套系统的体积，降低成本，可以很好的运用到摩托车上去。

进一步的，本动力系统另外包括有边盖和端盖，边盖具有前端和后端，曲轴转动穿过边盖的前端，电机动力输出的电机输出轴转动穿过边盖的后端，电机输出轴与曲轴的轴线平行，端盖与边盖相适配盖合，以将电机封装。

进一步的，所述电机输出轴外固定有第一齿轮，第一齿轮外啮合第二齿轮，第二齿轮外端同轴固定有第三齿轮，后轮中心固定有后轮输出轴，后轮输出轴上设置有第四齿轮，第三齿轮和第四齿轮啮合连接，后轮输出轴与第四齿轮之间设置有单向轴承，这样一来，电机不输出动力，后轮滑行时在单向轴承的限制下，不会带动电机转动，降低了负载，节省电能，提高经济性。

本动力系统进一步还包括转速控制器，转速控制器分别与发动机、电池连接，通过转速控制器将发动机工作时的转速维持在2800转/分钟，提高系统的运行稳定性和较高的燃油经济性。

【附图说明】

图1为增程式动力系统的结构示意图；

图2为增程式动力系统的另一视角结构示意图；

图3为增程式动力系统去掉边盖和端盖后的结构示意图。

【具体实施方式】

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型采用以下的技术方案：

实施例一

如图1-图3是本实施例设计一种增程式动力系统，包括发动机1、曲轴2、磁电机3、电机4、电池5和充电稳压器6。

其中，发动机1的动力输出端和曲轴2驱动连接，曲轴2的其中一端连接有曲轴输出轴7，磁电机3固定套设在曲轴输出轴7上，磁电机3连接有点火器8，曲轴2与磁电机3配合实行点火、发电，传统的增程式动力系统的磁电机体积小，所产生的电压仅仅只能起到点火的作用，本方案中将磁电机3体积增大，同时将铜芯线圈的匝数增多，发动机1驱动曲轴2在磁电机3中快速做磁场切割后产生高电动势，产生高压起到发电的作用，实现点火、发电两个效果。

电池5和充电稳压器6相连，充电稳压器6与磁电机3相连，充电稳压器6用于接收磁电机3的发电并转换为直流电以驱动电机4，电池5用于存储来自磁电机3的部分发电电量，电池5和电机控制器9相连，经过磁电机3产生交流电后通过充电稳压器6转换为直流电，一部分直流电供给电机控制器9，另一部分电能存储到电池5中。

而电机4连接电机控制器9，电池5通过电机控制器9提供给电机4电能后，驱动电机4工作，电机4输出端与后轮10驱动连接，很明显，这套系统则不需要发电机的参与，由磁电机3替代发电机的使用，缩小了整套系统的体积，降低成本。

上述，进一步的方案是，本动力系统另外包括有边盖11和端盖12，边盖11具有前端和后端，曲轴2远离磁电机3的另一端转动穿过边盖11的前端，电机4动力输出的电机输出轴13转动穿过边盖11的后端，电机输出轴13与曲轴2的轴线平行，端盖12与边盖11相适配盖合，以将电机4封装，电机4位于本动力系统的后部，与传动的增程式动力系统的位置不同，能够使本系统的运行协调性更高、稳定性更强。

进一步的，如图3所示，所述电机输出轴13外固定有第一齿轮14，第一齿轮14外啮合第二齿轮15，第二齿轮15外端同轴固定有第三齿轮16，后轮10中心固定有后轮输出轴17，后轮输出轴17上设置有第四齿轮18，第三齿轮16和第四齿轮18啮合连接，后轮输出轴17与第四齿轮18之间设置有单向轴承19，这样一来，在电机4不输出动力，后轮10滑行时在单向轴承19的限制下，不会带动电机4转动，降低了负载，节省电能，提高经济性。

本动力系统进一步还包括转速控制器20，转速控制器20分别与发动机1、电池5连接，通过转速控制器20将发动机1工作时的转速维持在2800转/分钟，提高系统的运行稳定性和较高的燃油经济性。

实施例二

将实施例一的增程式动力系统运用到新能源机动车上，在此不限定为两轮摩托车、三轮摩托车或四轮机动车，本套系统体积较小，成本较低，运用到新能源机动车上，具有较好的经济性，由发动机1配合磁电机3产生电能部分储存在电池5中，油量不足发动机1不工作下，电池5的电能能进行续航，发动机1工作时部分电能经过充电稳压器6稳压后提供给电机4驱动后轮10，保证正常状态下的机动车行驶。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其他的不脱离其精神实质和必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (7)

1.增程式动力系统，其特征在于：包括

发动机；

曲轴，与发动机的动力输出端驱动连接；

磁电机，套接设置在曲轴一端上，磁电机连接有点火器，点火器配置同与磁电机进行点火、发电；

电机，连接有电机控制器，电机输出端与后轮驱动连接；

电池和充电稳压器，电池和充电稳压器相连，电机控制器连接电池，充电稳压器连接磁电机，磁电机用于点火及发电，充电稳压器用于接收磁电机的发电并转换为直流电以驱动电机，电池用于存储来自磁电机的部分发电电量。

2.根据权利要求1所述的增程式动力系统，其特征在于：还包括转速控制器，转速控制器分别与发动机、电池连接。

3.根据权利要求1所述的增程式动力系统，其特征在于：包括有边盖和端盖，边盖具有前端和后端，曲轴转动穿过边盖的前端，电机动力输出的电机输出轴转动穿过边盖的后端，电机输出轴与曲轴的轴线平行，端盖与边盖相适配盖合，以将电机封装。

4.根据权利要求3所述的增程式动力系统，其特征在于：所述曲轴远离边盖的另一端上固定有曲轴输出轴，磁电机固定套设在曲轴输出轴上，曲轴与磁电机配合实行点火、发电。

5.根据权利要求3所述的增程式动力系统，其特征在于：所述电机输出轴外固定有第一齿轮，第一齿轮外啮合第二齿轮，第二齿轮外端同轴固定有第三齿轮，后轮中心固定有后轮输出轴，后轮输出轴上设置有第四齿轮，第三齿轮和第四齿轮啮合连接。

6.根据权利要求5所述的增程式动力系统，其特征在于：后轮输出轴与第四齿轮之间设置有单向轴承。

7.一种新能源机动车，其特征在于：包含如权利要求1-6中任意一项所述的增程式动力系统。

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