CN217574705U - 一种安全可靠的高速从动包胶轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种安全可靠的高速从动包胶轮，属于包胶轮技术领域，包括转轴和内轮毂，所述转轴贯穿内轮毂的中部，所述内轮毂的外部套设有外轮毂，所述外轮毂的外部套设有聚氨酯外轮，所述转轴的两端对称套设有用于固定转轴和内轮毂位置的安装螺帽，两个所述安装螺帽的相对一侧对称设置有轴承，所述内轮毂的内腔两侧对称开设有放置轴承的轴承槽。本实用新型首先通过设置的支撑杆，可以将内轮毂和外轮毂相连接，同时使外轮毂和内轮毂高速转动时，降低外轮毂的离心强度，从而提高内轮毂与外轮毂的使用效果，同时当外轮毂受到强撞击时，通过支撑杆的形变可以起到缓冲减震的作用，从而增加使用的安全性，延长使用寿命。

Description

一种安全可靠的高速从动包胶轮

技术领域

本实用新型实施例涉及包胶轮技术领域，具体涉及一种安全可靠的高速从动包胶轮。

背景技术

包胶轮又叫橡胶轮是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶轮制品，包胶轮多与外界机架连接，用于做外界机架运动的轮子，且由于其结构的因素，可适用较长时间而不变形。

现有公开申请号为CN202021655553.8的新结构包胶轮，包括聚氨酯外轮、行走轮，所述聚氨酯外轮套设在行走轮的外圈上并与行走轮固定连接，所述聚氨酯外轮的硬度为邵氏87度到邵氏97度。本实用新型的新结构包胶轮具有较佳的强度，有利于降低被重压或与外物接触变形而损坏的可能性，降低其上零部件损坏后重新购买所花费的成本，利于提升新结构包胶轮的使用寿命；

但是在实际使用时，由于聚氨酯外轮与轮毂、转轴直接连接，中间没有缓冲减震的功能，当受到碰撞时，容易对轮毂造成损坏，且容易因高速转动，导致聚氨酯外轮与外轮毂分离，影响连接强度，影响使用寿命。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种安全可靠的高速从动包胶轮，以解决现有技术中由于聚氨酯外轮与轮毂、转轴直接连接，中间没有缓冲减震的功能，当受到碰撞时，容易对轮毂造成损坏，且容易因高速转动，导致聚氨酯外轮与外轮毂分离，影响连接强度，影响使用寿命的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种安全可靠的高速从动包胶轮，包括转轴和内轮毂，所述转轴贯穿内轮毂的中部，所述内轮毂的外部套设有外轮毂，所述外轮毂的外部套设有聚氨酯外轮；

所述转轴的两端对称套设有用于固定转轴和内轮毂位置的安装螺帽，两个所述安装螺帽的相对一侧对称设置有轴承；

所述内轮毂的内腔两侧对称开设有放置轴承的轴承槽，所述内轮毂的外表面固定连接有与外轮毂相连接的支撑杆；

所述外轮毂的外表面固定连接有固定环和限位环，所述聚氨酯外轮的中部开设有凹槽和限位槽，所述聚氨酯外轮的外表面固定连接有防滑球。

进一步地，所述轴承的直径与轴承槽的直径相适配，所述轴承设置在轴承槽的内部，所述轴承的外表面与轴承槽的壁体固定连接，所述轴承的内腔直径小于内轮毂的内腔直径，所述转轴与安装螺帽螺纹连接，所述转轴的外表面壁体与轴承的内腔壁体固定连接，所述支撑杆的截面形状设置为弧形结构，所述支撑杆远离内轮毂的一侧壁体与外轮毂的内腔壁体固定连接，所述支撑杆的数量若干，均匀分布在内轮毂和外轮毂之间，左右所述支撑杆以内轮毂的垂直对称轴为轴心相对称，所述固定环的数量为两个，所述凹槽的数量与固定环相对应，所述凹槽与固定环相适配，所述固定环设置在凹槽的内部，所述限位环的截面形状设置为“T”形结构，所述限位槽的内腔截面形状与限位环相同，所述限位槽与限位环相适配，所述限位环设置在限位槽的内部，所述防滑球的数量若干，均匀分布在聚氨酯外轮的外表面，所述聚氨酯外轮的外表面截面形状设置为弧形结构，所述固定环与凹槽之间、限位环和限位槽之间均设置有粘黏剂。

本实用新型实施例具有如下优点：

1、本实用新型首先通过设置的支撑杆，可以将内轮毂和外轮毂相连接，同时使外轮毂和内轮毂高速转动时，降低外轮毂的离心强度，从而提高内轮毂与外轮毂的使用效果，同时当外轮毂受到强撞击时，通过支撑杆的形变可以起到缓冲减震的作用，从而增加使用的安全性，延长使用寿命，并通过轴承和轴承槽、安装螺帽的配合，方便对包胶轮和转轴进行连接，同时提高连接强度。

2、本实用新型还通过设置的固定环和限位环，既能增加聚氨酯外轮的支撑强度，又可以增加聚氨酯外轮与外轮毂的接触面积，使聚氨酯外轮与外轮毂充分接触，提高聚氨酯外轮与外轮毂的连接强度，避免聚氨酯外轮与外轮毂分离，提高使用效果，并通过设置的防滑球，可以增加聚氨酯外轮的耐磨损效果，避免打滑，影响使用效果。

综上，通过上述多个作用的相互影响，可以增加外轮毂与聚氨酯外轮的连接强度，提高耐磨损性能，同时具有缓冲减震的作用，增加使用的安全性，延长使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型内轮毂和外轮毂的结构示意图；

图4为本实用新型聚氨酯外轮结构示意图；

图中：1、转轴；2、内轮毂；3、外轮毂；4、聚氨酯外轮；5、安装螺帽；6、轴承；7、轴承槽；8、支撑杆；9、固定环；10、限位环；11、凹槽；12、限位槽；13、防滑球。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-4，一种安全可靠的高速从动包胶轮，包括转轴1和内轮毂2，转轴1贯穿内轮毂2的中部，内轮毂2的外部套设有外轮毂3，外轮毂3的外部套设有聚氨酯外轮4；

转轴1的两端对称套设有用于固定转轴1和内轮毂2位置的安装螺帽5，两个安装螺帽5的相对一侧对称设置有轴承6；

内轮毂2的内腔两侧对称开设有放置轴承6的轴承槽7，内轮毂2的外表面固定连接有与外轮毂3相连接的支撑杆8；

外轮毂3的外表面固定连接有固定环9和限位环10，聚氨酯外轮4的中部开设有凹槽11和限位槽12，聚氨酯外轮4的外表面固定连接有防滑球13。

如附图1-4所示，轴承6的直径与轴承槽7的直径相适配，轴承6设置在轴承槽7的内部，轴承6的外表面与轴承槽7的壁体固定连接，轴承6的内腔直径小于内轮毂2的内腔直径，转轴1与安装螺帽5螺纹连接，转轴1的外表面壁体与轴承6的内腔壁体固定连接，以便于通过轴承6避免转轴1与内轮毂2之间产生摩擦，同时通过安装螺帽5可以将内轮毂2与转轴1相连接，提高连接强度，支撑杆8的截面形状设置为弧形结构，支撑杆8远离内轮毂2的一侧壁体与外轮毂3的内腔壁体固定连接，支撑杆8的数量若干，均匀分布在内轮毂2和外轮毂3之间，左右支撑杆8以内轮毂2的垂直对称轴为轴心相对称，以便于通过支撑杆8可以对外轮毂3和内轮毂2进行缓冲，使外轮毂3受到强撞击时通过支撑杆8的形变起到缓冲减震的作用，使外轮毂3高速旋转时，不易变形损坏，提高使用寿命，和运行的安全性，提高使用效果，同时固定环9的数量为两个，凹槽11的数量与固定环9相对应，凹槽11与固定环9相适配，固定环9设置在凹槽11的内部，限位环10的截面形状设置为“T”形结构，限位槽12的内腔截面形状与限位环10相同，限位槽12与限位环10相适配，限位环10设置在限位槽12的内部，防滑球13的数量若干，均匀分布在聚氨酯外轮4的外表面，聚氨酯外轮4的外表面截面形状设置为弧形结构，固定环9与凹槽11之间、限位环10和限位槽12之间均设置有粘黏剂，以便于增加聚氨酯外轮4与外轮毂3的接触面积，提高聚氨酯外轮4与外轮毂3的连接强度，避免聚氨酯外轮4与外轮毂3分离，提高使用效果，并通过设置的防滑球13，可以增加聚氨酯外轮4的耐磨损效果，避免打滑，影响使用效果。

本实用新型实施例的使用过程如下：使用时，只需将轴承6安装在轴承槽7的内部，并插入转轴1使限位环10管好惨轴承6和内轮毂2的中部，然后在转轴1的两端旋转套入安装螺帽5，通过安装螺帽5对轴承槽7进行挤压，即可增加转轴1与内轮毂2的连接强度，避免内轮毂2使用时晃动；

当内轮毂2高速旋转时，通过支撑杆8可以提高外轮毂3与内轮毂2的连接强度，同时当外轮毂3受到撞击时，可以使支撑杆8产生形变，从而对外轮毂3进行缓冲，避免外轮毂3和内轮毂2受损，影响使用效果，同时凹槽11和固定环9的配合可以增加外轮毂3与聚氨酯外轮4的接触面积，从而增加聚氨酯外轮4与外轮毂3的连接强度，并通过限位环10和限位槽12的配合，使聚氨酯外轮4受到离心旋转时，避免聚氨酯外轮4与外轮毂3分离，起到卡接限位的作用，进而提高聚氨酯外轮4与外轮毂3的连接强度；

并通过防滑球13增加聚氨酯外轮4的摩擦力，同时可以降低聚氨酯外轮4的磨损，提高使用效果，延长使用寿命。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

Claims (7)

1.一种安全可靠的高速从动包胶轮，包括转轴(1)和内轮毂(2)，所述转轴(1)贯穿内轮毂(2)的中部，其特征在于：所述内轮毂(2)的外部套设有外轮毂(3)，所述外轮毂(3)的外部套设有聚氨酯外轮(4)；

所述转轴(1)的两端对称套设有用于固定转轴(1)和内轮毂(2)位置的安装螺帽(5)，两个所述安装螺帽(5)的相对一侧对称设置有轴承(6)；

所述内轮毂(2)的内腔两侧对称开设有放置轴承(6)的轴承槽(7)，所述内轮毂(2)的外表面固定连接有与外轮毂(3)相连接的支撑杆(8)；

所述外轮毂(3)的外表面固定连接有固定环(9)和限位环(10)，所述聚氨酯外轮(4)的中部开设有凹槽(11)和限位槽(12)，所述聚氨酯外轮(4)的外表面固定连接有防滑球(13)。

2.如权利要求1所述的一种安全可靠的高速从动包胶轮，其特征在于：所述轴承(6)的直径与轴承槽(7)的直径相适配，所述轴承(6)设置在轴承槽(7)的内部，所述轴承(6)的外表面与轴承槽(7)的壁体固定连接，所述轴承(6)的内腔直径小于内轮毂(2)的内腔直径。

3.如权利要求1所述的一种安全可靠的高速从动包胶轮，其特征在于：所述转轴(1)与安装螺帽(5)螺纹连接，所述转轴(1)的外表面壁体与轴承(6)的内腔壁体固定连接，所述支撑杆(8)的截面形状设置为弧形结构，所述支撑杆(8)远离内轮毂(2)的一侧壁体与外轮毂(3)的内腔壁体固定连接。

4.如权利要求1所述的一种安全可靠的高速从动包胶轮，其特征在于：所述支撑杆(8)的数量若干，均匀分布在内轮毂(2)和外轮毂(3)之间，左右所述支撑杆(8)以内轮毂(2)的垂直对称轴为轴心相对称。

5.如权利要求1所述的一种安全可靠的高速从动包胶轮，其特征在于：所述固定环(9)的数量为两个，所述凹槽(11)的数量与固定环(9)相对应，所述凹槽(11)与固定环(9)相适配，所述固定环(9)设置在凹槽(11)的内部。

6.如权利要求1所述的一种安全可靠的高速从动包胶轮，其特征在于：所述限位环(10)的截面形状设置为“T”形结构，所述限位槽(12)的内腔截面形状与限位环(10)相同，所述限位槽(12)与限位环(10)相适配，所述限位环(10)设置在限位槽(12)的内部。

7.如权利要求1所述的一种安全可靠的高速从动包胶轮，其特征在于：所述防滑球(13)的数量若干，均匀分布在聚氨酯外轮(4)的外表面，所述聚氨酯外轮(4)的外表面截面形状设置为弧形结构，所述固定环(9)与凹槽(11)之间、限位环(10)和限位槽(12)之间均设置有粘黏剂。

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